得不到的永遠在騷動，被偏愛的總有恃無恐

日產(chǎn)發(fā)飆了。你料想到全新奇駿會脫胎換骨，但沒想到會全面發(fā)力，除了以往擅長的公路舒適并兼顧越野性能，還特別在動力和節(jié)能方面有所表現(xiàn)。

隱約有些像拉開架勢與合資死磕的自主，畢竟按照慣例，合資頭部們總是有恃無恐，品牌依舊能打，外加節(jié)能大法，銷量也就從不拉胯。

但全新奇駿作為合資的“準頭部”，這一次卻奉行了全能路線，某種程度上從中折射出如今SUV市場的現(xiàn)狀，胃口大不一定會撐死，但胃口小可能就會吃不飽。

尤其對于想要從兩田統(tǒng)治的緊湊級SUV市場中出頭的挑戰(zhàn)者們。

其實憑資歷和底蘊，大概走換殼路線的奇駿依舊能進入市場前三，畢竟從節(jié)能、可靠性等口碑上，奇駿有自己的粉絲群。

只不過在節(jié)能和智能的大趨勢下，作為傳統(tǒng)三強之一，奇駿最好拿出些新花樣，才能首先在人氣上與如日中天的兩田分庭抗禮。

于是就有了這臺看上去有點“用力過猛”的全新奇駿。

首先從節(jié)能與性能兩面考量，這臺新奇駿是“完美”的

1.5T發(fā)動機，繼天籟之后奇駿也增了壓，排量縮減了但數(shù)據(jù)不逞多讓，峰值扭矩達到300牛米，與同級產(chǎn)品相比，優(yōu)勢是壓倒性的。還有一種計算方式，從CR-V的1.5T到奇駿的1.5T，大概要刷個ECU一階才能持平數(shù)據(jù)。

但性能只是一方面，節(jié)能才是重頭戲。日產(chǎn)本次并沒帶來奇駿的混動版本，所以問題既在于如何在節(jié)能層面向兩田的混動版本“靠攏”，也在于如何用低能耗掙積分。

這就要說到可變壓縮比

活塞上止點可變，讓不同需求下動力輸出有了“可變”的余地。具體工作原理我們在解析天籟時已經(jīng)見識過：需要動力時壓縮比變小，轉速升高；需要節(jié)能時提高壓縮比，燃燒效率增強。

從目前上市發(fā)布的百公里油耗數(shù)據(jù)看，低于我們的預期：5.8L/百公里。

至于三缸的問題當然無法回避，也沒必要回避，具體表現(xiàn)等待試駕體驗，從理論上來說，奇駿當然也可以搭載天籟的2.0T，但價格就不能再是18萬起了，所以當下是個權衡之后的結果。

另外說到5.8L/百公里這個油耗，也不全都歸功于發(fā)動機，車身輕量化也不容忽視：在發(fā)動機艙蓋，車門部位采用了鋁合金材質，此外前后懸掛部分也有這種輕量化考慮。

有了“兩大件”作為前提，再來解析全新奇駿的價格體系，18.19-26.29萬。

找個參考對手：全新奇駿起步價比CR-V高一萬，但CR-V丐版車是手動擋，所以應該從17.98萬的自動檔開始算起，差價2000元。

此后在19萬、20萬兩個價格線上，兩個產(chǎn)品價格都差不多，但值得關注的是，奇駿19.99萬的豪華版和20.79萬兩個價位的車型配置實際上是一致的，區(qū)別僅在于一個是五座版一個是7座版，這意味著奇駿的低價位車型性價比更高。

比如前后通風盤剎車，6氣囊，全景影像，包括主動剎車在內的預防安全系統(tǒng)，倒車車側預警，12.3英寸中控屏（兩個對手為7英寸和10.1英寸），以及可遠程升級的車機系統(tǒng)。

此外該車全系標配了主動降噪功能，并除丐版車型以外均配備了遠程控制。

從價格策略來看奇駿很低調，客觀上認同兩田產(chǎn)品在市場的強勢地位，大概也正因如此才帶來超預期的產(chǎn)品和配置表現(xiàn)。

至于另一大重點四驅版本，屬于部分有特殊需求朋友的追求。在技術亮點上，是兩驅切換四驅速度很快，并搭載了B-LSD電子差速鎖，只是不不知道B-LSD電子差速鎖是否全系標配。

與這套四驅系統(tǒng)配合的是212mm最小離地間隙。即便全新奇駿可能依舊并非一臺硬核越野車，但也是屬于目前緊湊級SUV陣營當中通過性能最佳的產(chǎn)品了。

從“全面”的角度看，全新奇駿和同級產(chǎn)品相比，有點“用力過猛”，但在家用緊湊級SUV市場，頭部們總是有恃無恐，脖子以下，都要死磕。