前不久，內(nèi)蒙古通遼地區(qū)遭遇暴雪天氣，許多道路被積雪覆蓋，交通受阻。當(dāng)?shù)匾晃粺嵝氖忻耨{駛自己的奧迪轎車救出了被困雪地的救護(hù)車，受到網(wǎng)友點(diǎn)贊。這輛奧迪轎車雖然并非專業(yè)救援車，也不是SUV、皮卡車型，但是能夠在積雪環(huán)境救援其他車輛，其quattro四驅(qū)再次證明了自己的實(shí)力。用網(wǎng)友的話來(lái)說(shuō)，奧迪的夸戳（quattro）針不戳（真不錯(cuò)）！

說(shuō)起奧迪赫赫有名的quattro，時(shí)光可以追溯至上世紀(jì)80年代。1980年奧迪quattro車型問(wèn)世，第二年便基于民用量產(chǎn)quattro車型改裝出賽車參加WRC世界拉力錦標(biāo)賽，很快就贏得了WRC制造商總冠軍和WRC車手總冠軍的榮耀，奧迪可以說(shuō)是成為了當(dāng)時(shí)其他隊(duì)伍爭(zhēng)相挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

最為刺激也最為傳奇的比賽當(dāng)屬WRC Group B——這個(gè)B組取消了一切對(duì)改裝的限制，廠商可以盡情展現(xiàn)自己的機(jī)械實(shí)力，打造出各種性能怪獸，車輛馬力從常規(guī)的200多匹，暴增到500多匹，奧迪Sport quattro S1百公里加速僅2.3秒，成為了拉力賽場(chǎng)上的王者。但是由于這些性能怪獸的難以駕馭特性，賽場(chǎng)上出現(xiàn)了嚴(yán)重事故，車手和觀眾都有死傷，1987年WRC B組賽事就被取消了，但是奧迪Sport Quattro S1的傳奇，永遠(yuǎn)被銘記。

鋮品介紹

我手邊有一輛奧迪Sport quattro S1的樂(lè)高積木模型。這款小套裝屬于樂(lè)高speed系列，產(chǎn)品編號(hào)76897，盒內(nèi)有一本說(shuō)明書、一張貼紙、兩包零件，共250片積木顆粒，附有一位賽車手人仔。這是2020年樂(lè)高將speed賽車系列底盤寬度從原本的6格改為8格的首批作品之一，相較于之前身材瘦長(zhǎng)的6格車，新的8格車顯然看起來(lái)長(zhǎng)寬比例更協(xié)調(diào)，更接近實(shí)車，車內(nèi)雙座空間也更加擬真。

按照說(shuō)明書提示，小套裝拼搭起來(lái)并不難，先從車輛底盤開(kāi)始，再到車內(nèi)座艙、外觀覆蓋件，沒(méi)有太過(guò)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，不像大的機(jī)械套裝那樣有引擎、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，可動(dòng)性只是四個(gè)輪子能夠滾動(dòng)，駕駛艙內(nèi)的換擋桿能夠象征性地前后拉動(dòng)而已。這款積木賽車雖然尺寸不大，但是奧迪Sport quattro S1拉力賽車上極具特色的夸張尾翼、前唇、三角形輔助照明燈、充滿肌肉感的輪拱，復(fù)古風(fēng)格的白色五星輪轂等元素還是比較還原實(shí)車效果的。

車頭引擎蓋和C柱位置有標(biāo)志性的紅灰黑拼色條紋涂裝，車手人仔的賽車服上也有該標(biāo)識(shí)以及Audi TEAM字樣。人仔配有安全頭盔、棕色發(fā)套、維修扳手等，面部表情有兩款，一面是自信微笑，另一面是驚恐狀，可能是遇到了難以維修的車輛故障的表情。

據(jù)說(shuō)這款?yuàn)W迪Sport quattro S1實(shí)車現(xiàn)在價(jià)值1400萬(wàn)元，去年有媒體將其和搭載最新Quattro AWD系統(tǒng)、2.5T五缸引擎的RS3進(jìn)行0.5英里直線加速對(duì)比，前者雖然不如后者彈射起步快，換擋時(shí)“點(diǎn)頭”姿態(tài)比較明顯，但最終結(jié)果證明，崩直線還是奧迪Sport quattro S1更勝一籌。而奧迪Sport quattro S1 Pikes Peak終極版本，將直列5缸渦輪增壓引擎調(diào)校到了極限，每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)最大馬力為598匹，百公里加速僅2.3秒，放在如今的電動(dòng)性能車陣營(yíng)，也是嘎嘎亂殺的實(shí)力。

油車電車時(shí)代變化，奧迪不變的性能態(tài)度

其實(shí)奧迪不光是在拉力賽場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨，在其他各大賽事中也是盡顯鋒芒。最近舉辦的第70屆澳門格蘭披治大賽車，奧迪共有30位車手參賽，堪稱史上最大規(guī)模的一次“團(tuán)戰(zhàn)”，奧迪RS3 LMS和R8 LMS GT3 evo II賽車順利在東望洋賽道收獲獎(jiǎng)牌。

從上世紀(jì)80年代開(kāi)始不斷刷新WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、派克峰爬山賽紀(jì)錄，成為DTM德國(guó)房車大師賽首個(gè)三連冠品牌；甚至一度讓國(guó)際汽聯(lián)改變世界房車錦標(biāo)賽規(guī)則，禁止四驅(qū)車參賽，試圖改變奧迪“遙遙領(lǐng)先”的不平衡狀態(tài)——結(jié)果以兩驅(qū)再戰(zhàn)的奧迪繼續(xù)奪冠；再到大名鼎鼎的勒芒24小時(shí)耐力賽，奧迪在15年時(shí)間里拿下13個(gè)總冠軍，表現(xiàn)近乎統(tǒng)治級(jí)別……這些成績(jī)，都源自Audi Sport對(duì)車輛性能的不懈追求。

今年是Audi Sport誕生40周年，從久負(fù)盛名的TFSI、quattro，到如今投身新能源浪潮的e-tron，Audi Sport正在以可持續(xù)和前瞻性的方式，繼續(xù)塑造高性能領(lǐng)域的出行未來(lái)。在Formula E世界電動(dòng)方程式比賽中，奧迪在參賽的第二年（2017年），便收獲總冠軍獎(jiǎng)杯；2022年奧迪RS Q e-tron參戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，成為了第一個(gè)在該賽事啟用電驅(qū)動(dòng)車型的汽車制造商，兩個(gè)賽季28次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，開(kāi)創(chuàng)了拉力賽場(chǎng)上的電動(dòng)新紀(jì)元。

今年還有一個(gè)令人振奮的消息，奧迪正準(zhǔn)備進(jìn)軍F1，有望在2026年正式參賽。從燃油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代，奧迪一直都堅(jiān)定地走在研發(fā)高性能車輛的道路上，也堅(jiān)持通過(guò)組織參加各項(xiàng)賽事，開(kāi)展駕駛學(xué)院、賽道體驗(yàn)等活動(dòng)，讓更多車迷實(shí)現(xiàn)自己的賽車夢(mèng)。在這個(gè)讓人眼花繚亂的新能源時(shí)代，已成傳奇的奧迪Sport quattro S1，仍然會(huì)是許多車迷心中的極限美學(xué)和性能圖騰。（文/錢溢佳）