還記得小編9月份曝光的，摩托莫尼里公升級(jí)拉力的專利設(shè)計(jì)圖嗎？這才不到兩個(gè)月實(shí)車就出來(lái)了！摩托莫里尼也確實(shí)履行了當(dāng)初公布的五年計(jì)劃，這款1200級(jí)的拉力就是2022年的兩款新車之一。

摩托莫尼里X-Cape的第二款車型直接跨入公升級(jí)別，此舉雖然是按照當(dāng)初公布的5年計(jì)劃進(jìn)行，但是在小編看來(lái)更多的是在有力的回?fù)裟切┵|(zhì)疑之聲。玩小排量車型摩托莫里尼可能有點(diǎn)生疏，但是在公升級(jí)的領(lǐng)域，這個(gè)擁有近百年歷史的意大利品牌，還是很有話語(yǔ)權(quán)的。

X-Cape 1200?

X-Cape的家族化特征，在這臺(tái)1200拉力車型上非常明顯，依然是沒(méi)有“鳥(niǎo)嘴”的拉力賽車風(fēng)格，但是更大的尺寸顯然要比X-Cape 650飽滿許多。細(xì)節(jié)部分的組成和線條輪廓的勾勒更加大氣精致，公升級(jí)氣場(chǎng)的霸氣展露無(wú)疑。而且，可以看到的是X-Cape1200的完成度非常高。

車頭燈同樣是一對(duì)LED透鏡大燈組成，日行燈的設(shè)計(jì)也非常相似，這個(gè)前臉設(shè)計(jì)很有X-Cape家族的味道，但是整個(gè)設(shè)計(jì)要比X-Cape 650更加大氣。不過(guò)面積不大的風(fēng)擋，似乎依然不具備調(diào)節(jié)功能。而車頭兩側(cè)巨大的整流罩，不僅融入了空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，而且還有專門的進(jìn)氣口，應(yīng)該是為了加強(qiáng)通風(fēng)散熱效率。

長(zhǎng)行程的倒立式前減震非常吸睛，雖然還沒(méi)有辦法確定減震品牌，但是可調(diào)節(jié)的功能應(yīng)該沒(méi)跑。紅標(biāo)的Brembo徑向剎車卡鉗逼格感拉滿，看上去像是M50的型號(hào)。金色的鋼絲輻條輪搭配倍耐力的SCORPION RALLY STR蝎子胎，規(guī)格一步到位。

多連桿結(jié)構(gòu)的中置后減震在另外一個(gè)角度的照片上可以看到，前剎車泵是Brembo的直推泵，后剎車是Brembo的一字泵，雖然看不到后剎車卡鉗，但是可以確定是Brembo卡鉗無(wú)疑。駕駛位的左右腳踏均配備可拆卸的橡膠墊，拆掉之后則是越野風(fēng)格鋸齒腳踏板，方便玩泥巴用。

因?yàn)檠永m(xù)了X-Cape的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以座椅向前一直覆蓋到了油箱上，而且駕駛位有刻意的收窄，方便站立騎行。高位排氣自然必不可少，不過(guò)原廠配備的后座扶手并沒(méi)有為安裝三箱做準(zhǔn)備。另外，通過(guò)有限的角度還能夠看到多功能的手把按鍵和大尺寸的液晶儀表。

碩大的V2發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，平整的底盤令人眼前一亮。巨大的金屬材質(zhì)下護(hù)板，也為發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管提供了非常完善的保護(hù)。因?yàn)榍昂鬁p震都有著較長(zhǎng)的行程，這臺(tái)車的最小離地間隙也非常可觀，加之鋼絲輻條輪和專用的拉力輪胎，通過(guò)性的表現(xiàn)非常令人期待。

作為一款公升級(jí)的拉力車型，X-Cape 1200的配置規(guī)格沒(méi)有讓人失望，雖然沒(méi)有看到完整的配置清單，但通過(guò)圖片也能看到八九不離十了。功能性方面，全彩的TFT儀表應(yīng)該不會(huì)缺席，藍(lán)牙連接、投屏、胎壓監(jiān)測(cè)這些應(yīng)該也都會(huì)在，而舒適性配置，像手把、座椅加熱，定速巡航這些功能也可以期待一下。

1187cc V2發(fā)動(dòng)機(jī)

X-Cape 1200的動(dòng)力平臺(tái)雖然目前沒(méi)有確切數(shù)據(jù)，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾被用在多款摩托莫尼里的車型上，很容易猜到一個(gè)大致的范圍。以最接近的Granpasso 1200拉力為例，1187cc 87° V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在這臺(tái)車上，最大馬力為118Ps/8500rpm，最大扭矩為103.6Nm/7,000rpm，而在Corsa Corta 1200上，最大馬力甚至達(dá)到了140匹，不過(guò)因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)的原因，新的調(diào)整會(huì)得到一個(gè)什么樣的數(shù)據(jù)還有待確認(rèn)。

想當(dāng)年這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是“一代名機(jī)”，歐美機(jī)車媒體對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)稱贊有加，并且稱：出色的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)和強(qiáng)悍的低扭是它的一大優(yōu)勢(shì)，將轉(zhuǎn)速保持在3,000-4,000轉(zhuǎn)左右，幾乎可以全程6檔行駛。摩托莫里尼也憑借這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓Granpasso成為當(dāng)年世界上最輕、最強(qiáng)大的拉力車型之一。

時(shí)機(jī)已到 重拳出擊

為什么摩托莫里尼的第一款車型沒(méi)有直接用公升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)？以小編個(gè)人的觀點(diǎn)來(lái)看，前兩年推出公升級(jí)車型時(shí)機(jī)并不成熟，而且摩托莫里尼對(duì)于國(guó)內(nèi)車友來(lái)說(shuō)還是一個(gè)比較陌生的品牌，選擇用中量級(jí)車型打開(kāi)市場(chǎng)很有必要。雖然充滿了爭(zhēng)議，但是這個(gè)品牌被廣大車友所熟知了。在此基礎(chǔ)上推出更大排量車型，就已經(jīng)是順?biāo)浦哿?，而且今年公升?jí)的國(guó)產(chǎn)車型越來(lái)越多，時(shí)機(jī)已經(jīng)趨向成熟，此時(shí)再拿出壓箱底的狠貨時(shí)機(jī)剛剛好。從9月份的專利曝光，到11月底的實(shí)車曝光，摩托莫里尼顯然是準(zhǔn)備充分，所以這款車應(yīng)該距離上市不遠(yuǎn)了。