近年來中國大力投資高鐵事業(yè)，建設(shè)了長達(dá)4萬多公里的高鐵線路，獲得的成就世界第一，而現(xiàn)在中國國內(nèi)有這么一條高鐵，它的投資規(guī)模國內(nèi)最大，總工程投資達(dá)2200億元，全長達(dá)1300公里，將中國國內(nèi)兩座重要城市連接了起來，它就是京滬高鐵，這是中國最為繁忙也最重要的高鐵線路之一，而最近這條高鐵的年收入曝光，讓美國看后都羨慕了，原來統(tǒng)計(jì)表明，如今京滬高鐵每年都能運(yùn)輸1億人次，獲得上百億元的車票收入，是目前全中國乃至全球最賺錢的一條高鐵

京滬高鐵連接了中國的北京和上海兩大城市，對(duì)中國的意義非常重要，要知道北京和上海都是中國的重要城市，并且這兩個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，民眾較為富裕，也擁有較高的出行意愿，而京滬高鐵將北京和上海用高鐵直接連接了起來，雖然乘坐高鐵在這兩座城市之間來往不如客機(jī)那樣便捷，但高鐵還是擁有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因此獲得了大量民眾的認(rèn)可，據(jù)統(tǒng)計(jì)建成后不久京滬高鐵的每天客流量就達(dá)到了20萬人次，如今更是已達(dá)30多萬，每年人流量達(dá)1億多人次，去除維護(hù)和電力支出之后，可以獲得高達(dá)上百億元的利潤。

而且京滬高鐵還是中國高鐵網(wǎng)絡(luò)第1條實(shí)現(xiàn)了上市的高鐵，它目前由京滬高鐵公司持股，這一公司一共只有37名員工，但是卻擁有高達(dá)數(shù)千億元的市值和每年上百億的利潤，當(dāng)然這是因?yàn)榫哞F公司只持有京滬高鐵的股份，整條鐵路和列車的運(yùn)行由鐵路局負(fù)責(zé)，京滬高鐵公司在金融市場(chǎng)上的操作不會(huì)影響到京滬高鐵的實(shí)際運(yùn)營，這也變相阻隔了金融市場(chǎng)動(dòng)蕩對(duì)京滬高鐵的實(shí)際影響。看到這或許會(huì)有人認(rèn)為，中國從建設(shè)高鐵項(xiàng)目里獲取到了巨額利潤，畢竟京滬高鐵里程只占中國高鐵網(wǎng)絡(luò)總里程的很小一部分，但遺憾的是事實(shí)并未如此，實(shí)際上像京滬高鐵這樣能賺錢的高鐵只是極少數(shù)，中國絕大多數(shù)的高鐵線路根本賺不到錢，甚至每年還要承擔(dān)上千億規(guī)模的虧損，比如統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全中國僅有約30%的高鐵收入大于支出，其余高鐵都處于虧損狀態(tài)，一些冷門線路甚至每年會(huì)虧損幾十乃至上百億，需要國家專門扶持才能繼續(xù)運(yùn)營。?

這些高鐵虧損的理由很簡(jiǎn)單，那就是它們根本沒有像樣的客源，北京和上海都是中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，自然有大量客源，而一些建設(shè)在經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)或偏遠(yuǎn)地帶的高鐵無法獲得太多客源，甚至一天都攢不了能坐滿一車的旅客，自然拿不到什么像樣的業(yè)績，目前中國每年都需要拿出上千億元的資金去補(bǔ)貼這些虧損高鐵，才能維持全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行。但是不能由此否認(rèn)高鐵對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，實(shí)際上就算是這些賺不到錢的高鐵，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是非常重要的，它們的建設(shè)給周邊地區(qū)帶來了巨大的間接效益，還為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供了發(fā)展的希望，也正是因?yàn)檫@些理由，中國才會(huì)投資建設(shè)這么多高鐵。