幫已成年的萌萌小仙女挑車。

繼上次體驗(yàn)的 3 系 G28 之后，這次嘗試一下越級(jí)的 5 系 G38 車款。

體驗(yàn)的車型是帶 M 包的 530Li 尊享，本代的外觀設(shè)計(jì)相較 F 代更有侵略性，我尤其喜歡它的前唇；但面積更大的尾燈讓它的尾部看起來(lái)有些局促，我認(rèn)為不如 F 代大氣。

靜態(tài)駕乘感受

M 包的方向盤比較粗，手感不錯(cuò)，但位置偏高，我調(diào)整到適合駕駛的坐姿之后，方向盤不管怎么調(diào)都大概率會(huì)遮擋一小部分儀表。尊享版的方向盤擁有電動(dòng) 4 向調(diào)節(jié)，用起來(lái)比較優(yōu)雅。

座椅的包裹和支撐性尚可，尊享版可調(diào)的細(xì)化維度較多，比如我這種比較瘦的人可以將兩側(cè)翼支撐向內(nèi)收縮，來(lái)獲得更好的乘坐感。

后排沒需求，只快速體驗(yàn)了一下。對(duì)于接近 5.1 米的車長(zhǎng)而言，前排駕駛座調(diào)整到適合我駕駛的位置，后排腿部空間并不大。腳無(wú)法伸到前排座椅下方。后排舒適型座椅帶軟靠枕的頭枕好評(píng)，腦袋向后靠很舒服。

作為行政級(jí)車，5 系 G38 可以實(shí)現(xiàn)我給小仙女當(dāng)司機(jī)、仙女坐后排的場(chǎng)景；但考慮到后排座椅的座墊長(zhǎng)度、靠背角度和支撐性均不如前排，還是老實(shí)讓后排坐小熊玩偶比較合適。

iDrive 車機(jī)體驗(yàn)

5 系 G38 搭載了新一代 iDrive 車機(jī)，它有一塊 10.25 寸的觸摸屏，屏幕表面蓋板是亮面的，這樣做的好處是觀感通透，壞處是會(huì)造成鏡面反射、收集指紋，影響操作安全性和便利性。

這代 iDrive 車機(jī)擁有觸摸屏和 iDrive 鼠標(biāo)兩種操作方式，但相比前代，菜單邏輯設(shè)計(jì)冗雜、層級(jí)過多，看起來(lái)像是設(shè)計(jì)者對(duì)于「為觸摸屏優(yōu)化的 UI」有過于刻板的印象。

這套 UI 難用到什么程度？天天摸這車的銷售顧問幫我連接藍(lán)牙設(shè)備的時(shí)候，左右手并用，一會(huì)兒觸摸、一會(huì)兒按鼠標(biāo)，花了 5 分鐘愣是沒弄明白，最后是我親自上手，才解決了問題。

作為車機(jī)，UI 操作邏輯的設(shè)計(jì)上更優(yōu)先的，還應(yīng)是減少操作步驟、簡(jiǎn)化邏輯層級(jí)。因此，希望下一代 iDrive 能盡量改善一下。

另外從人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，5 系 G38 中控屏幕所在的較高位置，會(huì)讓駕駛者難以在保持駕駛坐姿不變的情況下進(jìn)行觸摸，對(duì)絕大多數(shù)駕駛者而言，使用鼠標(biāo)仍然更加方便。因此，為其 iDrive 做一套設(shè)計(jì)者看來(lái)「更適合觸摸操作」的 UI，邏輯上也不合理。

這個(gè)問題我在體驗(yàn) 3 系 G28 的時(shí)候感覺還不是那么明顯。理論上車子內(nèi)部越寬大，越不應(yīng)該這么設(shè)計(jì)。

寶馬總在宣傳的「手勢(shì)操作」純反智，銷售顧問觸發(fā)了好幾次才成功調(diào)節(jié)音量。隔空亂抓的動(dòng)作既不優(yōu)雅也不符合直覺。

尊享版選配的 16 只寶華韋健音響系統(tǒng)，頻響調(diào)教取向和配置低一級(jí)的哈曼卡頓相同，仍然以低頻下潛為主；環(huán)繞聲場(chǎng)比哈曼卡頓寬一些，但我認(rèn)為整體主觀聽感相較哈曼卡頓提升不大。對(duì)音質(zhì)有需求的選配哈曼卡頓或購(gòu)買標(biāo)配哈曼卡頓音響系統(tǒng)的車型即可，沒必要升級(jí)寶華韋健。

關(guān)于音響還有一個(gè)有意思的現(xiàn)象，我這段時(shí)間在店內(nèi)來(lái)回看了多臺(tái) G28 和 G38，其 EQ 設(shè)置菜單都被銷售顧問提前把低頻下潛拉滿了，搞得我們每次體驗(yàn)音響系統(tǒng)時(shí)都要手動(dòng)把 EQ 拉回默認(rèn)值。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

這臺(tái)搭載了 B48B20 發(fā)動(dòng)機(jī)和 8AT 變速箱的 530Li G38 開起來(lái)比 3 系 G28 強(qiáng)得多（笑），最起碼平順性有保證，中低速域沒有莫名其妙的闖動(dòng)。而這我認(rèn)為是一部寶馬車應(yīng)該做到的——就像一部奔馳車?yán)響?yīng)做到比同級(jí)競(jìng)品更豪華一樣，但可惜很多奔馳車并沒有。

我倒是想問問跟我說(shuō)“325Li G28 中低速闖動(dòng)是因?yàn)閯?dòng)能回收介入”的銷售顧問：你們定位更高的 5 系為什么沒有搭載這種先進(jìn)的動(dòng)能回收技術(shù)呢？

三個(gè)駕駛模式，默認(rèn)的 Comfort 模式下降檔不是很積極，雖沒有遲滯到讓人失去耐心，但足以打碎激烈駕駛的意圖。切換到 Sport 模式可以解決這個(gè)問題，油門信號(hào)比正常駕駛多給一點(diǎn)，變速箱會(huì)立刻降檔拉高引擎轉(zhuǎn)速，而當(dāng)我不再試圖激烈駕駛時(shí)，車子也不會(huì)傻乎乎的持續(xù)低檔位高轉(zhuǎn)速行駛。至于最佛系的 Eco Pro，油門有些過分的遲鈍，前四分之一的油門踏板行程基本是空的，反正我應(yīng)該不會(huì)這么開車。

轉(zhuǎn)向手感倒是不錯(cuò)，阻尼和回正力矩都讓我感到舒適且自然，配合寬而好拿捏的方向盤，至少在試駕所在的市區(qū)工況，一度讓我十分快樂。

急加速和減速時(shí)，這臺(tái) 5 系對(duì)后仰和前傾的抑制符合我對(duì)一部行政級(jí)轎車的基本預(yù)期。隔音靜謐性表現(xiàn)不夠讓人驚艷，我不認(rèn)為它相比 3 系 G28 有什么「越級(jí)」式的提升，或者干脆就沒什么提升；反倒是后者的隔音靜謐性表現(xiàn)放在它所屬的定位來(lái)看，好得讓我有些意外。

試駕路線比較平整，對(duì)于懸掛濾震性沒什么體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。有空我會(huì)再去別家 4S 店試駕一趟看看爛路上的表現(xiàn)。

以上。