記得當(dāng)年考駕照的時(shí)候，在小編的老家山東威海很多駕校都是用皮卡車作為教練車使用，坐在那個(gè)除了喇叭不響哪都響，空調(diào)不涼轉(zhuǎn)向沉重的皮卡里，那種不加掩飾的廉價(jià)感總是給人一種置身于“農(nóng)用車”里的錯(cuò)覺。不過隨著國內(nèi)車廠技術(shù)的進(jìn)步以及政策的逐步放開，國內(nèi)市場(chǎng)上也出現(xiàn)一些高品質(zhì)皮卡車型，而鄭州日產(chǎn)的納瓦拉無疑是其中的佼佼者。

近日，小編有機(jī)會(huì)在專業(yè)越野場(chǎng)地內(nèi)對(duì)這臺(tái)車的越野能力再進(jìn)行一個(gè)更深度的體驗(yàn)。究竟這個(gè)大塊頭有何表現(xiàn)，讓我們一起去看看吧。

納瓦拉的前臉采用了日產(chǎn)品牌最新的V-motion設(shè)計(jì)理念，粗壯的鍍鉻格柵與大燈無縫銜接，營造了一種大氣穩(wěn)重的力量感。方頭方腦的車頭看起來威猛有氣勢(shì)，眉宇之間透露出了一絲途樂的神韻。毫不夸張的說，如此厚重的前臉設(shè)計(jì)真的可以秒殺一眾城市SUV。

納瓦拉長5263mm、寬1850mm、高1808mm，在皮卡車型中可謂“中等身材”，即便不經(jīng)過改裝納瓦拉也擁有著不錯(cuò)的越野參數(shù)，接近角31°離去角26°，離地間隙218mm，配合起簡單直接的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付中等強(qiáng)度的越野路況毫無壓力。

輪胎方面，納瓦拉采用了255/60 R16的鄧祿普GRANDTREK AT輪胎，在公路與越野方面有著比較均衡的表現(xiàn)。

很顯然，我們拍攝的這臺(tái)靜態(tài)展示車型搭載了一套類似SUV樣式的尾箱蓋板，雖說是副廠件不過完整度還不錯(cuò)，整體看上去毫無違和感，市場(chǎng)零售價(jià)格約為4千多元，未來更多原廠改裝件也會(huì)陸續(xù)推出市場(chǎng)。

在內(nèi)飾方面，納瓦拉采用灰色系進(jìn)行渲染，雖然中央控制區(qū)采用了烤漆面板及銀色飾條，但是整體的風(fēng)格仍舊比較素雅。雙安全氣囊為標(biāo)準(zhǔn)配置，值得肯定。

相比于棱角分明的外觀，這個(gè)源自天籟和奇駿上的方向盤則很顯然與整車“硬漢”的形象有點(diǎn)不搭，不過好在無論是尺寸還是手感都屬上乘。

雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)成為納瓦拉配置上的一大亮點(diǎn)，除此之外，后排空調(diào)出風(fēng)口相信也是國產(chǎn)皮卡車型中不多見的配置，從這一點(diǎn)上看納瓦拉還是非常重視后排乘客舒適性的。

其它一些我們?cè)谄胀ǔ擞密嚿献顬槌Ｒ姷呐渲弥T如電子手剎、天窗等配置在納瓦拉上并沒有采用，或許對(duì)于一臺(tái)皮卡車型來說，可靠性與實(shí)用性才是第一要義。

在簡單熟悉下車輛的性能之后，我們開始了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)。在黃河邊一塊松軟的越野場(chǎng)地內(nèi)，我們會(huì)體驗(yàn)到大角度駝峰、沙地以及涉水路段，納瓦拉究竟表現(xiàn)如何呢？

對(duì)于一臺(tái)既能“多拉快跑”又得“省油耐用”的皮卡車型來說，動(dòng)力總成的表現(xiàn)無疑才是最核心的競爭力。納瓦拉搭載了一臺(tái)型號(hào)為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（日產(chǎn)旗下的奇駿、天籟等車型也采用了此款發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)校有所不同），最大功率為184馬力（135千瓦），峰值扭矩為251牛·米。

對(duì)于一臺(tái)既能“多拉快跑”又得“省油耐用”的皮卡車型來說，動(dòng)力總成的表現(xiàn)無疑才是最核心的競爭力。納瓦拉搭載了一臺(tái)型號(hào)為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（日產(chǎn)旗下的奇駿、天籟等車型也采用了此款發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)校有所不同），最大功率為184馬力（135千瓦），峰值扭矩為251?！っ?。

除此之外更為重要的是，納瓦拉采用了一套全新的電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的最大特點(diǎn)是可以允許車輛在100km/h的時(shí)速以內(nèi)隨意切換2H、4H模式。

從實(shí)際的越野體驗(yàn)上來看，無論是應(yīng)付松軟的沙石路面還是最大坡度可達(dá)41°的陡坡爬行，納瓦拉都能從容應(yīng)對(duì)。在開啟了低速四驅(qū)模式時(shí)，納瓦拉可以通過放大扭矩提供給車輛更大的驅(qū)動(dòng)力，這對(duì)于牽引重物或者是攀爬陡坡時(shí)格外受用。

納瓦拉前雙叉臂獨(dú)立懸掛可以很好的兼顧車身的舒適性，其與后鋼板彈簧的懸架組合可以說是兼顧舒適性與載重能力的絕佳拍檔。此外日產(chǎn)家族特有的無重力“沙發(fā)”座椅在納瓦拉上也沒有缺席，寬大柔軟的坐墊讓你在顛簸的越野路況下也不會(huì)特別難受。

在涉水體驗(yàn)環(huán)節(jié)，水坑深度僅有60cm，幾次試駕下來，納瓦拉可以放心大膽的大腳給油通過，只要不是猛的扎進(jìn)水里造成進(jìn)氣口進(jìn)水就沒有問題。在經(jīng)過水坑之后，在稍顯平整的泥漿路上，掛上4H模式全力沖刺，強(qiáng)大的四驅(qū)性能可以確保車輛保持穩(wěn)定，絲毫沒有失控的跡象。

身為一臺(tái)價(jià)格區(qū)間為13.98-18.78萬元的國產(chǎn)“高端”皮卡，納瓦拉的外形飽滿魁梧，肌肉感十足，完全脫離了我們傳統(tǒng)印象里工具車的廉價(jià)形象，內(nèi)飾也挑不出明顯的毛病，再加上那套同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)，納瓦拉真可謂做到了目前為止一臺(tái)國產(chǎn)皮卡所能做到的一切。相信隨著國家對(duì)于皮卡限制政策的逐步解禁，以納瓦拉為代表的，由農(nóng)村挺進(jìn)城市的眾多皮卡車型會(huì)迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)，好看又實(shí)用的皮卡或許會(huì)成為下一代“神車”。