眾所周知，蘭博基尼每款車都以斗牛為名。巧合的是福特麾下也有令人難忘的馬——李·艾柯卡這位世界車壇救火大師，在福特傳奇副總裁任上，誕生了令全球車迷輕松擁有的美式性能車福特野馬。也由他拍板，打造出在24小時(shí)勒芒耐力賽上終結(jié)法拉利冠軍的GT40。對(duì)于越野車屆，他的貢獻(xiàn)就是Bronco，這款車同樣以馬為名。它的存在，在全球越野迷心中締造了50%車中美國牛仔精神，另50%則貢獻(xiàn)于Jeep Wrangler（盡管國內(nèi)譯為牧馬人，但朗文與牛津字典給出的答案卻是牛仔）。

塑造牛仔形象的，不僅是“牛仔的馬”

如果您從電影《荒野大鏢客》追到游戲《荒野大鏢客》系列，那您一定對(duì)于美國西部牛仔精神有著非常全面的認(rèn)識(shí)。印象中，牛仔總是一身皮摟兒騎著馬，Bronco就是他們坐騎的典型代表。隨著18世紀(jì)美洲淘金熱的涌現(xiàn)，西歐移民開始大量進(jìn)入美洲。他們?nèi)粝腠樌淼剡M(jìn)行賞金任務(wù)，那么一匹駿馬必不可少。

Bronco馬就是其中的代表，在牛仔群體中，Bronco馬的保有量堪比軒逸朗逸在國內(nèi)車市的地位。

還記得《荒野大鏢客》

時(shí)間來到上個(gè)世紀(jì)50年代，一部名為《原野奇?zhèn)b》的西部電影成功塑造了“牛仔”這一經(jīng)典IP并沿用至今。在后來的影視、動(dòng)畫以及游戲產(chǎn)業(yè)中，這一具有獨(dú)特辨識(shí)度的形象被業(yè)內(nèi)廣為應(yīng)用，并成功進(jìn)軍汽車行業(yè)。此時(shí)，再開始講牛仔故事，用越野車重現(xiàn)牛仔精神，就成為了美國汽車廠商的兵家必爭之地——Jeep CJ-5迅速占領(lǐng)市場。甚至連卡車專業(yè)戶萬國，也造出International Havester Scort 來分一杯羹。

1967 International Harvester Scout 800

作為汽車銷售天才出身的李·艾柯卡，自然不會(huì)放棄這個(gè)越野車的藍(lán)海。1966年，第一代Bronco橫空出世，在此后的30年內(nèi)，成為美國硬派越野領(lǐng)域十分有影響力的車型。

時(shí)至今日仍玩得動(dòng)的Jeep CJ-5，電影《終結(jié)者》里也有它

當(dāng)時(shí)最吸引美國現(xiàn)代“牛仔”們的，是Bronco豐富的車身形式——Wagon（硬頂車型）、Bronco Ranger（皮卡車型，今天福特Ranger的鼻祖）、Half-cab（半開棚車型，與陸風(fēng)X9差不多）以及Roadster（敞篷車型）。這代車型奠定了Bronco車系的車身造型基調(diào)——方盒造型、純平玻璃、“槽鋼”保險(xiǎn)杠、大燈與大尺寸中網(wǎng)緊密相連。

第一代Bronco

在動(dòng)力方面，第一代Bronco搭載了一臺(tái)2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率66kW，最大扭矩198N·m。在隨后又加入了一款4.7L V8動(dòng)力，其最大輸出功率150kW，在1969年，4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)又被4.9L V8動(dòng)力所取代，最大輸出功率提升到153kW。與之匹配三速手動(dòng)變速箱。

第一代Bronco

在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，第一代Bronco初期版本采用了Dana 30的車橋配鼓剎，在1971年換裝全新的Dana 44車橋。在1976年開始選裝盤剎，在1977年全系開始標(biāo)配盤剎。

第一代Bronco

由于對(duì)標(biāo)Jeep CJ-5這種剛剛脫下軍裝退伍的“美國大兵”，短小精悍才是Bronco的主旋律——軸距僅2237mm且僅提供三門版本，很難讓它兼顧更多日常用途。但它確實(shí)是跨時(shí)代之作——沒有向當(dāng)時(shí)大賣的F100皮卡（目前F150車系的前身，0.5噸級(jí)載重量）妥協(xié)而使用大量相同零部件，僅為考慮成本使用了同款車橋、剎車鼓、傳動(dòng)軸。前橋?yàn)槭孢m性與公路性能配備了螺旋彈簧+橫向穩(wěn)定桿，出于油耗考慮標(biāo)配軸頭離合器，后橋則配備了鋼板懸掛。

第一代Bronco內(nèi)飾

這代Bronco也被賦予了原廠改裝先驅(qū)的含義——從最基礎(chǔ)的為露營考慮的重載懸掛，到前排斗士座椅、轉(zhuǎn)速表、牽引桿、輔助油箱、絞盤都可以在訂單中選裝，露營設(shè)備、高性能越野輪胎、底盤強(qiáng)化套件都可通過福特經(jīng)銷商選裝。這與目前國內(nèi)某些越野車廠商的原廠改裝不謀而合，從全球角度看，第一代Bronco開啟了一種全新的越野車商業(yè)模式。

原廠改裝的第一代Bronco

和當(dāng)時(shí)越野車界大佬Jeep CJ-5 battle會(huì)有好結(jié)果嗎？答案是肯定的。1966年，在第一代Bronco誕生之初即交上了23776輛的全美全年銷量，在細(xì)分領(lǐng)域中僅次于Jeep CJ-5。但1969年雪佛蘭Blazer（開拓者）的推出讓福特感到壓力，催生了第二代Bronco。

不成功的“二代”，上馬雖快卻缺乏靈魂

如果說第一代Bronco的原創(chuàng)度非常高，很多設(shè)計(jì)都不同于皮卡車型，那么第二代車型就沒有那么好的命運(yùn)了。為了應(yīng)對(duì)雪佛蘭Blazer的挑戰(zhàn)匆匆上馬，使用同期F100皮卡的底盤，僅僅加入了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并修改內(nèi)飾風(fēng)格與用料，顯得更加豪華。便利性方面，第二代Bronco加入了后尾門玻璃可電動(dòng)升降（開過長城賽弗的小伙伴都懂）與可折疊后排座椅。自動(dòng)變速箱出現(xiàn)在這一代車型的配置表中。同時(shí)，這也是Bronco車系最后一款前后硬橋車型，此后的Bronco愈發(fā)向公路妥協(xié)。

第二代Bronco宣傳海報(bào)

相比于非常出彩的第一代車型，第二代車型顯得非常不成熟——不僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)與技術(shù)上，質(zhì)量上也未得到市場認(rèn)可。由于此時(shí)李·艾柯卡已出走克萊斯勒，可能是沒有這位傳奇的老爺子督戰(zhàn)的原因，第二代Bronco的壽命只有1978-1979短短的一年。

第二代Bronco

80后跟上節(jié)奏，第三代Bronco堪稱“潮男”

雙叉臂前懸架、大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這種令“吃瓜群眾”喜聞樂見的大型SUV標(biāo)配的裝備，在第一批80后的第三代Bronco身上就已經(jīng)顯現(xiàn)，盡管它的體型依舊小巧?？刹鹦兜暮蟀氩糠猪斉镆琅f保留，并從此成為Bronco車系的圖騰。讓當(dāng)今很多車主追捧的網(wǎng)狀中網(wǎng)、電鍍鋁合金輪轂也一樣不少地出現(xiàn)在第三代Bronco上。

第三代Bronco

動(dòng)力方面，4.9L 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合4MT是標(biāo)配，4.9L及5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合3AT、4AT變速箱也領(lǐng)先當(dāng)時(shí)業(yè)界，電噴系統(tǒng)也開始在這代車型上選配。值得一提的是，這代車型中Dana 44車橋變?yōu)闃?biāo)配，這在當(dāng)時(shí)堪稱美國越野圈中一大利器。

第三代Bronco

乘勝追擊第四代，現(xiàn)代設(shè)計(jì)續(xù)寫B(tài)ronco

隨著1987年福特F系列皮卡迎來第八代車型，Bronco也迎來了第四代車型。發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是4.9L 直列六缸、4.9L和5.7L V8三款發(fā)動(dòng)機(jī)，但已經(jīng)全部采用電噴方式供油。大尺寸網(wǎng)狀中網(wǎng)依舊是前臉造型的核心，但頭燈設(shè)計(jì)已經(jīng)比較現(xiàn)代化——轉(zhuǎn)向燈位于車輛兩個(gè)前角、燈具開始有了鍍鉻鑲邊。4AT與5MT變速箱開始列裝，這在當(dāng)時(shí)也算是非常先進(jìn)的技術(shù)了。車橋方面依舊是Dana 44唱主角。但似乎從第四代車型開始，受Jeep Wagonner、雪佛蘭Suburban等尺寸更大動(dòng)力更強(qiáng)的對(duì)手影響（尤其是有五門車型），福特Bronco開始走向沉寂。

第四代Bronco

英雄遲暮——第五代Bronco

這代車型很多追美式電影的看官一定有印象。更多的鍍鉻裝飾、更現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)，同時(shí)在它的生命周期中福特Explorer（探險(xiǎn)者）也進(jìn)入國內(nèi)，它的整體印象讓國內(nèi)越野迷倍感親切。它是一位復(fù)古的90后，誕生于1992年。

第五代Bronco

由于美國汽車法規(guī)的改變，安全氣囊、后排安全帶在這一代成為標(biāo)配，值得一提的是它依舊保留了后半部分頂棚可拆卸的設(shè)計(jì)，但由于后排安全帶錨點(diǎn)之一在可拆卸頂棚上，福特公司從未說明這一特點(diǎn)，老客戶則按他們的使用習(xí)慣繼續(xù)拆卸后半部分頂棚。遺憾的是，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱在這一代沒有變化。1997年，第五代Bronco正式停產(chǎn)，但在此基礎(chǔ)上，五門版本的福特Expedition（遠(yuǎn)征隊(duì)）正式登場，并成為日后與雪佛蘭薩博班競爭的主要對(duì)象，甚至成為林肯領(lǐng)航員的先驅(qū)車型。

福特Expedition

番外篇——Bronco Ⅱ

你以為這就結(jié)了嗎？Bronco Ⅱ作為另一款車型但采用了相似的名稱也值得一說。乍一看這個(gè)名稱，還以為是Bronco的第二代車型。實(shí)際上，在五代Bronco越長越大的同時(shí)，為應(yīng)對(duì)Jeep Cherokee XJ（國內(nèi)的小切）、GMC Jimmy、雪佛蘭S10 Blazer等應(yīng)對(duì)石油危機(jī)而研發(fā)的輕量化車型（現(xiàn)代SUV的鼻祖）的沖擊，福特利用比F系列皮卡小一號(hào)的Ranger皮卡平臺(tái)開發(fā)出了Bronco Ⅱ。

Bronco Ⅱ

從2.9L V6汽油機(jī)及2.3L 直列四缸柴油機(jī)的動(dòng)力配備，及比Bronco后期車型標(biāo)配的Dana 44前橋更小規(guī)格的Dana 28與Dana 35前橋上，即可看出這款車的市場定位。它誕生于切諾基誕生次年的1984年，在1989年迎來中期改款，但糟糕的操控穩(wěn)定性，讓Bronco Ⅱ被IIHS（美國高速公路管理局）重點(diǎn)考察，最后在1990年被五門的福特Explorer（探險(xiǎn)者）取代。

Bronco Ⅱ

重獲新生——即將到來的全新Bronco

早在2004年北美車展，福特就展出過Bronco概念車，并在電影《絕地求生》中成為影星巨石強(qiáng)森的座駕。它為即將到來的全新Bronco的設(shè)計(jì)提供了很好的思路。

2004年Bronco概念車

可以預(yù)見的是，Mustang上搭載的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校，可發(fā)出300馬力的最大功率與440N·m的最大扭矩，它與10AT變速箱都不會(huì)缺席。高階版本車型將搭載2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率330馬力，最大扭矩555N·m，同樣搭載10AT變速箱。同時(shí)非承載車身、帶扭矩放大的分動(dòng)箱、可斷開防傾桿、差速鎖等硬核越野裝備也不會(huì)與現(xiàn)款Jeep Wrangler JL差距太大。

新車提供多達(dá)7個(gè)版本的配置，起售價(jià)為28,500美元。同時(shí)福特還將提供一款名為Bronco Sport的低階版本車型，以滿足不同細(xì)分市場的需求。首發(fā)車型紀(jì)念版First Edition也在同步發(fā)售中。全新Bronco Wildtrak高性能車型

與前作不同的是，全新Bronco預(yù)計(jì)將同步推出三門與五門車型，更好地兼顧不同消費(fèi)者的不同口味。其中大部分版本可支持眾多選裝件，甚至可以選裝原廠35英寸輪轂與配套輪胎，與7倍放大的分動(dòng)箱，這將極度適合攀爬。可以預(yù)見的是主打車型將為Wildtrak車型，這款車型除了上述機(jī)械特質(zhì)，還有大家喜聞樂見的12英寸大屏、翻毛皮內(nèi)飾等舒適性配置。

全新Bronco內(nèi)飾

近日，敢動(dòng)派了解到，將有平行進(jìn)口商引進(jìn)全新Bronco車型，在國六時(shí)代擁有這樣一款有趣的美式硬派越野車，想必將引發(fā)細(xì)分市場的熱潮，敬請(qǐng)期待我們關(guān)于這款車后續(xù)的報(bào)道。

2021款Bronco Sport

同時(shí)我們不妨展望一下，國產(chǎn)福特產(chǎn)品線中十分缺乏這樣一款極具競爭力的硬派SUV，那么相對(duì)門檻較低的Bronco Sport引進(jìn)國內(nèi)，也就成為兩家福特合資廠商的可行性方案了。

您還想了解哪些車型的故事也歡迎給我們留言，在未來的《你不知道的越野故事》我們慢慢給您講。