維斯塔潘和紅牛車隊打破了一級方程式車手和車隊大獎賽連勝的紀錄，這在賽前就看起來很有可能做到。但他們在周日于蒙扎舉行的2023年意大利大獎賽上取得這一成就的過程卻非常有趣。

在角田裕毅的賽車發(fā)生故障導致比賽延遲幾分鐘之前，維斯塔潘的后輪胎溫度讀數(shù)顯示出了蛛絲馬跡。

當所有人都熄火坐回發(fā)車格時，維斯塔潘的賽車工程師甘皮耶羅?蘭比亞斯才有時間查看情況。

他說：“我希望你這次把左后胎的目標設定在12圈到15圈之間?！?/p>

隨后他又說，“你的目標是20圈。”

這是一個重要的信息，采用更快的一停策略所面臨的輪胎管理挑戰(zhàn)似乎發(fā)生了變化。

整個周末氣溫都很高，但周日的氣溫更高，溫度的升高加劇了使用低下壓力尾翼對輪胎的影響，這也擴大了紅牛和法拉利之間的差距。

紅牛阻力最小的尾翼仍然比法拉利的大得多，這與全新的發(fā)動機結構和排氣設計相結合，幫助塞恩斯以比維斯塔潘快百分之一秒左右的速度取得了桿位。

但是，法拉利的排位賽速度快的代價就是正賽輪胎的過度磨損，賽道溫度的升高不僅讓胎耗大的劣勢更明顯，還將輪胎管理的挑戰(zhàn)從左前胎轉移到了左后胎。

這意味著塞恩斯的后輪胎余量比他意識到的要更少，他利用法拉利的直線優(yōu)勢猛烈抵擋維斯塔潘的沖擊，阻擋紅牛的前進。

塞恩斯事后感嘆道：“我感覺到左后輪比預想的更早報廢了，我意識到我把輪胎用得太多了，我知道自己要吃虧了，我知道我必須提早換上硬胎?！?/p>

“我推的過猛，結果超出了賽車和輪胎的承受能力?！?/p>

直到那一刻，塞恩斯還在幻想著他能成功，他能讓維斯塔潘駕駛更快的賽車憋在他后面。如果他能在前面保持領先足夠長的時間，以便在進站時拉開差距，也許他們就能讓他在賽道上保持在第一位，而他就能在漫長的第二階段比賽中重復防守。但這已不再可行；當后輪開始衰竭時，他在第一個stint中的時間還遠遠不夠。

盡管如此，他也不想就此舉手投降，依舊在頑強阻擊維斯塔潘。最終塞恩斯為了保護后胎，加大了前制動偏置，在進入第一個減速彎道時鎖死了賽車。

這是本賽季最考驗剎車的賽道，也是本賽季最薄的尾翼。以220km/h的速度重剎，輪胎磨損嚴重，維斯塔潘在后視鏡里的距離越來越近，這是一個棘手的情況。隨后，維斯塔潘只是例行公事地將自己的位置調整得更好，他的出彎牽引力更強，以車對車的方式通過格蘭德彎道（Curva Grande），但在進入羅吉亞彎道（Roggia chicane）時處于內線。就這樣，15圈之后，他領跑了比賽。

然后就是經典的維斯塔潘三板斧，超車帶開再巡航，拉開“紅牛安全車”與法拉利賽車的差距，然后在最后幾圈中對過熱的剎車系統(tǒng)進行管理，紀錄就是他的了。

維斯塔潘說：“在賽季開始時，我從未相信過會有這種可能，觀眾們高喊著 ‘卡洛斯，卡洛斯，’但我們今天必須為之努力。”

塞恩斯為了在速度更快的賽車面前保持賽道位置，付出了巨大的努力（每當維斯塔潘進入1號彎時，他都是毫不妥協(xié)），這不僅讓他提前進入了維修區(qū)，還不得不再次（更加激烈地）防守佩雷茲，直到那輛紅牛賽車也超了過去之后，他在隊友勒克萊爾變得面前不堪一擊。

兩位法拉利車手在蒙扎賽道上展開了一場可能是史無前例的“拳拳到肉”的較量。在車輪鎖死的情況下，他們以某種方式避免了碰撞，至少為現(xiàn)場觀眾帶來了歡呼。

賽后，人們不禁要問，法拉利是否有辦法從逆境中取勝，更好地利用塞恩斯的桿位？

這很難說，但如果塞恩斯積極的保護后胎，他早就被超了。

當維斯塔潘準備超車時，他們與大部隊的距離還不夠遠，無法利用勒克萊爾的進站讓維斯塔潘從塞恩斯的身后離開。

試圖在塞恩斯被超越后立即讓他進站以Undercut維斯塔潘的策略也行不通，他出站后會排在博塔斯和奧康之后，而且即使是對硬胎來說，第二個stint也會太長，這就是法拉利賽車低下壓力尾翼的缺點。

為了在第二節(jié)比賽中獲得更大的輪胎優(yōu)勢而延長賽程是不可能的，因為在停站時換下的中性胎已經磨光胎面了。

其他車隊只是紅牛車隊的配角和法拉利車隊的客串明星。拉塞爾的梅賽德斯賽車排在佩雷茲的紅牛前面，因為他是速度更快的車手，而RB19在排位賽中的優(yōu)勢最小。這使得拉塞爾能排在第四。

漢密爾頓在Q3的單圈成績并不理想，第八位發(fā)車的他采用了田忌賽馬的策略，以硬胎而非中性胎發(fā)車。

在炎熱的天氣里，他在車陣中跑了太長時間，導致左前剎車盤過熱，有一段時間可能會有退賽風險，他努力將剎車盤恢復到正常狀態(tài)。但當他結束漫長的第一個stint后重新加入比賽時，卻與被困在阿爾本的威廉姆斯高鐵后面的兩輛邁凱倫賽車相距甚遠。不過，他現(xiàn)在使用的輪胎比他們更快，再加上阿爾本的速度很慢，他趕上并超過了他們所有人，不過在途中不慎撞上了皮亞斯特里的賽車，后者的比賽被毀，漢密爾頓也因此被罰時5秒。

諾里斯駕駛的邁凱倫賽車在直道上稍顯遲緩，始終未能超越阿爾本。阿隆索僅為阿斯頓馬丁車隊奪得第九名，阿爾本的出色表現(xiàn)為威廉姆斯車隊奪得第七名。

熱昏了頭的車手們喝著飲料回到了自己的車隊，他們可能根本沒有想到維斯塔潘剛剛完成了一項前無古人的壯舉。

維斯塔潘說：“我覺得這樣的賽季并不多見，所以我們很享受。”

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賽車世界綜合每日賽車報道