據(jù)我估計(jì)，很多人對(duì)“Ultium”還知之甚少，就像十多年前國(guó)人面前提起“特斯拉汽車”很多人都感到陌生一樣。

去年，“Ultium”以通用汽車電動(dòng)車平臺(tái)的“身份”問世；今年9月份，通用汽車正式向中國(guó)市場(chǎng)推出了“Ultium”——奧特能電動(dòng)車平臺(tái)，如今，“Ultium”還是在上海浦東新區(qū)金橋正式投產(chǎn)的超級(jí)工廠名稱，中文名叫奧特能。

眾所周知，對(duì)于新能源汽車而言，三電系統(tǒng)中的電池是重中之重，也是大家在購(gòu)車是最為看重的。奧特能超級(jí)工廠，作為上汽通用汽車電動(dòng)化布局的最新落子，或?qū)⒏膶憘鹘y(tǒng)汽車品牌在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局，甚至直接撼動(dòng)新能源巨頭特斯拉的江湖地位！

品質(zhì)是關(guān)鍵

在前些年造車新勢(shì)力“泛濫”的時(shí)候，“造車有多難”的問題經(jīng)常被人提起。眾多有錢人經(jīng)過實(shí)踐認(rèn)識(shí)到除了“搞錢難”以外，車輛的品質(zhì)把控也是一大難題。一輛車所包含的零部件數(shù)量成千上萬，其中電池PACK作為汽車中的關(guān)鍵系統(tǒng)，設(shè)計(jì)零件種類繁雜，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要想在保證質(zhì)量的前提下將所有零部件變成合作密切的“好朋友”對(duì)工廠有著極其嚴(yán)苛的要求。

• 高精度、可追溯的裝配工藝 測(cè)量精度小于一根頭發(fā)絲的直徑

奧特能超級(jí)工廠由原上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心升級(jí)而來，傳承百年通用技術(shù)積淀的同時(shí)還采用了極為先進(jìn)的組裝工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及品控管理，結(jié)合高精度、全生命周期數(shù)據(jù)可追溯的智能制造科技，為奧特能電池系統(tǒng)的高品質(zhì)生產(chǎn)提供了有力的保障。全球統(tǒng)一的高精度、可追溯的裝配工藝，其中電池生產(chǎn)的涂膠、合蓋等工藝全部由基于數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人自動(dòng)完成，全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度小于0.1mm，約為一根頭發(fā)絲的直徑，徹底消除了由人工操作帶來的差異性，進(jìn)一步確保產(chǎn)品品質(zhì)。

此外，在奧特能超級(jí)工廠的電池包組裝過程中，還采用了超聲波定位擰緊技術(shù)，通過超聲波發(fā)生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，以確保螺栓擰緊順序及擰緊質(zhì)量。而且在擰緊的過程中100%監(jiān)控?cái)Q緊扭矩及角度，并將相關(guān)信息上傳至系統(tǒng)，使每一個(gè)電池裝配環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)均可追溯、可查詢。總之，只要是奧特能出來的產(chǎn)品，涉及到“誰的鍋”的問題就一目了然了。

• 業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線通信技術(shù) 檢測(cè)電池模組性能

在檢測(cè)環(huán)節(jié)，奧特能超級(jí)工廠運(yùn)用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線通信技術(shù)來檢測(cè)電池性能。經(jīng)過嚴(yán)苛檢測(cè)的電池PACK，質(zhì)量更可靠，搭載到車輛上用戶更安心。

無線電池管理系統(tǒng)是是奧特能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)之一，它不僅使電池系統(tǒng)的管理變得更精準(zhǔn)實(shí)時(shí)，同時(shí)在電池的布局和配置上也可以更輕松靈活。奧特能超級(jí)工廠整合了通用汽車20余年的電氣化技術(shù)積淀及其前瞻技術(shù)布局優(yōu)勢(shì)，集多項(xiàng)核心技術(shù)與一體，可以說是為面向未來而打造，為打造品質(zhì)可靠的產(chǎn)品提供有力的保障。

對(duì)比來看，說到車輛的品控方面，特斯拉在業(yè)內(nèi)的名氣是相當(dāng)大的。接縫縫隙大、油漆噴涂不均勻，甚至還有“新車方向盤脫落”這簡(jiǎn)直不敢信息的事情發(fā)生...當(dāng)然，上面提到的也僅僅是奧特能超級(jí)工廠中優(yōu)勢(shì)的“冰山一角”，不過這也已經(jīng)足以說明奧特能超級(jí)工廠在質(zhì)量把控方面要優(yōu)于特斯拉超級(jí)工廠。

安全有保障

電池安全是電動(dòng)汽車車安全的基礎(chǔ)，也是新能源車主最為關(guān)注的領(lǐng)域。奧特能電池系統(tǒng)強(qiáng)大的安全性由行業(yè)領(lǐng)先的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)與物理防護(hù)架構(gòu)兩大層面組成。其開發(fā)和測(cè)試嚴(yán)格遵循了通用汽車全球新能源車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，均高于國(guó)標(biāo)要求。而在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，奧特能超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池系統(tǒng)要經(jīng)歷4道泄漏測(cè)試、2道電性能測(cè)試、4道IT系統(tǒng)比對(duì)檢測(cè)，以及數(shù)百道視覺系統(tǒng)及傳感器系統(tǒng)檢測(cè)后，才能合格下線。這種汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全的最高標(biāo)準(zhǔn)，并不是隨便一家車企能夠達(dá)到的，包括特斯拉。

• 業(yè)內(nèi)最嚴(yán)電池系統(tǒng)密封測(cè)試 確保電池安全

電池包殼體和電池冷卻系統(tǒng)的密封質(zhì)量，關(guān)乎電池系統(tǒng)運(yùn)作的可靠性和安全性，是電池系統(tǒng)制造過程中極其關(guān)鍵的測(cè)試和加工流程。

奧特能超級(jí)工廠從電池系統(tǒng)的零部件開始控制產(chǎn)品的密封質(zhì)量。車間從零部件開始，運(yùn)用高精度氣密儀對(duì)來料、過程及總成進(jìn)行100%氣密性檢測(cè)，且結(jié)果可全生命周期追溯。電池整包氣密性測(cè)試限值比行業(yè)平均限值嚴(yán)苛10倍，大幅提升產(chǎn)品耐用性。

• 業(yè)內(nèi)最“真”模擬 檢測(cè)電池系統(tǒng)性能

值得一提的是，常規(guī)的密封性測(cè)試方法耗時(shí)長(zhǎng)且易受環(huán)境影響，因此奧特能超級(jí)工廠通過對(duì)現(xiàn)有泄漏測(cè)試曲線數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)方法建立預(yù)測(cè)算法模型，快速、高效、精準(zhǔn)地獲得測(cè)試結(jié)果，確保產(chǎn)品交付質(zhì)量，以贏得更多消費(fèi)者的信任。這技術(shù)、這實(shí)力，恐怕特斯拉也力不能及，畢竟馬老板忙著“迫不及待進(jìn)入《原神》的世界”。

小編有話說：

目前來看，作為美系中的“帶頭大哥”,通用汽車在新能源賽道上的表現(xiàn)不如特斯拉，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中上汽通用汽車的表現(xiàn)同樣略顯緩慢。但通過奧特能超級(jí)工廠的正式投產(chǎn)，上汽通用汽車可以高效快速地打造品質(zhì)可靠、夠安全、具備競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品。

在我看來，越是像通用汽車這種擁有深厚底蘊(yùn)的老牌車企，其在新能源賽道上的轉(zhuǎn)型之作，越是能夠助推行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步，上個(gè)月上汽通用汽車還官宣了新司標(biāo)，一系列大動(dòng)作不難看出通用汽車布局新能源領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)已出現(xiàn)?；蛟S，“美系肌肉”們?cè)陔姎饣妮^量才剛剛開始。