會(huì)飛的汽車？還真有人把它做出來了。

在科幻電影里，我們經(jīng)常會(huì)看到這樣的場(chǎng)景，或是飛行汽車在未來城市的高樓大廈間往來穿梭，或是主角駕駛著造型炫酷的飛行汽車造訪不同時(shí)空，其儼然已經(jīng)成為科幻片的一大標(biāo)簽。而今天，這樣的場(chǎng)景離我們?cè)絹碓浇?。?duì)于飛行汽車的關(guān)注已經(jīng)成為汽車圈的一股熱潮。

小鵬、吉利提早布局，售價(jià)百萬上下

近日，大眾電動(dòng)載人飛行器原型亮相，全自動(dòng)駕駛，可飛行200公里，載客4人。最近，廣汽集團(tuán)也正在招聘飛行器測(cè)試工程師等崗位。多家跨國車企如豐田、奧迪、戴姆勒、保時(shí)捷、通用、現(xiàn)代等也有發(fā)展飛行汽車的規(guī)劃。

而在飛行汽車項(xiàng)目上進(jìn)展較快的，國內(nèi)當(dāng)屬小鵬汽車與吉利汽車。

當(dāng)年，不流連舒適環(huán)境的何小鵬，從阿里跳槽，創(chuàng)建了以自己名字命名的小鵬汽車，殺入汽車圈。而在汽車行業(yè)拼殺多年，已經(jīng)逐步站穩(wěn)腳跟的何小鵬，其實(shí)早就“不安本份”，搞起了飛行汽車，并且至今已經(jīng)有十年之久。

2013年，小鵬汽車旗下子公司小鵬匯天開始飛行汽車的研發(fā)。2021年，拿到了包括IDG資本、紅杉中國、高瓴創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)在內(nèi)的超過5億美元的A輪融資。其已經(jīng)發(fā)布了第六代飛行汽車，可以在飛行和陸行狀態(tài)隨意切換。7月27日，小鵬最新的旅航者X2飛行汽車公開亮相。擁有最高35分鐘的續(xù)航時(shí)間，最高飛行高度為1000米，可提供手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛兩種模式。

而且，小鵬匯天已經(jīng)在逐步推進(jìn)飛行汽車的規(guī)?；M(jìn)程，已經(jīng)在廣州番禺建設(shè)了首個(gè)飛行汽車試制工廠，并且已經(jīng)正式啟用。在去年小鵬汽車的“1024科技日”上，小鵬汽車方面就表示，第六代飛行汽車或?qū)⒃?024年?duì)幦×慨a(chǎn)，售價(jià)不超過100萬元。

吉利汽車的飛行汽車進(jìn)程始于2017年，又是熟悉的資本操作。這一年，吉利收購了美國飛行汽車公司Terrafugia(太力)，并在成都注冊(cè)成立實(shí)控人為吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的沃飛長(zhǎng)空科技（成都）有限公司。

2019年9月，吉利控股與戴姆勒又共同參與了德國城市空中出行公司Volocopter的C輪首輪5000萬歐元的融資。2021年與空中出行公司Volocopter成立合資公司沃瓏空泰。

目前，吉利也已經(jīng)有產(chǎn)品問世。到今年2022年3月，吉利的太力飛車項(xiàng)目已經(jīng)步入二期建設(shè)。其開發(fā)出的TF-1飛車為一代成品，可通過機(jī)翼的伸展與折疊快速完成汽車模式和飛行模式的切換，僅需30米跑道，就能上天。在空中續(xù)航里程為640公里，最高時(shí)速可以達(dá)到160km/h，并獲得了美國聯(lián)邦航空局的適航證書，北美的預(yù)售價(jià)為28萬美元（約190萬元人民幣）。

吉利計(jì)劃在2023年發(fā)布首款垂直起降飛行汽車，使用混合動(dòng)力，可在高速公路行駛。

未來可期，短期無望

從目前的發(fā)展程度來看，飛行汽車的發(fā)展還處于商業(yè)化摸索階段，離真正的規(guī)?；慨a(chǎn)還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

1917年，飛行汽車之父格·寇蒂斯就展示了飛行汽車，但由于內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性，最終沒有成功。而今，隨著電動(dòng)化、智能化進(jìn)程的加速推進(jìn)，飛行汽車又迎來了新機(jī)會(huì)。再加上日益嚴(yán)峻的交通擁堵問題，這也為飛行汽車的發(fā)展描繪了美好前景。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021 年，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛。大量的汽車方便了人們的出行，但也造成嚴(yán)重的城市交通擁堵。有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模將在2030年達(dá)到3000億美元，2040年劇增至1.5萬億美元。

相關(guān)部門也看到了飛行汽車的機(jī)會(huì)，2021年出臺(tái)的《國際綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。今年3月份，交通部印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》，其中提到，部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)，以搶占前沿裝備先機(jī)。

雖然，政策的大方向是鼓勵(lì)飛行汽車的發(fā)展，但在具體政策支持、法規(guī)要求、產(chǎn)品技術(shù)、量產(chǎn)能力等方面，都面臨著阻礙與瓶頸，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來推動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)的商業(yè)化進(jìn)程。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授張揚(yáng)軍認(rèn)為，在2030年前，飛行汽車主要還是早期商業(yè)示范運(yùn)行；2030-2050年，逐漸進(jìn)入飛行汽車商業(yè)化運(yùn)營時(shí)代；2050年后，將迎來城市空中交通發(fā)展的時(shí)代。

飛行汽車是新的產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)，屬于前瞻性的布局，車企涉足其中，帶來的商業(yè)價(jià)值是十分有限的。但這也并非說飛行汽車完全就是面子工程。除了順應(yīng)從汽車制造企業(yè)向科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型，增添科技內(nèi)涵，博得資本更多的關(guān)注。

同時(shí)，在技術(shù)上，汽車電動(dòng)化為航空電動(dòng)化提供了良好的基礎(chǔ)，通過飛行汽車的研發(fā)，也會(huì)促進(jìn)汽車電動(dòng)化水平的提升。渦輪增壓、自動(dòng)剎車系統(tǒng)、HUD、氫燃料電池等都是最初在飛機(jī)上得到應(yīng)用的。汽車技術(shù)與航空技術(shù)的跨界滲透與融合，或?qū)⑼七M(jìn)新的技術(shù)革命。

夢(mèng)想總是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？飛行汽車大抵也是如此。對(duì)于天空的渴望是人類天性，在小編看來，飛行汽車終有一天會(huì)成為我們的日常。周游世界，時(shí)空穿梭也只是時(shí)間問題。行了，不扯了，我要繼續(xù)去碼字搬磚了。