過(guò)去常有人說(shuō)“傳統(tǒng)車企一發(fā)力，新勢(shì)力都要靠邊站”，然而，眼下無(wú)論是德系日系還是美系，主流還是豪華，在新能源市場(chǎng)還沒(méi)站穩(wěn)腳跟就直接趴窩的比比皆是，擊碎了不少合資粉的玻璃心。

而這一次，在燃油車時(shí)代長(zhǎng)期稱霸召回榜的奔馳，再一次坐實(shí)了奔馳電動(dòng)車“雜牌”的標(biāo)簽。

近日，外媒報(bào)道，由于電池警告系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，奔馳在美召回部分EQS，EQE和S級(jí)混動(dòng)版車型，涉及2021年2月14日至2022年9月8日期間制造共計(jì)3823輛，原因是召回車型在電池出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可能不會(huì)提醒駕駛員，這意味著一旦發(fā)生熱失控事件，車內(nèi)成員很可能會(huì)錯(cuò)失最佳的逃生時(shí)間。

更讓人疑惑的是，該報(bào)道指出，早在2022年5月電池和軟件測(cè)試期間，奔馳就已經(jīng)獲悉了這一問(wèn)題然而直到一年后的5月，奔馳才啟動(dòng)了這次召回事件！

奔馳這波操作，不僅是要坑有錢人的錢，還要坑有錢人的命。

其實(shí)，奔馳電動(dòng)車的技術(shù)翻車早就是街知巷聞，2022年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)就曾因?yàn)殡婒?qū)模塊的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)漏洞，造成冷卻液頻繁泄露，引發(fā)大面積的燒電機(jī)事件，不得不召回了一萬(wàn)多輛的奔馳EQA、EQB、EQC電動(dòng)車，直接召回了三款車型全年的銷量。

值得一提的是，除了這次電池警報(bào)系統(tǒng)的問(wèn)題，今年2月，北京奔馳還在國(guó)內(nèi)召回了223輛EQE車型，召回原因是高壓電池管理系統(tǒng)軟件控制邏輯設(shè)置不合理，可能造成高壓蓄電池內(nèi)部的絕緣測(cè)量設(shè)備（IMD）異常關(guān)閉，車輛在行駛中失去動(dòng)力。

本以為只是落后油改電技術(shù)才落入如此尷尬局面，沒(méi)想到就連宣稱是純電平臺(tái)車型的EQE如今也發(fā)生此等低級(jí)的技術(shù)漏洞，而且從接二連三的召回，奔馳在電氣化技術(shù)上的漏洞并非個(gè)別領(lǐng)域的個(gè)案，而是涉及整個(gè)電氣化技術(shù)體系的不成熟。

這不得不讓消費(fèi)者認(rèn)真審視，奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)可靠性。

數(shù)據(jù)顯示，2022年梅賽德斯-奔馳和Smart品牌新能源車在全球賣出了31.92萬(wàn)輛，同比提升了19%；其中純電動(dòng)車型為11.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124%。

看起來(lái)貌似成績(jī)還不錯(cuò)，但是要知道，這是基于全球市場(chǎng)共計(jì)六款新能源車型實(shí)現(xiàn)的銷量。

尤其是在新能源浪潮最為洶涌的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳2022年只賣出了3.5萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中大降價(jià)40萬(wàn)的EQS車型也才賣了一千臺(tái)，此外，作為奔馳新能源銷量主力的EQAB車型目前已經(jīng)下月銷不足三百輛……

在外部因素來(lái)看，眼下中國(guó)市場(chǎng)新能源市場(chǎng)瘋狂內(nèi)卷，而從奔馳本身來(lái)看，技術(shù)布局的落后以及技術(shù)漏洞頻發(fā)，幾乎已經(jīng)把奔馳在中國(guó)新能源市場(chǎng)的希望徹底磨滅。除了繼續(xù)用粗暴的大降價(jià)手段坑坑窮人，奔馳在中國(guó)新能源市場(chǎng)再也沒(méi)有什么勝算可言了。