距離新車(chē)上市已過(guò)8月，如今市場(chǎng)上已興起一股“漢”風(fēng)——作為一款中大型新能源汽車(chē)，漢以月銷(xiāo)1w+的成績(jī)立起這一市場(chǎng)新的標(biāo)桿。而這一成績(jī)的背后，是“漢”搭載的行業(yè)領(lǐng)先的刀片電池技術(shù)、千錘百煉的整車(chē)實(shí)驗(yàn)結(jié)果、比亞迪二十余年孵化的品牌體系以及粉絲基礎(chǔ)。

三天之后，北京一角，在被霧霾熏陶為過(guò)敏性鼻炎后，愈發(fā)開(kāi)始懷念起深圳的咸濕氣，也不斷回憶起這場(chǎng)短暫的比亞迪之旅。

6個(gè)小時(shí)，實(shí)驗(yàn)工廠，告別冷冰冰的文字，從雙眼和觸覺(jué)感知比亞迪漢成功背后的故事。

2020年7月12日，被定為“全球超安全智能新能源旗艦轎車(chē)”的比亞迪漢正式上市，新車(chē)共包含三款漢EV和一款漢DM，分別對(duì)應(yīng)為純電動(dòng)車(chē)型與插電式混合動(dòng)力車(chē)型，指導(dǎo)售價(jià)在21.98-27.95萬(wàn)元。

距離新車(chē)上市已過(guò)8月，如今市場(chǎng)上已興起一股“漢”風(fēng)——作為一款中大型新能源汽車(chē)，漢以月銷(xiāo)1w+的成績(jī)立起這一市場(chǎng)新的標(biāo)桿。而這一成績(jī)的背后，是“漢”搭載的行業(yè)領(lǐng)先的刀片電池技術(shù)、千錘百煉的整車(chē)實(shí)驗(yàn)結(jié)果、比亞迪二十余年孵化的品牌體系以及粉絲基礎(chǔ)。

“比亞迪漢的四驅(qū)車(chē)型賣(mài)的很好，且銷(xiāo)售端是面向C端，目前漢車(chē)型二線(xiàn)城市的客戶(hù)能占到累計(jì)客戶(hù)比的72%，三線(xiàn)城市及其他城市的占比分別為15%和13%。”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理杜國(guó)忠向媒體表示，其稱(chēng)漢熱銷(xiāo)的一部分原因是比亞迪已擁有的粉絲基礎(chǔ)，“我在做市場(chǎng)調(diào)研時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多購(gòu)買(mǎi)比亞迪漢的客戶(hù)是之前就有買(mǎi)過(guò)比亞迪車(chē)的人，其中也有很多BBA車(chē)主以及非常年輕的消費(fèi)人群，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)買(mǎi)漢車(chē)主原品牌為豪華車(chē)主的份額占總量的51%?！?/p>

作為一款研發(fā)數(shù)年推出的旗艦轎車(chē)，“漢是一款不容小覷的車(chē)型”，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)。拋開(kāi)冷冰冰的文字?jǐn)⑹?，在本次?shí)驗(yàn)室參觀活動(dòng)中，各式的實(shí)驗(yàn)設(shè)備及整車(chē)安全測(cè)試設(shè)備讓人重新理解了這一爆款車(chē)型所具有的實(shí)力和魅力。

“比亞迪的每款車(chē)型量產(chǎn)前都要經(jīng)過(guò)數(shù)百次的安全測(cè)驗(yàn)，就以整車(chē)碰撞測(cè)試而言，在該車(chē)量產(chǎn)之前，其會(huì)在我們的汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行60-80輛的碰撞測(cè)試。”比亞迪工作人員向媒體解釋?zhuān)渖砗笸７诺氖嵌噍v已被撞報(bào)廢的車(chē)型，腳下是汽車(chē)做碰撞測(cè)試的場(chǎng)地，而在身側(cè)，一片透明玻璃之后，是比亞迪投資數(shù)千億采購(gòu)的“假人”，用來(lái)采集碰撞測(cè)試完畢后對(duì)駕乘人員造成的各部位損傷數(shù)據(jù)。

比亞迪斥巨資建造的整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室是行業(yè)領(lǐng)先的碰撞試驗(yàn)臺(tái)，自2012年建成后，2013年其被國(guó)際汽車(chē)權(quán)威雜志ATTI(國(guó)際試驗(yàn)技術(shù)雜志)授予 “年度最佳碰撞實(shí)驗(yàn)室”大獎(jiǎng)，“該獎(jiǎng)一個(gè)實(shí)驗(yàn)室只能評(píng)一次”，工作人員解釋道。比亞迪的整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室能滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求，還能根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行各類(lèi)研發(fā)試驗(yàn)，為全球不同地區(qū)用戶(hù)車(chē)輛安全性能的提升提供強(qiáng)有力的保障。

以漢為例，在該車(chē)上市前，其已在此實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行過(guò)正面、側(cè)面、追尾等常見(jiàn)的碰撞測(cè)試，還針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車(chē)的特性進(jìn)行更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶(hù)在極端交通事故中的生命安全。

“不僅如此，通過(guò)我們實(shí)驗(yàn)室的配套設(shè)備，車(chē)型可以在短短數(shù)十天跑完幾十萬(wàn)公里，期間出現(xiàn)問(wèn)題可以直接在我們的試驗(yàn)階段得到校正解決?！迸c市場(chǎng)上大部分高檔車(chē)30萬(wàn)公里的設(shè)計(jì)壽命不同，漢車(chē)型整車(chē)壽命目標(biāo)在試驗(yàn)階段就定為60萬(wàn)公里，通過(guò)進(jìn)行“24通道道路模擬試驗(yàn)”，漢的測(cè)試?yán)锍痰刃в脩?hù)實(shí)際行駛100萬(wàn)公里，超過(guò)絕大多數(shù)品牌3倍。

“千錘百煉”是本次活動(dòng)定義的主題，亦是在一輪參觀結(jié)束后給人留下的直觀感受。“目前漢銷(xiāo)量仍以純電車(chē)型為主，但對(duì)于一些有長(zhǎng)途需求、充電樁設(shè)施不完善且當(dāng)?shù)剀?chē)位較貴無(wú)法安裝充電樁的用戶(hù)而言，混動(dòng)版仍然是有需求的市場(chǎng)。比亞迪插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量不及純電動(dòng)，并不意味著前者在技術(shù)方面不領(lǐng)先，客戶(hù)需要一個(gè)培養(yǎng)和教育過(guò)程，未來(lái)插電混動(dòng)將會(huì)是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。”杜國(guó)忠對(duì)此表示。

整場(chǎng)溝通會(huì)，比亞迪負(fù)責(zé)人侃侃有詞的背后是基于品牌深厚的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和自研能力。1995年成立的比亞迪，自1996年進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)至今已有25年，自2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)至今也有18年，26年時(shí)間讓比亞迪成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱，最新研發(fā)的刀片電池重新定義了行業(yè)標(biāo)桿，在比亞迪接待樓的一面墻上，盡是列滿(mǎn)了品牌在成立二十余年間獲得的各項(xiàng)專(zhuān)利證書(shū)——這還不是全部。

再往前走，是比亞迪展示的DM-i技術(shù)平臺(tái)、商用車(chē)云數(shù)據(jù)服務(wù)以及“全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場(chǎng)”戰(zhàn)略規(guī)劃等。在展廳一隅，停放著一輛新能源城市公交，介紹人員稱(chēng)“以前的電動(dòng)大巴將線(xiàn)設(shè)計(jì)在車(chē)頂上，使得一些從樓上往下看的人在看到公交車(chē)頂時(shí)會(huì)覺(jué)得很亂，不美觀。我們現(xiàn)在要設(shè)計(jì)的電動(dòng)公交就會(huì)考慮這一情況，我們希望公交不僅僅是一個(gè)載人工具，它還可以成為深圳另一個(gè)移動(dòng)風(fēng)景?！?/p>

眼前不斷劃過(guò)的是這一集團(tuán)至今已創(chuàng)下和正努力創(chuàng)下的成績(jī)，是比亞迪員工從最初的20人到如今23萬(wàn)人共同努力的結(jié)果。展廳墻上，比亞迪專(zhuān)門(mén)設(shè)置一欄“匠心強(qiáng)企”——用來(lái)表彰在研發(fā)等領(lǐng)域有突出貢獻(xiàn)的企業(yè)員工，正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所講：“品質(zhì)是我們制造業(yè)的根基，重要性不言而喻。造物先造人，培養(yǎng)工匠人才，培育工匠精神，弘揚(yáng)工匠精神，用匠心品質(zhì)鑄就百姓信賴(lài)品牌、客戶(hù)信賴(lài)的伙伴，將比亞迪發(fā)展為百年老店。”

二十余年發(fā)展歷程的比亞迪仍在自研自強(qiáng)的路上，一趟旅程，六個(gè)小時(shí)，透過(guò)漢，重新認(rèn)識(shí)比亞迪。