9月28日，英國皇家海軍正式宣布首艘進行PIP（動力改進計劃）升級的45型驅逐艦D33不屈在順利完成為期三個月的海試后回到其母港樸茨茅斯。海試結果顯示PIP升級對45型的動力提升明顯。經過PIP升級后的D33航速更快，動力可靠性更高，排放更少，并且還為未來加裝新武器留下了電力冗余

接下來D33將對進行額外的維護和武器系統(tǒng)升級，2023年春季繼續(xù)進行下一輪海試，并于夏季正式部署。而D33取得的這一成功也為其5艘姐妹艦接受PIP升級打下了良好的基礎

45型是首艘使用IEP（綜合電力推進）的驅逐艦。設計之初設想主要使用2臺WR-21燃氣輪發(fā)電機為全艦提供動力和電力，2臺瓦錫蘭12V200柴油發(fā)電機主要作為備份和在港口停泊時使用，啟用頻率理應不多。但在實際使用中英國皇家海軍發(fā)現(xiàn)，WR-21的使用時間是預想的2倍，瓦錫蘭12V200則是預想的4倍

然而因為WR-21的可靠性問題，航行時45型經常需要啟用瓦錫蘭12V200，而且是2臺全開，導致艦上沒有剩余的發(fā)電機作為備份，進而容易導致全艦斷電的發(fā)生。為了解決這一問題英國皇家海軍提出了內皮爾計劃，主要分為EIP（設備提升計劃）和PIP

EIP旨在提高動力系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的可靠性，限制斷電的影響范圍并提高艦員訓練和后勤保障水平。目前所有6艘45型都完成了EIP升級，多年累積的數(shù)據(jù)顯示斷電故障次數(shù)斷崖式下跌了90%，動力系統(tǒng)可靠性顯著提高。例如最近完成部署的D36防衛(wèi)者過去一年足跡就遍布大西洋、北冰洋、地中海、印度洋和太平洋，總航程達到4萬公里

不過EIP無法根除斷電問題，這就需要PIP的介入。PIP最主要的改進便是拆除原來的2臺2MW的瓦錫蘭12V200柴油發(fā)電機，并用3臺3MW的MTU 20V 4000 M53B柴油發(fā)電機取而代之。這讓45型的發(fā)電量增加了4~5MW，為了控制額外增加的電力還需要把一個儲藏室改裝成配電室，用以容納新增的高壓配電盤

3臺MTU?20V 4000 M53B中的2臺分別安裝在前主機艙和后輔機艙，也就是原來瓦錫蘭12V200所占據(jù)的位置，通過設計之初預留的通道完成更換。第3臺MTU?20V 4000 M53B則被安置在前輔機艙，為此需要切開艦體。完成PIP升級后的45型，原來前煙囪上一大一小兩個排氣口也相應變成了一大兩小

PIP升級后45型的發(fā)電量增加了4~5MW，不僅從根本上解決了斷電問題，還為未來加裝定向能武器等新裝備打下了基礎

45型的動力模式也因為PIP升級還對發(fā)生了翻天覆地的變化。MTU?20V 4000 M53B也將擔任主發(fā)電機，和WR-21混合搭配使用，英國皇家海軍為兩種發(fā)電機預設了9種標準模式，使得動力系統(tǒng)更為可靠耐用

除了換裝MTU?20V 4000 M53B以外，PIP升級還囊括了對艦上的PMS（平臺管理系統(tǒng)）進行重新配置，以及對WR-21進行了升級和翻新，更換全新設計的間冷回熱器以提高WR-21的可靠性

D33之后，D32勇敢和D35龍將是第2和第3艘進行PIP升級的45型。英國皇家海軍計劃在2028年前完成全部6艘45型驅逐艦的PIP升級，并且正在考慮能否采取措施加快升級速度