5月30日，一起司法拍賣引起我們的注意。

江蘇南通中級人民法院通告：江蘇S汽車以23.78億元的起拍價(jià)進(jìn)行拍賣。拍賣內(nèi)容包括：江蘇S汽車位于如皋市的土地使用權(quán)、建筑與所涉及的機(jī)器設(shè)備、生產(chǎn)線、流水線等資產(chǎn)。

有什么值得注意？

因?yàn)檫@個(gè)江蘇S汽車，其實(shí)就是江蘇賽麟汽車。

沒錯(cuò)，就是那個(gè)曾經(jīng)擊敗法拉利、名震一時(shí)的超跑品牌賽麟SALEEN。

不過這個(gè)故事主角，是它的簡體中文版——江蘇賽麟。

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讓我們把時(shí)間軸拉回2019年7月的一個(gè)周末。

那晚，北京鳥巢迎來一場聲勢浩大的發(fā)布會，四位大人物粉墨登場：一個(gè)是著名國際影星杰森·斯坦森，一個(gè)是當(dāng)時(shí)國內(nèi)頂流克里斯·吳，還有一個(gè)是美國賽麟創(chuàng)始人Steve Saleen，最后一個(gè)，則是主辦方江蘇賽麟CEO王曉麟。

流量巨星們齊聚一堂，全都是為了一件事：江蘇賽麟的新車發(fā)布。

那天，江蘇賽麟帶來了兩款跑車和兩款新車，分別是賽麟S1、賽麟S7勒芒特別版，以及純電SUV賽麟邁客、純電微型車賽麟邁邁。

我們關(guān)于江蘇賽麟的記憶，基本都停留在那個(gè)極盡奢華的夜晚，而發(fā)布會上給人留下最深印象的，就是那輛老頭樂——『賽麟邁邁』。

原因有許多：首先，賽麟邁邁是江蘇賽麟唯一一款可量產(chǎn)的產(chǎn)品；其次，這是一輛聯(lián)名了世界頂級超跑品牌的老頭樂；再來，江蘇賽麟宣稱它由Steve Saleen親自調(diào)校，采用了賽車級底盤，擁有超跑級操控；最后，賽麟邁邁價(jià)格，一輛與宏光MINI EV差不多的規(guī)格微型車，售價(jià)卻高達(dá)15.88~16.88萬。

這場發(fā)布會還有不少花邊新聞，當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，這次發(fā)布會耗資上億元。江蘇賽麟CEO王曉麟澄清：并沒有花這么多，實(shí)際才花了6000多萬。

嗯，才6000多萬。

關(guān)于那場發(fā)布會的盛況，感興趣的朋友可回味一下：《曾經(jīng)擊敗法拉利的美國超跑！現(xiàn)在淪落到玩老頭樂？》。

從營銷角度來看，江蘇賽麟的鳥巢發(fā)布會無疑是成功的。畢竟落差之大，令人印象深刻，圈外人都開始注意江蘇賽麟這個(gè)名字。（后來克里斯先生入獄，又為江蘇賽麟送去了一層新Buff）

大家也不傻，質(zhì)疑隨之而來。外界不僅抨擊賽麟邁邁與賽麟SALEEN的超跑概念有云泥之別，還進(jìn)一步挖到了賽麟邁邁的出處——

原來，賽麟邁邁在2018年就已問世，初始設(shè)計(jì)就是一款低速電動車，由香港理工大學(xué)及東莞邁卡電動車科技有限公司（EuAuto）合作研制。王曉麟通過他旗下的另一家公司GTA購買而來，通過精心包裝，再當(dāng)成新車發(fā)布。

要知道，同一時(shí)期最火的微型純電車，如奇瑞小螞蟻、眾泰E200 Pro、江淮iEV6E運(yùn)動版以及寶駿E200等，連5萬都不到，更大尺寸的元EV不過就是10萬出頭。賽麟邁邁16萬的起價(jià)，幾乎能買一輛本田CR-V了。

低速老頭樂，何德何能？

如何畫一個(gè)漂亮的大餅

賽麟（SALEEN）的大名，硬核跑車粉應(yīng)該不陌生。

美國賽麟汽車（SALEEN）誕生于1983年，由美國傳奇賽車手Steve Saleen創(chuàng)立，早期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設(shè)計(jì)的超級跑車賽麟S7，隨后這臺車在世界超跑錦標(biāo)賽中擊敗法拉利，成功躋身于世界頂級超跑行列。

但不久之后，賽麟也陷入了超跑小作坊的命運(yùn)：資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。

看到機(jī)會的王曉麟，通過資本運(yùn)作，順勢搭上賽麟的車，借其名號創(chuàng)辦江蘇賽麟。于是，我們荒誕故事就開始了。

拿下賽麟的商標(biāo)，王曉麟就著手準(zhǔn)備來中國市場撈錢。2019年，王曉麟接受媒體采訪時(shí)表示，賽麟將在江蘇建立一大一小兩個(gè)生產(chǎn)基地，大廠具備一般整車廠所需的全部生產(chǎn)線，小廠主要生產(chǎn)超級跑車和電動車。

“江蘇賽麟的高性能車年產(chǎn)能將超過40萬輛，”當(dāng)時(shí)，賽麟董事長王曉麟雄心勃勃地表示，“年產(chǎn)值將超過2000億元”。

餅畫得很精彩，但誰都沒吃到，房就塌了。

江蘇賽麟的大忽悠被起底，始于一份內(nèi)部員工的舉報(bào)信。

2020年4月，江蘇賽麟汽車前法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)：賽麟汽車董事長王曉麟以虛假技術(shù)出資，涉嫌貪污（以吞并）巨額國有資產(chǎn)。江蘇賽麟將成本價(jià)50萬美元、2000萬美元的技術(shù)方案分別作價(jià)55億元、11億元入股，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失。

這封舉報(bào)信，讓更多細(xì)節(jié)浮出水面——

江蘇賽麟表面上共有五個(gè)股東：南通嘉禾、如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰。但后四家公司都是由王曉麟實(shí)際控制，也就是說，江蘇賽麟實(shí)際上只有兩個(gè)股東：南通嘉禾、王曉麟。其中，南通嘉禾是如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會全資控股的公司，國資背景。

江蘇賽麟成立初期，南通嘉禾以貨幣增資約30億元入股江蘇賽麟，此后，如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰四家公司又先后向南通嘉禾出質(zhì)所持有的賽麟汽車股權(quán)，合計(jì)股權(quán)數(shù)額為20億元。同時(shí)，賽麟汽車還與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同，抵押物價(jià)值為12.12億元，保單數(shù)額為12億元。僅此兩項(xiàng)，南通嘉禾就為賽麟汽車提供近32億多借款。

另外一邊，王曉麟引入的其它四家投資者，將4項(xiàng)專利作價(jià)66億元，以技術(shù)出資的形式入股江蘇賽麟。但這四家公司都由王曉麟實(shí)際控制，所以就是一個(gè)左手倒右手的游戲。

也就是說，王曉麟的四家皮包公司陪一家國資股東玩游戲，只有具有國資背景的南通嘉禾在為賽麟汽車輸送真金白銀。

面對舉報(bào)，王曉麟隔岸發(fā)聲：“純屬誣告，沒有一件是事實(shí)。賽麟的技術(shù)是根據(jù)估值獲得了合資公司66.52%的股權(quán)，而沒有拿走一分錢，所謂騙走了66億是刻意誤導(dǎo)。如皋所有的投資，都用在國內(nèi)建廠、雇人、開模、生產(chǎn)等項(xiàng)目上?！?/p>

王曉麟否認(rèn)犯罪嫌疑，堅(jiān)稱是喬宇東和南通嘉禾故意阻撓江蘇賽麟。

然而，此時(shí)的王曉麟已經(jīng)身在美國。

同樣，實(shí)名舉報(bào)也讓南通嘉禾意識到事情不對勁，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。

2020年6月16日，南通中院查封江蘇賽麟在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S；1天后，南通中院凍結(jié)如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰所持江蘇賽麟的股權(quán)，數(shù)額分別為18.95億元、18.8億元、17.76億元和11.07億元；6月23日，南通中院查封賽麟汽車上海分公司。

同年7月2日，如皋經(jīng)開區(qū)管委會經(jīng)過調(diào)查發(fā)布通報(bào)：江蘇賽麟董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人，涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。

王曉麟被正式刑事立案。

這期間，普通員工也因賽麟案受到牽連。

2020年5月，賽麟員工向媒體舉報(bào)，江蘇賽麟已經(jīng)停發(fā)工資；6月，江蘇賽麟宣布欠薪停擺，然后開始變相勸退員工；7月，賽麟上海分公司留守的在職員工，被園區(qū)通知辦公樓被拖欠400余萬元。

那個(gè)燒了幾十億，號稱要造中國超跑的江蘇賽麟，就地“猝死”。

只剩下叫苦不迭的員工，和一批爛在工廠的老頭樂。

為什么老頭樂爛在工廠？這里再多說幾句。

2019年的雙11購物節(jié)，賽麟邁邁正式發(fā)售。售價(jià)離譜是一個(gè)原因，但不止于此，江蘇賽麟連門店都沒有，甚至官網(wǎng)也沒有銷售體系，僅僅是在天貓上開了一家網(wǎng)店。

自2019年11月1日開店到12月23日關(guān)店，邁邁天貓旗艦店共收到31個(gè)訂單。次年初，網(wǎng)店也關(guān)閉了。后來，就沒有后來了。

這不是王曉麟一次出事了

比江蘇賽麟更跌宕起伏的，是王曉麟自己的故事。

王曉麟，1989年本科畢業(yè)于湘潭大學(xué)法律系，之后前往美國，先后就讀俄亥俄大學(xué)與杜克大學(xué)，取得國際發(fā)展研究碩士、國際比較法碩士、法學(xué)博士學(xué)位。

職場初期，在紐約佳利律師事務(wù)所工作，隨后在美國歷史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德資本的市場部門繼續(xù)執(zhí)業(yè)。

在正式步入汽車行業(yè)之前，王曉麟的個(gè)人標(biāo)簽，一直是精英律師和賽車愛好者，并且借著律師身份結(jié)識了大量的美國政商界人士。

“我父親是法學(xué)院教授，所以在美國一家大律所當(dāng)律師是我的人生目標(biāo)。結(jié)果，我30多歲就做到了，”王曉麟告訴《中國新聞周刊》，“當(dāng)時(shí)完成人生理想后，有了失落感，沒有了方向”。

王曉麟造車1.0——關(guān)鍵詞：仰融

這時(shí)，有一個(gè)人打開了王曉麟的造車生涯，仰融。

2002年，震驚行業(yè)的『華晨案』爆發(fā)，遼寧省政府確認(rèn)華晨的國有性質(zhì)后，派出工作小組從董事長仰融手上收回了華晨的經(jīng)營權(quán)。

與當(dāng)?shù)卣勁衅屏押螅鋈诔鲎呙绹?，以『華晨的合法擁有人』自居。第二年，仰融以遼寧省政府“侵占私產(chǎn)”為由，在華盛頓法院起訴遼寧省政府，該案成為國內(nèi)外輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)，擔(dān)任美國華裔律師協(xié)會會長的，正是王曉麟。作為此案背后的重要推手，它就此發(fā)表了一些犀利的言論，引發(fā)業(yè)界熱議。兩人也因此結(jié)緣。

之后，想在美國東山再起的仰融，想到了王曉麟。王曉麟借此進(jìn)入汽車行業(yè)，兩人合作成立造車項(xiàng)目HKAC，其中仰融占股80%，王曉麟占股10%，其余股份分配給其他公司股東。

新的造車項(xiàng)目，需要啟動資金，錢從哪里來呢？

王曉麟把目光轉(zhuǎn)向美國密西西比州的EP-5投資移民項(xiàng)目，HKAC以落地密西西比州、增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為由，取得當(dāng)?shù)卣闹С?；同時(shí)又以移民簽證為條件，吸引海外投資人給HKAC投錢。

但后來因?yàn)檠鋈诘拿舾猩矸?，HKAC項(xiàng)目而不了了之。

這就是王曉麟造車的1.0階段。

王曉麟造車2.0——關(guān)鍵詞：Terry McAuliffe

在推動HKAC項(xiàng)目時(shí)，王曉麟結(jié)識了另一位貴人——美國民主黨全國委員會前主席Terry McAuliffe，一位美國政商兩界赫赫有名的大佬，曾幫助克林頓、希拉里等黨魁競選總統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)McAuliffe與王曉麟商量，建議合作繼續(xù)搞新能源車，因?yàn)椤跋乱粚每偨y(tǒng)肯定是民主黨，而民主黨肯定要搞新能源”。

在McAuliffe的穿針引線之下，雙方通過凱雷德投資合并了HKAC，成立新造車項(xiàng)目——GTA（WM GreenTech Automotive），準(zhǔn)備進(jìn)軍新能源車行業(yè)。

公司成立沒有多久，McAuliffe就去擔(dān)任美國民主黨總統(tǒng)候選人希拉里的競選委員會主席，后來又出任弗吉尼亞州州長。McAuliffe繼續(xù)從政后，GTA慢慢交由王曉麟負(fù)責(zé)。

王曉麟故技重施。借助McAuliffe的關(guān)系背景，王曉麟繼續(xù)通過移民計(jì)劃攢錢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年到2013年期間，GTA通過投資移民計(jì)劃，獲得來自中國的移民投資1.295億美元。

用這筆錢，GTA并購了EuAuto公司，EuAuto的產(chǎn)品MyCar就是后來賽麟邁邁的原型車。

因?yàn)镸cAuliffe的政治身份，GTA受到大量媒體關(guān)注，也引起美國政府的注意，GTA被曝光利用造車項(xiàng)目騙取投資，美國政府開始對GTA的業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)查。

美國移民部門對GTA調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，整個(gè)2015年，GTA在美國僅生產(chǎn)了25輛汽車，銷售量為0，截止到當(dāng)年年底，GTA的全職人員只有75人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足當(dāng)初王曉麟承諾的25000個(gè)。GTA的密西西比新工廠也是空談。

隨著騙局被曝光，GTA項(xiàng)目最終泡湯。2018年，GTA申請破產(chǎn)，王曉麟的造車故事2.0也宣告結(jié)束，但此時(shí)，造車騙局3.0已悄然開始。

王曉麟造車3.0，關(guān)鍵詞：賽麟

正當(dāng)GTA處于爭議漩渦中時(shí)，王曉麟又結(jié)識了Steve Saleen。

Steve Saleen正是美國賽麟汽車（SALEEN）的創(chuàng)始人，遇到王曉麟時(shí)，美國賽麟正處于正值生死存亡之際。2015年7月時(shí)，美國賽麟的賬面資金只有2.1萬美元，公司已經(jīng)拖欠工資、房租上百萬美元。

王曉麟需要一個(gè)新的資本故事，而賽麟需要資金緩解燃眉之急。雙方一拍即合。

2014年2月，GTA與美國賽麟簽訂了獨(dú)家協(xié)議，GTA將在中國分銷全部賽麟汽車；2015年6月，GTA繼續(xù)擴(kuò)大與美國賽麟的合作關(guān)系，雙方簽署知識產(chǎn)權(quán)許可協(xié)議，GTA以50萬美元拿下賽麟汽車為期10年的知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)，王曉麟可以在北美以外的市場使用賽麟的知識產(chǎn)權(quán)，進(jìn)行汽車制造、推廣和銷售等業(yè)務(wù)。

自此，GTA和美國賽麟，王曉麟和Steve Saleen走到了一起。

2014年北京車展，GTA帶著賽麟亮相，正式在中國市場開展業(yè)務(wù)。然而，因?yàn)楫a(chǎn)品定位與品牌等原因，賽麟在國內(nèi)并不好賣。

車賣不出去就沒有錢。沒有錢，為什么還要合作呢？

看到雨后春筍般涌現(xiàn)的新勢力，王曉麟有了新思路，何必執(zhí)著于賣車呢？

效仿新勢力的新模式，王曉麟也與多地政府交涉。2016年，王曉麟找上南通如皋市政府，此時(shí)，另一條線索出現(xiàn)了——龐青年。

為王曉麟和如皋市政府搭橋的，正是龐青年，那個(gè)“水氫汽車”玩家。

2008年，青年汽車新品牌青年蓮花，成立之初，青年蓮花便有意無意地向外界傳遞與英國蓮花的模糊關(guān)系。事實(shí)上，青年蓮花和蓮花跑車并無關(guān)系，與青年汽車合作的是蓮花工程：一家從事汽車設(shè)計(jì)和工程顧問的咨詢公司。

2019年5月，河南省《南陽日報(bào)》頭版刊登了一篇名為《水氫發(fā)動機(jī)正式下線，市委書記點(diǎn)贊》的新聞，引起行業(yè)關(guān)注。文章稱，青年汽車的“水氫發(fā)動機(jī)”在河南省南陽市正式下線，這項(xiàng)新技術(shù)可實(shí)時(shí)制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

不僅技術(shù)落地了，產(chǎn)能也都規(guī)劃好了。青年汽車為“水氫發(fā)動機(jī)”項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能單班10萬臺/年、三班30萬臺/年。建成投產(chǎn)后，整個(gè)項(xiàng)目利稅超百億，能增加1000余個(gè)工作崗位。

由于過于優(yōu)秀，青年汽車的水氫發(fā)動機(jī)拿到83.16億元的投資，其中光是南陽市政府平臺就出資40億元。

但凡學(xué)過初中化學(xué)，都知道“燒水就能跑”這事兒肯定不靠譜。

事實(shí)上，“水氫發(fā)動機(jī)”背后的原理不過是常見的“鋁合金水解制氫”，一個(gè)十分老套的制氫技術(shù)，還不如“天然氣蒸汽重整制氫”技術(shù)成熟，在乘用車上更不具備經(jīng)濟(jì)性，這種既不先進(jìn)也不便宜的技術(shù)，還能獲得如此高的關(guān)注，就是噱頭。

如果再查查龐青年的履歷，其名下共有73家企業(yè)，被法院強(qiáng)制執(zhí)行56次，行政處罰5次，被列入異常經(jīng)營名錄74次，被最高人民法院158次列為失信被執(zhí)行人，涉及的法律訴訟多為買賣合同糾紛。

花招被媒體識破，青年汽車沒過多久就申請了破產(chǎn)清算。

可能是英雄之間的惺惺相惜，在敗退之前，龐青年將王曉麟引薦給了如皋市政府。

出乎意料的是，雙方很快就達(dá)成合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，王曉麟通過自己實(shí)控的資富控股與南通當(dāng)?shù)貒Y企業(yè)南通嘉禾，以及如皋市高新科技技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司達(dá)成合作，成立合資公司江蘇賽麟。

而江蘇賽麟的生產(chǎn)資質(zhì)，也都來自青年汽車。

在工信部發(fā)布的2018年4月份《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，『金華青年汽車制造有限公司』將杭州分公司將生產(chǎn)地址變更至『江蘇省如皋市城北街道雪袁線168號』，即江蘇賽麟所在地。

然后就是我們前面提到的——

王曉麟又引進(jìn)四家外部投資者，以技術(shù)入股的方式，拿到江蘇賽麟66.7%的股份，并讓南通嘉禾先后向江蘇賽麟注資34億元。

還記得當(dāng)初香港的EuAuto嗎？王曉麟的GTA，當(dāng)初花費(fèi)2000萬美元購買其微型電動車產(chǎn)權(quán)后，再以技術(shù)出資的方式，作價(jià)11億元人民幣注入了江蘇賽麟。

王曉麟的錢是無中生有，但南通嘉禾的錢去哪兒了？誰也不知道。

造車？確實(shí)有賽麟邁邁，但都沒賣出去。當(dāng)賽麟工廠停工時(shí)，王曉麟給出的理由是，全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，供應(yīng)鏈阻斷，導(dǎo)致了現(xiàn)有車型難產(chǎn)。

再后來，江蘇賽麟就因?yàn)閷?shí)名舉報(bào)爆雷了。

造車項(xiàng)目爛尾，相關(guān)資產(chǎn)被拍賣，王曉麟造車3.0終于也畫上了句號。

江蘇賽麟爆雷之前，王曉麟就已遠(yuǎn)遁美國。哪怕是賈躍亭到了美國，還不忘時(shí)時(shí)騙大家：有機(jī)會回國、下周就回國。

王曉麟更加決絕，只留下最后一句話：回國毫無意義。

另一個(gè)受害者，也是黑洞

話說回來，連咱們這些普通人都能看出來的騙局。

如皋市政府看不出來嗎？

江蘇賽麟為什么能夠拿到當(dāng)?shù)卣脑S可與資助？

這里，就要聊一聊當(dāng)時(shí)江蘇省的處境了。

細(xì)數(shù)一下，在江蘇建廠并走到窮途末路的新勢力：有燒光84億，一臺車都沒造出來的拜騰（南京）；經(jīng)歷6輪融資，最終破產(chǎn)重整的博郡（南京）；發(fā)布了一款超跑，之后就銷聲匿跡的前途（蘇州）；最早一批PPT造車始祖奇點(diǎn)（南通）；號稱要改變?nèi)祟惤煌ㄏ到y(tǒng)的華人運(yùn)通（鹽城）；燒水就能跑的青年汽車（如皋）?？胺Q“全明星”陣容了。

國家新能源政策，扶起了一整片上下游產(chǎn)業(yè)，資本也如潮水般注入。

地方政府希望引進(jìn)優(yōu)質(zhì)技術(shù)和人才，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高就業(yè)率，帶動民生、促進(jìn)消費(fèi)、納更多稅。

眼瞅隔壁安徽合肥拿下了蔚來，同在長三角的上海引進(jìn)特斯拉。這些現(xiàn)實(shí)回報(bào)，都證明了一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)能夠帶動一個(gè)區(qū)域的發(fā)展，甚至帶動一個(gè)城市的發(fā)展。

江蘇省也是心急如焚。怎么發(fā)展呢？培植新勢力咯。

當(dāng)初，如皋市政府為了引入賽麟，同樣給出了解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)、政策優(yōu)待和園區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)等一系列豐厚條件。

后來，針對“國企是否遭遇‘空手套白狼’”的問題，如皋市委常委、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華回應(yīng)：“如皋市作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)出身的國家級開發(fā)區(qū)，不僅缺少自然稟賦，城市很多能級也跟不上，只有培植一個(gè)新產(chǎn)業(yè)，才能有更大的發(fā)展空間。按照江蘇賽麟對外所稱，項(xiàng)目全部建成后每年將實(shí)現(xiàn)超過40萬輛高性能整車的產(chǎn)能，年產(chǎn)值超過2000億元，這對如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的發(fā)展拉動將是巨大的。”

彼時(shí)的賽麟，是江蘇省“十三五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是如皋單體總投資最大的制造業(yè)項(xiàng)目。江蘇賽麟落戶如皋，讓如皋市喊出了“打造千億級別新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”的口號。

或許是沒運(yùn)氣，或許是沒眼光，江蘇引進(jìn)的新勢力沒有一個(gè)善終。

為了追趕上其它地方經(jīng)濟(jì)，又饑不擇食地引入新的新勢力，屢敗屢戰(zhàn)、屢戰(zhàn)屢敗，這就成了江蘇的惡性循環(huán)。

為什么說江蘇省是饑不擇食？

這里還有一個(gè)關(guān)于江蘇賽麟的企業(yè)估值與技術(shù)出資的細(xì)節(jié)。

江蘇賽麟方面，王曉麟指出“2015年年底，賽麟汽車與萬隆簽署了一份承諾函，并在2016年1月聘請他們做評估，這個(gè)評估是與如皋談判的依據(jù)。實(shí)際上，這個(gè)評估與如皋沒有關(guān)系，是美方與如皋談判的一個(gè)價(jià)值評估的依據(jù)。”

但如皋市方面，全盤接受江蘇賽麟資產(chǎn)評估的做法遭到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。南通嘉禾應(yīng)該更加謹(jǐn)慎，需要多重保險(xiǎn)方案，即使不經(jīng)過大股東同意，也可以自行重新評估或?qū)⒃u估文件申請司法評估資產(chǎn)鑒定，復(fù)核股權(quán)評估價(jià)，減少風(fēng)險(xiǎn)。

也就是說，在與江蘇賽麟合作時(shí)，出于某些原因，南通如皋也沒有對江蘇賽麟的資產(chǎn)狀況進(jìn)行詳盡調(diào)查。

賽麟看準(zhǔn)了當(dāng)?shù)乜是蟀l(fā)展的意圖，以及備受豐厚的資本儲備；如皋則看中了賽麟的國際背景與品牌效應(yīng)，希望賽麟能夠帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

想各取所需，卻互相敷衍，也就成了現(xiàn)在這個(gè)局面。

回看江蘇賽麟與南通如皋這幾年，中間有不法商人的投機(jī)、有地方政府渴求發(fā)展的貪功冒進(jìn)，甚至可能是權(quán)力尋租之下造成的國有資產(chǎn)流失。

巧立名目 中飽私囊

新能源車是國家扶持出來的新產(chǎn)業(yè)，里面充滿新的機(jī)會，但有利潤就有機(jī)可乘，無論是地方政府還是新興企業(yè)都在搶這塊蛋糕。

但它的發(fā)展之所以如此艱難，是因?yàn)榧缲?fù)內(nèi)外多重阻力。

外在阻力，是與傳統(tǒng)能源車的競爭，如何讓消費(fèi)者接受新產(chǎn)品、新消費(fèi)模式以及一批新的企業(yè)；內(nèi)在的阻力，是某些投機(jī)者，通過非常規(guī)的手段，消費(fèi)大眾對新能源車信任；也有地方政府，為了謀求發(fā)展，押寶一些完全不靠譜的新勢力。

江蘇賽麟，就是一場典型的To VC（投資）項(xiàng)目。它不是To C（消費(fèi)者）項(xiàng)目，它根本沒有想要賣車，而是利用造車的理由，虛晃一槍，直指資本。

新能源汽車行業(yè)是重資產(chǎn)、大資金投入的行業(yè)，投入成本極高、回本周期漫長，即便如今大規(guī)模量產(chǎn)交付的蔚來、理想、小鵬，不僅沒有盈利，現(xiàn)金流也很難稱得上寬裕，成立17年的特斯拉也幾度瀕臨破產(chǎn)，才走到了今天。

投機(jī)者不在乎這些。撈快錢，盡可能地?fù)瓶戾X。只要能撈到錢，即使把行業(yè)搞臭了也在所不惜，因?yàn)檫€有下一個(gè)行業(yè)，下下個(gè)行業(yè)。

這個(gè)故事如此跌宕起伏，但似乎一切都不意外。

最諷刺的是，我們曾從王曉麟口中聽到這些話：

“大家對造車新勢力也好，互聯(lián)網(wǎng)造車也好，不應(yīng)該有任何偏見”...

“造車新勢力公司吸收了大量傳統(tǒng)車企的精英，同時(shí)有創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)思維”...

“新勢力更貼近消費(fèi)者，從這一點(diǎn)來說，傳統(tǒng)車企應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)”...

這就是共濟(jì)會成員王曉麟，留給這個(gè)時(shí)代的笑話。

（圖/文/攝：皆電 唐科）