文/編譯：麥芽糖?型錄圖片：外網

資料來源：喂雞，斯柯達官方新聞稿，auto.cz，ChinaCarHistory等

自斯柯達Favorit推出后不僅挽救了斯柯達品牌以及當時捷克斯洛伐克的汽車工業(yè)，成為繼拉達Samara具有前置前驅概念的第二代表廉價經濟車，早在Favorit的上市之初斯柯達就想到了其繼任者，并在之后開始了“現(xiàn)代精裝修”版Favorit的開發(fā)計劃。

兩年后伴隨著東歐巨變的爆發(fā)，使得捷克斯洛伐克（93年正式解體分割）帶來了巨大變化，這也導致國家一些經濟迅速變成非國有化，捷克斯洛伐克政府和AZNP（Automobilové závody, národní podnik）方面不得不尋求靠譜并強有力的國外主機廠合作，在當時參與競標的24家主機廠中，寶馬，通用，雷諾，沃爾沃，大眾等8家主機廠對并購斯柯達有著濃厚的興趣，最終捷克政府選擇了雷諾和大眾這兩家西歐主機廠，并在兩者之間作決定。

不過髪國佬顯然是瞧不起捷克一方，雷諾最先提出要求斯柯達停產Favorit，取而代之的是引入基于早已過氣和老舊陳腐化的雷諾18而來的衍生車，以及幾年后降生的全新城市微車TWINGO麗人行，顯然雷諾的最初方案會把斯柯達品牌拖下水置于其死地，最終該方案遭到捷克方面拒絕。

不過雷諾還是依然向斯柯達提出了新的收購方案，以60:40的比例建立合資企業(yè)，其中40%的股份由雷諾持有，除了允許繼續(xù)生產Favorit外，還引入雷諾R19與Favorit共線生產，并為雷諾生產動力總成和其他部件，總投資為26億美刀（當時）。

而大眾集團的收購方案要比雷諾合理了一些，在除允許繼續(xù)生產Favorit外，還將保留斯柯達品牌和新車型的開發(fā)，并承諾在十年內投資90億德國馬克，還對現(xiàn)有的三家工廠進行技術和現(xiàn)代化升級。

不過捷克政府卻傾向雷諾一方，而斯柯達工會方則更傾向于大眾，因為大眾會為公司的發(fā)展提供了更大的潛力，最終捷克政府選擇了大眾，雙方于91年3月雙方正式簽下了合資入股協(xié)議，AZNP被更名為斯柯達汽車，就此斯柯達正式歸屬大眾集團旗下，成為了旗下的第四個品牌（00年已變?yōu)樵摷瘓F旗下的全資子公司，并成為最大控股股東），不過遭唾棄的雷諾在99年從羅馬尼亞政府手中買下DACIA達契亞之后，雖然與雷諾有緣而沒敢去逼迫人家放棄品牌。

在大眾與斯柯達聯(lián)姻之后卻面臨著一個問題，大眾發(fā)現(xiàn)除了有著熟練的員工外，當時斯柯達的專業(yè)知識和技術根本就不如西歐的主機廠，于此大眾開始重塑斯柯達，并傳授了專業(yè)知識和開發(fā)技術，聯(lián)合開發(fā)出“現(xiàn)代精裝修”版Favorit。

當然聯(lián)姻后頭幾年不利危機的過渡期還是有的，主要是因西歐二手車以私人進口方式涌入捷克斯洛伐克，不僅價格比新車便宜，使得斯柯達在老家的銷量開始下滑，91年銷只有2.7萬輛，更為雪上加霜是在93年，由于隔壁西雅特虧損了15億德國馬克的關系，大眾就不得不取消了供給斯柯達的14億德國馬克的貸款計劃，所以斯柯達只好服從了，如原本正在規(guī)劃的新發(fā)動機工廠的建設計劃被取消，同樣由于降本，原本計劃要搭載的斯柯達790.16鋁合金發(fā)動機被大眾EA111鑄鐵發(fā)動機所取代。

在原型機測試，生產線翻新，和50輛預生產原型機下線后，最終“精裝修”版被改名為Felicia，其車名源于1959至1964年所生產的雙門敞篷車，于94年10月在布拉格發(fā)布。

Felicia是斯柯達與大眾聯(lián)姻后的成果，基于了Favorit的老架構進行了重大徹底的現(xiàn)代化改進，基本上也就算是一臺“精裝修”版的Favorit，這也是首部掛上當時斯柯達（姆拉達-博萊斯拉夫）綠黑logo的車系，也是斯柯達最后一款使用自家平臺開發(fā)的車系。

其設計部分一半是紙上進行，一半還利用了計算機技術，外觀方面與Favorit截然不同并且更具有現(xiàn)代化風格，整體造型沒有了鋒利的邊緣，并且變得圓潤光滑，采用小尺寸的矩形頭燈，前轉向燈變成了分體造型并設置在翼子板角落，前格柵繼承了改款Favorit的垂直板條狀造型，并在上方設有鍍鉻飾條，最初保險杠依舊為黑塑料材質。

側面依舊也繼承了Favorit的一些風格，除了保留粗壯且傾斜的C柱外，造型和線條變得更加平整簡潔，當然為了降低開發(fā)時間和成本的關系，側面上方的黑色裝飾還是被保留了下來，尾部同樣也變的簡潔飽滿，尾燈變成了一體梯形造型，行李箱蓋的黑色飾條貫穿了倒車和后轉向燈部分，Cd值從Favorit的0.36被降到0.34。

Felicia最初只提供普通的五門掀背一種，而旅行車Combi，斯柯達皮卡，和高頂封閉貨車Vanplus，以及基于皮卡版的Fun也被陸續(xù)推出（詳見下文）。

雖然作為一臺廉價經濟型家用車，內飾基本上沒啥花哨之處，當然一些大眾汽車的工藝也被滲入到該車上，新設計的圓形儀表板繼承了Favorit的布局，其控制面板和手套箱也相應的進行重新設計，顯得變得更加年輕一些，中央雙出風口變成了一體造型，燈光和后檔加熱開關改為長條狀布局，暖氣/空調控制面板也同樣變成了簡單易用的旋鈕式，另外儀表盤左側還設有可選的行車電腦的預留空間。

無氣囊方向盤依舊為雙輻設計，而帶氣囊的方向盤依舊沿用了當時其他大眾車系的通用四輻造型，不過主副駕駛出風口的形狀依舊和Favorit一樣為四方形狀，雖然軸距沒有變化，但即使對于兩個中等身材的成年人來說后排空間也很狹窄，而且后排乘客在長時間乘坐時會感到不舒服，掀背基本配置的行李廂容積為272-976升。

最初配置分為LX/LXi和GLX/GLXi四種，化油器版不在捷克和歐洲市場銷售，帶有i字則代表為電噴發(fā)動機，得益于與大眾的聯(lián)姻關系，其做工質量有著顯著提升，配置幾乎充實豐富許多，雖然依舊是標配或選裝，其一些新的現(xiàn)代配置也首次出現(xiàn)在斯柯達車系上，除了轉速表（改款后全系標配），中控臺，帶2-4個揚聲器的收音機預留位，13-14寸鋁合金輪圈，前霧燈，車門防擦條，車頂行李架等常規(guī)配置外，還有空調，行李廂照明，后排靠背/坐墊比例放倒，行李箱內部開啟把手，有色玻璃，車身同色后視鏡和門把手+車門門框部分黑色裝飾。

此外還有帶警報+遙控器的集成中控鎖，前排或四門電窗，電動調節(jié)+加熱后視鏡，前排座椅加熱和主駕高度可調（兩者GLX可選，副駕可選高度可調），防盜系統(tǒng)（96年改為標配），行車電腦，內飾皮革裝飾等等這些，甚至95年還新增ABS和雙氣囊，前排安全帶預張緊，前防傾桿（1.6/1.9D，以及帶ABS版標配），以及助力轉向（最初為1.9D標配），不過選裝雙氣囊后手套箱也自然被閹割，取而代之的是儀表板下方的開放式儲物格，另外同一年為了紀念斯柯達成立100年，推出了其特別版Laurin & Klement。

動力方面，F(xiàn)elicia最初只提供1.3L汽油一種動力，延續(xù)了Favorit所搭載的斯柯達? 781.13?OHV全鋁合金發(fā)動機，不過隨著與大眾聯(lián)姻后，該發(fā)動機已被歸入到EA111系列家族中，該發(fā)動機分化油器和SPI單點電噴兩種供油方式，化油器版受排放原因不在捷克和歐洲市場銷售，根據市場不同分有無三元催化器版，而電噴版則采用了博世Mono-Motronic SPI單點電噴系統(tǒng)并標配三元催化器，提供40kW和50kW兩種不同功率，變速箱僅有5速手動一種。

95年新增了大眾EA111 AEE?1.6L汽油，以及EA821?AEF 1.9D柴油單凸輪軸發(fā)動機可選，兩款發(fā)動機都在大眾旗下車型幾乎普遍使用，不過搭載到Felicia上使得發(fā)動機重量給前軸增加了不少壓力。

雖然斯柯達已經開發(fā)了自家的??790.16單凸輪軸全鋁合金發(fā)動機，并且在先前被應用到Favorit 1.6原型車和拉力賽車中，最大馬力為75kW，但為了降本大眾方面還是要求1.6L版改用普遍的EA111發(fā)動機，雖然缸體材質為灰鑄鐵，但氣缸依舊為鋁合金材質，電噴系統(tǒng)為馬瑞利MPI多點電噴，不過最大馬力要弱于斯柯達自家開發(fā)的1.6L發(fā)動機，只有55kW，而1.9D是斯柯達有史以來第一款柴油車。

和前述所提及，F(xiàn)elicia依舊采用了Favorit上的底盤架構改進強化而來，懸架依舊為前麥弗遜/后扭力梁式，與Favorit相比，前軸過重新設計并改變了其幾何形狀，車輪從外傾角變?yōu)樨摻牵⑿略銮胺纼A桿（1.6/1.9D，帶ABS為標配）以增加穩(wěn)定性，而掀背版的后懸架增加了橫向加強件以抑制轉向不足的情況，車身也同樣被改進強化，最初車重也基本不到1,000kg，只有935-985kg。

Felicia推出后立刻受到一些國家市場的歡迎，其中在老家捷克市場被認為物有所值并瞬間成為熱銷車，使得斯柯達產量和銷量被增加，克服了收購后當初的不利危機，并獲得了94年捷克年度車獎項，F(xiàn)elicia同樣也作為捷克政府和一些公司的“常客”，捷克警察也是大規(guī)模引入Felicia作為警車使用，當然的士和教練車也同樣使用該車，即使在停產十年后，F(xiàn)elicia也依舊在捷克普遍爛大街（2010年保有量為393,189），如今這一數據被明銳/歐雅所超過。

當然英國市場也是賣的不錯，也瞬間成為了客戶滿意度調查中排名最高的汽車之一，F(xiàn)elicia在質量和可靠性，以及經銷商服務方面獲得了很高的評價，這些表現(xiàn)也被延續(xù)到了今后的斯柯達車系上，徹底終結了斯柯達以前在英國市場由于粗制濫造和不耐操，以及車型過氣而遭到一片罵聲的尷尬局面，直到2011年有3萬臺Felicia依舊在英國上路。

與Favorit一樣，F(xiàn)elicia也是斯柯達的重要車系，得益于大眾集團的關系有助提升斯柯達在西歐市場的形象和改變其看法，也誕下了明銳/歐雅，和法比亞/晶銳等基于大眾平臺架構開發(fā)的車系，除了在捷克姆拉達-博萊斯拉夫，弗爾赫拉比和克瓦西尼三家工廠同時生產外，波蘭，中國（詳見下文）和波黑以SKD半散件方式引入組裝。

Combi，皮卡和Vanplus

就在普通版推出一年后，旅行車Combi于95年在布爾諾車展上推出，Combi不再像前身那樣被單獨命名為Forman了，外觀除了其他部分與普通版一致外，同樣僅僅是加長了尾部部分，并增加了與Forman相同的傾斜造型側窗且縮小了尺寸，全長比普通版增加到4,205mm，得益于加長后的尾部，其行李廂容積也提升至447-1,366升，另外Combi的后座靠背和坐墊是可拆卸的（選裝），拆下座椅后行李廂容積被擴容到1,475升。

而皮卡版，和高頂貨車Vanplus于同年末推出，前者依舊被單獨命名為斯柯達皮卡，，雖然除了前半部分，但B柱上方依舊維持了上代的設計，與乘用版相比后橋進行了優(yōu)化升級，以增加后拱之間的空間和承載能力，使得最大載重量被提升到575-605kg，此外還提供了帶有塑料貨廂+谷倉門的廂貨版。

而高頂貨車Vanplus依舊基于Combi而來的衍生商用版，和Forman Plus一樣套上了塑料高頂并在貨廂增加了隔板，其貨艙容積為2,176升，不過Vanplus依舊銷量有限，大部分在捷克市場銷售。

另外96年還推出了換標版大眾開迪皮卡，基本上也算填補了大眾商用車車系陣容，除了換上當時家族設計的“帕薩特B4”風格柵以及掛大眾標外，其他地方基本上與斯柯達皮卡沒啥區(qū)別，銷量也幾乎不如原版，直至00年其最終產量只有19,000輛左右。

Felicia也在逐年在變，96年進行了小升級，1.3L發(fā)動機進行了升級改進，增加了發(fā)動機壓縮比，修改了凸輪正時和形狀，換裝西門子Simos 2P MPI多點電噴，同時對啟動馬達和點火系統(tǒng)進行了現(xiàn)代化升級，而1.6MPI和1.9D版受發(fā)動機重量關系，對前軸進行了強化，并配備防傾桿，車身也同樣進行了改進強化以提升安全性。

配置也有著小的升級，行李廂照明增加了開關，行李廂內部開啟把手，主駕駛座椅高度調節(jié)改為標配等這些，助力轉向擴大到1.6可選，其他變化是新車色和新座椅圖案，鋼圈護罩造型也同樣進行了小改，另外皮卡在座椅之間新增了儲物空間。

此外休閑“敞篷”皮卡Felicia Fun也同時推出，F(xiàn)un基于斯柯達皮卡魔改而來，外觀被噴上黃色車色外，配備了帶有小型一體式護杠造型的前保險杠，寬輪眉和側裙，貨廂上方的一體護杠和尾門大型擾流板，以及黃色鋁合金輪圈和B柱青蛙王子貼紙，最初原型車的斯柯達logo掛在發(fā)動機蓋上，后來量產版被移動到護杠上，另外該車最牛#的地方是帶有一個可獨立伸縮的貨廂隔板，并有可伸縮收起的“小板凳”，至少后排乘客可享受“敞篷”的樂趣。

內飾依舊還是充滿了黃色元素，除了黃色方向盤，儀表盤盤底，檔把/把套和手剎把，和帶有皇冠圖案的黃色車門飾板外，黃黑雙拼座椅還是依舊帶有青蛙王子的圖案，也許這也是暗示了與大眾聯(lián)姻之后的關系(?)，另外可以選車頂行李架，以及一個為后排遮風擋雨的專用可拆卸貨廂蓋，動力只有1.6MPI一種。

Felicia?Fun產量不多，直至00年停產后總生產了4,216輛，其中有黃綠或黃橙雙拼車色，只不過把保險杠和部分部件被噴上綠色或橙色，大部分被出口到西歐市場，而英國市場原本只有300臺配額，由于賣的很好而不得不增加其配額。

其中期改款于98年初進行，這也是車系生命周期即將進入了尾聲，套上了當時斯柯達最新家族造型前臉，修改了矩形頭燈造型，并采用帶有稍高的垂直條狀瀑布式格柵，新造型的保險杠改用了車身同色，咋一看就像是一臺“縮小版”的歐雅/明銳，此外側防擦條也進行了小改并提供新造型的鋼圈護罩和鋁合金輪圈，不過外觀改變只局限于普通版，而商用版和Fun依舊沿用了改款前造型。

內飾只是細節(jié)進行了調整，方向盤logo換成了斯柯達的黑綠標，中控臺進行了重新設計，開放式儲物格被一個可拆卸手提的儲物箱所取代，當然一些配置同樣被升級，如轉速表，前排電窗，助力轉向（1.6標配，1.3選裝）變?yōu)闃伺?，遙控中控鎖的遙控器改為無線電方式，除此之外還引入了EDS電子差速鎖，側氣囊等。

原型車/魔改

GOLDEN PRAGUE金色布拉格

金色布拉格概念車亮相于1998年在日內瓦車展，外觀噴上了金色金屬漆，并配備特殊造型鋁合金輪圈，透明雙透鏡大燈，透明熏黑尾燈和車身同色的防擦條等，內飾采用了雙色調真皮，儀表板同樣也被真皮包裹，并帶有不同圖形的藍色儀表，指針變成了星星形狀，座椅還帶有布拉格天文鐘的時鐘圖案。

MTX魔改

捷克Metalex繼在Favorit上成功魔改四座敞篷化后，在97年以同樣手段把Felicia魔改成四座敞篷，魔改敞篷的Felicia同樣對車身和底盤進行了加強強化，并在中間設置了防滾架，配備了三層帆布手動軟頂和新設計的行李廂蓋，雖然是四座但后座只能作為應急使用。

雖然配置跟普通版沒啥特點之處，但Metalex提供了自家的改件，如鋁合金輪圈，車身同色保險杠，運動套件和排氣管等供用戶喜好進行改裝，98年還進行了改款。

除了魔改敞篷外，MTX還推出過自家改裝的普通Felicia。

Felicia Laureta

該車實際上就是一臺加長版的斯柯達皮卡，生產并非主機廠進行，基本上由捷克企業(yè)家和前賽車手Jaroslav Jelínek與Laureta合作的成果，用來取代斯柯達1203和Felicia Vanplus，貨斗被加長600mm，最大承載能力為560-580kg，由于斯柯達與Jelínek的皮卡項目保持距離，而沒有使用斯柯達logo，除了皮卡版外還有廂貨版，99-01年間只生產了大約300臺左右，基本上大多數被用作救護車和移動車間等用途。

Felicia Kit Car拉力賽車

隨著Favorit在拉力賽事中奪得多場榮耀后，F(xiàn)elicia也依舊繼承了斯柯達在拉力賽事的位置，其Kit Car賽車也在當時Felicia發(fā)布會上發(fā)布，并首次在95年瑞典拉力賽亮相，雖然當時拉力賽車太多選擇了2.0L的發(fā)動機，但最初依舊使用了1.3/1.5。

外觀基本上普通版差不多，只有前保險杠不同，多了寬翼子板和車頂通風口等這些，不過發(fā)動機還是逐年在變，最初使用改裝過的1.3L發(fā)動機，其進排氣系統(tǒng)也被升級，發(fā)動機使用了鍛造曲軸和活塞，OBR多點噴射，博世噴油器，Jenswey節(jié)氣門等，除前懸架可調外，后懸架采用了斯柯達皮卡上的加強型后橋作為基礎，1.3L經改造調校后產生出145ps的最大馬力，95年中使用154ps的1.5L，96年使用164ps的大眾1.6L，所有發(fā)動機配備了6速H檔變速箱。

最初原定是在95年蒙特卡羅拉力賽首戰(zhàn)，但由于變速箱支架出現(xiàn)裂紋而不得不推遲到瑞典拉力賽，其最成功的一年是96年，在葡萄牙拉力賽改用大眾1.6L發(fā)動機后，奪得了96年WRC賽季F2級別的第三名，更秀的是在新西蘭拉力賽中漂移到終點坡道而聞名，當時的車隊落后于西雅特車隊的Ibiza Kit Car賽車，但直到最終賽事最后一個特殊階段而奪冠，一年后被更強大且采用四驅系統(tǒng)的明銳/歐雅Kit Car賽車所取代。

99年隨著基于大眾PQ24平臺開發(fā)的初代法比亞/晶銳的問世，F(xiàn)elicia則繼續(xù)生產銷售，00年普通版的產能被轉移至克瓦西尼工廠，01年4月商用版在弗拉比工廠停產，直到同年6月末隨著最后一輛車在克瓦西尼工廠下線，F(xiàn)elicia家族正式停產，最終總產量為1,420,441輛，在Felicia家族停產后，克瓦西尼工廠進行改造升級，以便在02年推出的初代速派，和今后的斯柯達新車生產做準備。

隨著斯柯達皮卡和Felicia Vanplus的停產，斯柯達一度退出了商用車市場，雖然在此期間整了初代法比亞/晶銳皮卡原型車供內部使用，不過直到07年Roomster的衍生商用版Praktik的推出而短暫回歸商用車市場。

Felicia在95年中以正規(guī)大貿方式引入國內市場銷售，不過有過一年在國內組裝，在當年的96年北京車展上，斯柯達與河北石家莊某個汽車廠達成了協(xié)議引入Felicia在華組裝，當時斯柯達是計劃要在中國大規(guī)模生產汽車，首批100臺的Felicia LX通過SKD半散件的形式引入國內組裝。

不過還是因為某些原因而無疾而終，1：政策原因，2：斯柯達也有可能對河北石家莊某汽車廠不滿意，3：一汽CKD的都市高爾夫的存在，使得讓SKD組裝的Felicia沒存在感，雖然因某些原因，當時斯柯達在華生產還是沒能正式落地，直到11年后的2007年，斯柯達才正式在華生產（05年上汽大眾在個方達成協(xié)議后引入）。

雖然Felicia依然皮實耐操，受當時市場上同級別車型短缺的關系，無論是純進口或SKD版最初依舊還是賣的不錯，還彌補了前身Favorit引入后售后服務方面為零的問題，不過國內市場的Felicia由于配置和地域差異問題，沒有提供原廠空調的選裝或標配項，若加裝副廠空調后會出現(xiàn)嚴重的動力不足。