作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

以前上學(xué)的時(shí)候跟同學(xué)去過(guò)一家面館，十塊錢韭菜肉末棍棍面，門外停滿了出租車，飯量頂?shù)蒙细舯谛〕猿堑断髅鎯纱笸?。本著不浪費(fèi)糧食的原則，吃完之后自然頂?shù)讲恍?，但論味道，跟常吃的刀削面還是差得遠(yuǎn)。

威朗Pro就是這么一款車，從硬件上看和思域沒有任何區(qū)別，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速器裝在一臺(tái)A級(jí)家轎上。看起來(lái)碗更大面更寬，但真的能做到像廠家期望的那樣和思域直接正面競(jìng)爭(zhēng)可不是件容易的事情。

座椅和空間

前排座椅坐姿偏高，電動(dòng)座椅會(huì)比手動(dòng)座椅更低一些，全系都是6向手動(dòng)調(diào)節(jié)?？勘逞心Ｐ筒豢烧{(diào)，稍微有些頂腰，肩部支撐不足，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)比較容易疲勞。此外在前排能很明顯感覺到橫向?qū)挾炔惶珘?，主副駕之間距離很近，中控臺(tái)也比較窄，感官上更像是一臺(tái)A0級(jí)的轎車。

頭枕設(shè)置的角度不合理，相比靠背有非常明顯的前扣，靠背放仰一些還好，習(xí)慣比較直立坐姿的話這個(gè)頭枕會(huì)一直頂著頭，比較難受。

后排座椅還不錯(cuò)，除了和前排一樣頭枕前頂問(wèn)題之外沒有別的槽點(diǎn)，當(dāng)然沒有中央扶手有些遺憾。

空間作為一臺(tái)A級(jí)轎車可謂是大得離譜，腿部和頭部空間都相當(dāng)充裕，唯一的問(wèn)題是后排坐墊還是偏短了一些，不過(guò)也不算是太嚴(yán)重的問(wèn)題。前排靠背通過(guò)縮減靠背厚度為后排爭(zhēng)取了不少空間，在A級(jí)車上確實(shí)是個(gè)有效且性價(jià)比高的方法。

后備箱空間很大，進(jìn)深在同級(jí)別也占優(yōu)。所以總結(jié)一下，威朗第一排在主觀上空間是最小的，反而越往后感覺空間越寬敞，考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于第二排空間近乎病態(tài)的追求，威朗的表現(xiàn)可以說(shuō)是很懂消費(fèi)者了。

配置和人機(jī)工程學(xué)

不得不說(shuō)內(nèi)飾設(shè)計(jì)地還不錯(cuò)，給人在觀感上的體驗(yàn)比實(shí)際用起來(lái)要好不少。設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題主要有中控屏離駕駛員太遠(yuǎn)、方向盤三九點(diǎn)盤幅后面形狀不適合握持，燈光和雨刮撥桿離方向盤也比較遠(yuǎn)，手小的話操作起來(lái)要費(fèi)點(diǎn)勁。

手動(dòng)空調(diào)清晰好用，就是市售的配置只有皮椅且頂配才有座椅加熱，對(duì)于這種家用車來(lái)說(shuō)是絕對(duì)的扣分項(xiàng)。不過(guò)頂配自動(dòng)空調(diào)面板也很簡(jiǎn)潔，操控起來(lái)和手動(dòng)版本一樣直接。

方向盤可以前后調(diào)節(jié)，駕駛坐姿寬容度還可以。

安全帶出口位置偏高且不能調(diào)節(jié)，設(shè)置低一點(diǎn)會(huì)更好。

后排受制于車身寬度只安排了一個(gè)出風(fēng)口，但也比沒有好。威朗Pro的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是挺看重實(shí)用性的，沒有特別影響體驗(yàn)的問(wèn)題，也可以給個(gè)中好評(píng)。

動(dòng)力總成

1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了135千瓦，極限動(dòng)力用在這個(gè)尺寸的小車上完全可以用“強(qiáng)勁”來(lái)形容。運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性也能達(dá)到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，單看發(fā)動(dòng)機(jī)的話挑不出來(lái)什么毛病。

在發(fā)動(dòng)機(jī)基本正常的前提下，如果開起來(lái)還不正常那大半就是變速箱的問(wèn)題了。但對(duì)于英朗Pro來(lái)說(shuō)這個(gè)CVT變速箱調(diào)校是合格的，響應(yīng)層面表現(xiàn)正常，雖然慢但是發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)還不錯(cuò)，不過(guò)Tip-in工況下容易產(chǎn)生一次輕微的闖動(dòng)。作為一個(gè)A級(jí)家轎的變速箱表現(xiàn)也沒有特別明顯的槽點(diǎn)，無(wú)功無(wú)過(guò)。

但事實(shí)上威朗Pro開起來(lái)并不好，問(wèn)題出在了油門標(biāo)定上。威朗Pro的油門標(biāo)定其實(shí)和影豹存在著類似的問(wèn)題，Tip-in工況存在比較明顯的油門輸入信號(hào)延遲，并且油門也存在前半部分控制過(guò)多節(jié)氣門開度的現(xiàn)象，在個(gè)別工況下甚至?xí)霈F(xiàn)保持油門深度不變，實(shí)際扭矩輸出上下波動(dòng)的現(xiàn)象，拉升轉(zhuǎn)速到3000轉(zhuǎn)以上再松開油門還會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力粘滯?？傊緫?yīng)正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱因?yàn)橛烷T標(biāo)定而導(dǎo)致無(wú)法和諧工作，動(dòng)力總成表現(xiàn)糟糕，完全是軟件方面的問(wèn)題。

懸架表現(xiàn)

試駕車是頂配，配備17寸輪轂和馬牌MC5運(yùn)動(dòng)輪胎，表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)和其他配置有所區(qū)別，胎壓無(wú)法保證，疑似偏高。在城市道路濾震方面威朗Pro做的還不錯(cuò)，小震動(dòng)能處理的比較干凈，但粗糙瀝青路面的低頻連續(xù)震動(dòng)處理就比較差了，缺乏高級(jí)感。舒適性表現(xiàn)符合價(jià)位，不算差，也沒有亮點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向手感在中高速時(shí)缺乏阻尼，中低速時(shí)阻尼的增益比較弱，主觀精準(zhǔn)感比較差。車身響應(yīng)跟手，不過(guò)側(cè)傾抑制不夠好，有一種輪胎性能明顯強(qiáng)于懸架的感覺，操控感一般。

剎車腳感也比較買菜，前半段行程增益偏小，還是上個(gè)時(shí)代的剎車腳感，和現(xiàn)在普遍線性且沒有虛位的剎車相比已經(jīng)有些落后了。

NVH

在印象中別克車都還比較安靜，但對(duì)英朗Pro來(lái)說(shuō)NVH表現(xiàn)就不樂(lè)觀了。日常駕駛的主要噪音來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)，大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)渦輪的聲音在車內(nèi)也十分明顯?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式，應(yīng)該是排氣噪音和防火墻隔音不足導(dǎo)致的。

MC5輪胎的胎噪比較小，但路躁相對(duì)會(huì)明顯一些。低配車型的韓泰節(jié)能胎配小輪轂估計(jì)也不會(huì)比頂配型號(hào)安靜，但很可能在動(dòng)態(tài)上有很大區(qū)別。綜合來(lái)看威朗Pro的隔音水平和10代思域類似，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音稍小一些，但從懸架傳來(lái)的噪音兩者差別不大，完全算不上安靜。

總結(jié)

威朗Pro的產(chǎn)品力表現(xiàn)其實(shí)并不像是一臺(tái)嚴(yán)格意義上的A+級(jí)家轎，空間和靜態(tài)表現(xiàn)和凌派相似，動(dòng)力硬件對(duì)標(biāo)思域，但油門標(biāo)定水準(zhǔn)極低，其他動(dòng)態(tài)表現(xiàn)即便放在上一代表現(xiàn)也很一般。目前普遍優(yōu)惠兩萬(wàn)多的價(jià)格只能說(shuō)是買硬件不虧，軟件上的調(diào)校水準(zhǔn)較差，注重實(shí)用和機(jī)械素質(zhì)的話不如買某混動(dòng)A級(jí)家轎（提示：長(zhǎng)得有點(diǎn)丑），動(dòng)力不差，空間類似，但絕對(duì)比威朗Pro更好開、更安靜。當(dāng)然威朗這個(gè)車也不是完全沒救了，要是換個(gè)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該調(diào)校的難度會(huì)小一點(diǎn)，就是這個(gè)配方聽起來(lái)有點(diǎn)耳熟啊……

這大碗面可不咋好吃。

PROS：

空間相當(dāng)可觀；

價(jià)格便宜；

動(dòng)力強(qiáng)勁。

CONS：

油門標(biāo)定不好；

動(dòng)力響應(yīng)偏慢；

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大；

雖然也有GS型號(hào)，但還是個(gè)純買菜車。