近日，有媒體爆出消息稱，斯柯達(dá)已經(jīng)解散了在華營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，后續(xù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)也將解散，并且這一消息得到了多方證實(shí)。對(duì)于這一消息，目前上汽斯柯達(dá)官方還沒有表態(tài)，但從解散營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)這一舉動(dòng)來看，斯柯達(dá)似乎是要“跑路”了。?

斯柯達(dá)今年上半年在華累計(jì)銷量竟然只有可憐的兩萬輛左右，第一季度累計(jì)銷量更是只有八千多輛，對(duì)比2018年時(shí)年銷35萬輛的巔峰時(shí)刻，如今的斯柯達(dá)可謂是凄凄慘慘戚戚，無處話凄涼。這樣的銷量數(shù)據(jù)，難免讓斯柯達(dá)萌生退出中國(guó)的念頭。
入華15年來，斯柯達(dá)憑借大眾品牌的背書，迅速躋身主流合資品牌行列。在中國(guó)車市野蠻生長(zhǎng)的年代，斯柯達(dá)的銷量連連攀升，2014年時(shí)，斯柯達(dá)董事會(huì)主席范安德還曾計(jì)劃斯柯達(dá)在中國(guó)年銷量達(dá)到50萬輛時(shí)成立一個(gè)獨(dú)立的銷售公司?？蛇@一切，如今都隨著斯柯達(dá)銷量斷崖式下跌化作了泡影。?

作為大眾汽車的子公司，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的成功離不開大眾，但如今斯柯達(dá)的窘境，也是拜大眾所賜。入華之初的斯柯達(dá)為了快速打開市場(chǎng)，只能抱大眾的大腿，將自己化身“廉價(jià)大眾”，甚至稱“懂大眾的人都買了斯柯達(dá)”。憑借和大眾汽車的深度綁定，斯柯達(dá)成功獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

但影子始終是影子，失去了光，影子就不復(fù)存在。在大眾泥菩薩過江自身難保的情況下，寄人籬下的斯柯達(dá)日子就更難過了。在一系列負(fù)面之后，為了保住自己的銷量，大眾汽車在華采取了降價(jià)銷售的策略，然而這一策略就像一把尖刀，深深的扎進(jìn)了斯柯達(dá)的皮肉里。大眾降價(jià)了，斯柯達(dá)賴以生存的性價(jià)比被奪走了，也就意味著銷量被奪走了。

另一個(gè)讓斯柯達(dá)銷量暴跌的原因是國(guó)產(chǎn)品牌的崛起。今年5月，斯柯達(dá)明銳正式迎來換代，新車型定名為明銳Pro。從產(chǎn)品配置來看，明銳pro依舊是“新瓶裝舊酒”，萬年不變的大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配七速干式雙離合變速箱，放在今天已經(jīng)有點(diǎn)過時(shí)。要知道同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要配置有配置，要空間更是不虛，斯柯達(dá)有點(diǎn)忽悠不動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者了。

排除外界的因素，斯柯達(dá)銷量暴跌的直接原因就是自身產(chǎn)品質(zhì)量沒有保證，消費(fèi)者辛辛苦苦賺錢買車，誰也不敢貿(mào)然用自己的血汗錢去驗(yàn)證一款車型口碑的好壞，這才是斯柯達(dá)尷尬處境的根源。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，斯柯達(dá)旗下多款車型存在“車內(nèi)異味、車身漏水、變速器頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”等故障投訴，這樣的質(zhì)量，消費(fèi)者怎么敢放心購買？

2018年，長(zhǎng)安鈴木在全年銷量?jī)H48000多輛的情況下選擇了退出中國(guó)市場(chǎng)，如今上汽斯柯達(dá)與長(zhǎng)安鈴木的處境是多么的相似。斯柯達(dá)雖然也做過包括“去大眾化”在內(nèi)的一系列掙扎，但效果都微乎其微。斯柯達(dá)如果還想在中國(guó)市場(chǎng)混，最有效的辦法就是降價(jià)，要面子還是要里子，凱迪拉克都想明白了，斯柯達(dá)怎么還轉(zhuǎn)不過彎？