前面聊了歷史上汽車圈很厲害的幾位人物，看到評論區(qū)大家的反響還是很熱烈的。我就準備本周再聊汽車圈的大牛，當時有幾名備選：亨利·利蘭，本田宗一郎和費迪南德·皮耶希。結果周一看到新聞，費迪南德·皮耶希老爺子于8月25日去世，享年82歲。那咱們還磨嘰什么，今天就聊聊皮老傳奇的一生吧。

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在整理費迪南德·皮耶希資料的時候，我忽然發(fā)現(xiàn)自己和老爺子深交已久。因為我工作時間最久的兩個汽車品牌一個是“大眾”一個是“奧迪”，而皮耶希老爺子就是這兩個品牌的靈魂人物。我曾經(jīng)在4s店里跟客戶推銷車輛時候說的，咱們這款大眾是“零縫隙”生產(chǎn)工藝，車門采用的是雙面鍍鋅鋼板。您眼前這臺奧迪A8L使用的是ASF全鋁合車身框架，這臺奧迪Q7最引以為豪的是quattro四驅技術。我成功的把一臺臺大眾和奧迪賣到客戶手中，其背后的這些產(chǎn)品亮點竟然都是當年老爺子的杰作。不夸張的說，是皮老爺子給了我一碗飯吃。

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費迪南德·保時捷

費迪南德·皮耶希是個超級富二代，準確的說應該算是富三代。因為他的外公就是大名鼎鼎的費迪南德·保時捷，也就是保時捷品牌的創(chuàng)始人。保老有一兒一女，兒子叫費里·保時捷，女兒叫路易斯·保時捷。路易斯·保時捷嫁給了安東·皮耶希，他倆生了三兒一女，其中二兒子就是費迪南德·皮耶希，所以皮耶希管保老應該喊外公。

他的舅舅費里·保時捷有四兒一女，也就是皮耶希的表兄妹。大表哥費迪南德·亞歷山大·保時捷就是911之父，大表弟格哈德·保時捷就是后來被皮耶希搶走老婆的人，三表弟漢斯-彼得·保時捷，四表弟沃爾夫岡·保時捷就是后來保時捷監(jiān)事會主席，小表妹蘇珊·保時捷對車不感興趣，拍電影去了。

亞歷山大·保時捷

中國有句古話叫做，一代親二代表三代就了。雖然家族里的下一代都是血脈相承，但是畢竟隔了兩代人，表兄妹的關系能有多親我們這代人應該也是能夠感受到的。像這種富甲一方的大家族，相互之間還有權利和利益的爭斗，親情還剩多少就更不得而知了。所以，我在了解皮耶希老爺子一生的故事中，看到了太多令人唏噓的事。皮老作為費迪南德·保時捷女兒的后代，能在汽車圈混出這番成績，完全依靠他個人的天賦和才能，但最后的各種是非曲折也和他本人的個性息息相關。

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費迪南德·皮耶希出生于1937年，他出生的那會兒，62歲的外公整天和阿道夫·希特勒混在一起，因為希特勒是個不會開車的車癡，天天拉著保時捷一起聊車，暢談自己的理想。希特勒想讓保時捷幫他造一款售價在990馬克（約合396美元）以內，時速可以達到100公里的汽車。1934年的德國990馬克只能買輛摩托車。保時捷老爺爺大腿一拍，說小老弟我告訴你（希特勒小他14歲），當年我從戴姆勒奔馳離職出來自己創(chuàng)業(yè)的原因，就是因為我建議奔馳造一臺德國老百姓能買的起的車，他們不愿意啊。希特勒說，可是你和你兒子費里造的保時捷也不便宜啊。老保時捷嘆了口氣，哎，咱們不是小企業(yè)成本高么，990馬克我連配件都買不齊啊。

虎式坦克

希特勒說沒事，我來弄個汽車廠，錢和人我都幫你找好，你把車給整出來就行。老保時捷一看，有這么粗的大腿如果不抱，那不是傻嗎？結果，1938年就有了大眾汽車的第一款量產(chǎn)車，大名鼎鼎的甲殼蟲。希特勒看保時捷這么能干，于是又拉著他聊，說你看人家法國雷諾公司都能造坦克，要不你也給我整一個吧，老保時捷結果又造出了“虎式坦克”。

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二戰(zhàn)爆發(fā)的時候，小皮耶希才2歲，他原來住在維也納，雖然家族有希特勒罩著，但是槍炮無眼，感覺這地方太危險就趕緊撤了，舉家搬到了奧地利策爾，從此他就在策爾上學。小皮耶希算是幼年喪父，15歲他還在上初中的時候，58歲的老爸就離世了。而在前一年，家族的頂梁柱保時捷老爺子也已離世。所以，家里的事業(yè)都是他媽和他舅倆人撐著，但是他舅費里·保時捷很爭氣，在老爺子去世前三年，造出了保時捷356，這款車放到今天來看都很驚艷。而且在老爺車圈子里，還有很多人收藏著這款車，并且還能開出來轉轉，感受一下當年經(jīng)典保時捷的氣息。

保時捷Super 90

小皮耶希18歲的時候就開著保時捷356敞篷版滿大街撩妹了，我估計老爺子的風流秉性應該就是從這臺車開始的。都說虎父無犬子，這句話換到皮耶希身上應該是“虎母無犬子”，因為小皮耶希的母親喜歡賽車。小皮耶希覺得356敞篷玩膩了，就又換了臺Super 90（356的賽車版），沒事就跟老媽跑圈。換到現(xiàn)在，我們也不敢想象自己和老媽在賽道里跑圈的場景吧。所以，這就是家庭教育對下一代的影響，跳廣場舞的老媽培養(yǎng)了我們，玩賽車的老媽培養(yǎng)了費迪南德·皮耶希。

玩歸玩，小皮耶希的學習成績還是不錯的，22歲順利考入大學。這可把全家樂壞了，因為保時捷家族里還沒有出過一位大學生。我相信去過德國的朋友們一定知道，德國是職業(yè)教育高度發(fā)達的國家，文憑什么都是虛的，關鍵看手上有沒有真技術。技術都是靠練出來的，所以保時捷家族里沒有大學生也能理解，都在自家工廠里練技術呢。皮耶希剛上大學的時候，給了家里人一個大大的驚喜。有一天，他走到老媽跟前說，告訴你一個好消息，你要抱孫子啦。剛成為大學生的皮耶希一下子又多了兩個角色：老公和父親。小皮耶希上學期間也沒閑著，跟老婆又造出了老二和老三。25歲的皮耶希，順利的從瑞士聯(lián)邦理工學院機械工程專業(yè)畢業(yè)。

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皮耶希（左）和亞歷山大（中）

畢業(yè)之后，皮耶希想去造飛機，因為他覺得造汽車都是外公和舅舅玩剩下的。自己天賦異稟，車造的再好也就那么回事了，上天去浪才是王道。但是當時沒一家飛機制造公司愿意接收他，我估計那時候的飛機公司老板不敢要他的原因，應該都當他是個富三代。畢竟只是個大學剛畢業(yè)的毛頭小子，有外公費迪南德·保時捷的名號罩著，這小子別到時候來公司里瞎折騰，想一出是一出?；仡^他畫一臺飛機說就按這個造，公司不給造，他自己回家拿錢來造，那就出大事了。畢竟汽車出點問題倒還好，飛機如果失事整個公司就完蛋了。這不是錢不錢的事。

保時捷904

玩不起來飛機，皮耶希只能退而求其次回到自家的保時捷來上班了。他剛來保時捷上班的時候，正是保時捷公司最輝煌的時刻，他大表哥亞歷山大·保時捷剛整出了臺保時捷911，震驚全世界，與此同時賽道版保時捷904的造型也定稿了，但是不能用民用版發(fā)動機安在這臺賽車上吧。皮耶希說這還不簡單，只要錢到位，玻璃能干碎，皮耶希屬于你給足他錢去敗，他能把人類送上火星的人。結果沒多久，904的賽車引擎就完工了。

保時捷911讓公司剛有點起色，但是一玩賽車家里的資金又捉襟見肘了。這時候，德國大眾公司董事長羅德霍夫找上門來說，咱們大眾的甲殼蟲賣的呼啦呼啦的，可賺錢了?，F(xiàn)在就是有錢不知道怎么花呀，要不你倆幫我想想？亞歷山大·保時捷和皮耶希兄弟倆一聽就樂了，這老頭在大眾干了20多年，還是靠咱家老爺子的甲殼蟲來賺錢，啥新技術都沒有，這是來跟咱們要技術輸出呢。那行啊，談條件唄，反正大眾是國企，有錢不用白不用。

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亞歷山大和他的911

于是從那時候起，保時捷不斷為大眾輸出技術。大眾就把賺來的錢大把大把的拿去給保時捷玩賽車，當年大眾的銷售董事哈恩說，保時捷賽車的研發(fā)資金2/3都是大眾承擔的，而且上不封頂。但金主爸爸大眾只提了唯一一個要求：必須使用風冷發(fā)動機。但皮耶希無所謂用不用風冷，他想的就是讓車輛變輕，怎樣簡化車身結構。反正只要車子足夠快，風冷也是足夠了。現(xiàn)在堅持用風冷的故事反而成了保時捷911的特色，一直到1994年的993之前都在用。我覺得保時捷要感謝大眾爸爸成就了它的經(jīng)典。

保時捷917

玩了幾年賽車之后，皮耶希覺得工程師們都太保守了，車子還是不夠快。31歲的皮耶希一升任研發(fā)主任，立刻就開啟了一個研發(fā)項目：保時捷917。當年的保時捷一方面有大眾輸血，另一方面有暢銷車賺錢，腰桿子還是很硬的。皮耶希的老媽在奧地利分公司給他舅舅打電話，年輕人敢想敢做，我們應該支持他們。妹妹的耳邊風一吹，費里·保時捷舅舅就拍板同意造917這事兒了。

結果開弓沒有回頭箭，項目還沒有進行到一半，發(fā)現(xiàn)這就是個燒錢的無底洞。皮耶希自己整一半也怕了，畢竟把保時捷公司整垮了兄弟姐妹們肯定要撕了自己。于是，連測試都不測試，直接就量產(chǎn)了25臺下賽道開干了。我不知道這是不是前無古人的做法，但后一定無來者。因為太瘋狂了。這臺保時捷917的參數(shù)大家聽一下，5.4T V12雙渦輪增壓汽油機，加速能力：2秒=100km/h、4.8秒=200km/h、12.7秒=300km/h，理論極速360km/h。注意哦，這是1968年的車。

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當然，瘋狂是要付出代價的。917剛一下賽道，第一圈就出事故了，英國車手John Woolfe估計也沒來得及測試這款車的性能，就當是普通賽車上手就開了。結果一下子就沖出賽道，車毀人亡。這臺車在當年的造價是17萬馬克，前面咱們說希特勒當年找保時捷老爺子想造臺多少錢的車來著？990馬克？好吧，不知道他外公在天上看到這一幕，作何感想。

當時準備上場比賽的車手們都慌了，臥x，這車太猛了，拿起手頭的數(shù)據(jù)仔細一看，800kg的車重，1300PS的馬力，大家嚇的腿都打哆嗦了。這哪是開車，這是開飛機啊。但重賞之下必有勇夫，只要錢到位玻璃能干碎。賽車手習慣了車輛性能后，越開越順手，各種賽事狂虐對手。整個歐美賽車界都轟動了，保時捷此時名聲大噪。但皮耶希燒錢就跟燒草紙一樣，眼睛都不帶眨巴的。大眾一看這小子就是燒錢不眨眼的賽車狂魔，果斷決定撤資不玩了。

這下就搞大了，國企大眾是保時捷的金主爸爸，超級大粗腿?，F(xiàn)在因為皮耶希的任性把這么個粗腿抱丟了，今后還怎么弄錢，哦不，怎么好好造車？所以皮耶希的舅舅和自己妹妹說，給你一筆錢，你帶上你家寶貝兒子享福去吧，保時捷公司的事就不要參與了。從1971年起，皮耶希家族所有成員都離開了保時捷公司。皮耶希當年34歲，跟我現(xiàn)在差不多大，正是想要建功立業(yè)的時候，一下子就被掃地出門了，心里肯定不是個滋味兒。

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皮耶希設計的5缸機

前腳剛被掃地出門，后腳奔馳的董事長阿希姆·察恩就找上門來說，小皮啊，咱們奔馳最真珍惜你這樣的人才，要不到我這兒來干得了。皮耶希一想，當年外公也在奔馳干過，也許咱也可以在奔馳再續(xù)輝煌呢，于是就屁顛屁顛跑去奔馳工作了。奔馳當時面臨一個困難，就是想在W115車型上從4缸機升級到6缸機，但是發(fā)動機艙的空間不夠。費迪南德·皮耶希是個瘋子，瘋子都不按常理出牌。隨口就說了句，6缸機放不進去，為什么不造個5缸機呢？此話一出，旁邊的奔馳工程師一口水都噴對面人臉上了。因為在此之前，地球上還沒有出現(xiàn)過5缸的發(fā)動機。結果不到5個月，皮耶希就給整出了5臺5缸柴油發(fā)動機樣品，裝車試驗后全部達標，奔馳5缸發(fā)動機的歷史就此開啟。

老察發(fā)現(xiàn)自己果然沒看錯人，于是就招呼皮耶希做奔馳研發(fā)董事。皮耶希說讓我個搞研發(fā)可以啊，但你了解我的背景嗎？老察說，你還有什么我不知道的背景嗎？皮耶希說，我被保時捷掃地出門，就是因為我是一個沒有感情的燒錢不眨眼的賽車狂魔，你能接受我造任何車都不計成本嗎？察恩說，這個，研發(fā)固然是要投入的，但是希望你還是要考慮一下成本和產(chǎn)出比。皮耶希一下子就怒了，搞了半天你還是跟大眾那幫家伙一樣，只想著賺錢。我要的是夢想，我要造出創(chuàng)造歷史的車，不是賺一堆臭錢放家里。沒辦法，富三代的生活就是這么的枯燥且乏味。這段話大家請不要模仿。

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喬治亞羅

和奔馳合作了半年多，結果不歡而散，皮耶希就想出去散散心，去哪兒好呢？他當時聽說意大利有個汽車設計界的牛人叫喬治亞羅，去找他吹吹牛皮吧。當時喬治亞羅正在負責大眾高爾夫、大眾尚酷、蓮花精靈三款車的設計。結果倆人一見如故，成了一輩子的好基友。在去意大利的路上，他順道去看了大表弟格哈德·保時捷，結果不知是著了什么魔，他竟然和弟妹擦出了火花，結果他倆還真為了這段感情各自把婚給離了，但這一下子事情就搞大了。因為就算離了，他倆也不能結婚。因為他倆手上都有大眾公司的股份，他倆一結婚，保時捷家族控股大眾的比例就超過51%了。所以，他倆只能不結婚在一起過日子，期間生了倆孩子，這段美好的日子持續(xù)了12年。期間皮老爺子還找了個情人，為他又生了倆孩子。1984年，皮老又娶了自家的小保姆。

在皮耶希離開奔馳的消息傳開之后，奧迪公司的研發(fā)董事路維?！た藙谒褂峙軄碚倚∑ふ勑模f你以前在保時捷的時候金主爸爸是大眾，咱們公司的親爸爸就是大眾。你以前在保時捷燒錢的時候，可知道大眾爸爸多有錢嗎？你當年燒金主的錢，他當然不愿意。你現(xiàn)在燒親爸爸的錢，他肯定沒有怨言。皮耶希一想，也是哦，那就去看看吧，于是就加入了奧迪公司。

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結果來到奧迪公司一看，就這堆破銅爛鐵也能叫豪車？于是他下令干三件事，一是使用雙面鍍鋅鋼板，當年一款保時捷911整個尾部使用雙面鍍鋅鋼板，生產(chǎn)成本只需要提高74馬克，出來的效果就非常完美。他覺得奧迪在市場上保值率不高的原因之一，就是二手車市場上奧迪老車鋼板腐蝕嚴重。而采用鍍鋅技術后，可以大幅提高保值率。母公司大眾一看這個計劃，當時就發(fā)飆了，我們大眾都沒用鍍鋅技術，子公司奧迪還想用鍍鋅？但皮耶希堅持要用，不管你同不同意。

另一方面，皮耶希要做輕量化，拉著世界上最大的鋁業(yè)公司美國鋁業(yè)合作，至今奧迪引以為豪的ASF全鋁合金車身框架在A8L車型上都能看到。另外，就是奧迪最值得炫耀的quattro技術，其實一開始是1977年一次芬蘭森林測試中，測試部主任偶然發(fā)現(xiàn)的一項技術。這名主任也是個聰明人，知道公司里只有皮耶希這樣的瘋子才會支持研發(fā)quatrro這種看起來沒什么用的技術。曾經(jīng)在保時捷的時候，皮耶希的舅舅費里·保時捷就說過，四驅技術對于轎車而言，也就雨雪天有點用處。皮耶希私自做主，讓團隊秘密研發(fā)，結果quattro車型一亮相，直接橫掃WRC賽事。

皮耶希還是個嚴重的強迫癥，他要求奧迪車型要達到零縫隙，也就是車身每個板塊拼接的縫隙要十分均勻才行。這在我們今天看來似乎是順理成章的事，但對于幾十年前的造車企業(yè)來說，簡直就是噩夢。但皮耶希強制要求執(zhí)行這一標準，汽車圈稱之為“縫隙戰(zhàn)爭”。開篇我有說過，當年我跟客戶介紹車輛的時候，還時不時的會提及這個特點。

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1989年，52歲的皮耶希終于坐上了奧迪董事長的位置，掐指一算皮老爺子已經(jīng)在奧迪待了17年了。在這期間，母公司大眾集團也是混的風生水起，1985年開始在中國投資建廠，桑塔納的時代即將開啟，1986年收購西雅特，1991年收購斯柯達。大眾的董事長哈恩也許并不知道，他當年在中國埋下的這顆種子，現(xiàn)在竟然長成了蒼天大樹。而實際上，1993年的時候，哈恩因為大眾車型銷量下滑，質量不穩(wěn)定，使得很多國家的客戶喪失信心。這時候大家都把眼光放到了奧迪董事長皮耶希的身上，本來保時捷家族就是大眾公司股東，大家對皮耶希知根知底，要說搞技術這絕對是個猛人，但要談賺錢股東們估計就要換一種表情了。先讓他上吧，把大眾產(chǎn)品力先搞上去再說。于是1993年1月1日，皮耶希成為了大眾的董事長。

保時捷控股(PORSCHE SE)與大眾之間的關系

其實皮耶希上任還有一個好處，就是他是個瘋子，一個冷酷無情的人。一般我們空降一個高層到公司里，一定會迎來一陣腥風血雨。皮耶希算是大眾的老熟人了，站在董事長的高度往下一看，嚯，西雅特四面楚歌，斯柯達茍延殘喘，墨西哥工廠瀕臨倒閉。老爺子上來三下五除二，還是老一套拳腳組合?？彻坛杀荆脝T，挖人才。有了錢之后趕緊補貼墨西哥工廠，因為要救活墨西哥工廠就能救活美國市場，緊跟著Bora、New Beetle、Passat等等車型在美國陸續(xù)上市，四年后美國市場銷量翻了兩倍。

皮耶希帶大眾剛緩過勁來，1997年又趕上英國維京集團出售自家的勞斯萊斯，大眾和寶馬沖過去一頓廝殺，一開始寶馬開價5個多億，維京已經(jīng)同意了。但是大眾直接開出7個多億的天價，維京立刻反悔，嚷嚷著要賣給大眾。但是寶馬早年已經(jīng)買下來勞斯萊斯發(fā)動機制造公司，你大眾買走勞斯萊斯，我就讓你造不出這個車。沒辦法，雙方坐下來談，最后勞斯萊斯還是給了寶馬，作為補償，勞斯萊斯的小媳婦賓利就給大眾帶走了。緊跟著，第二年老爺子又大手筆收購了蘭博基尼，接著又復活了法國品牌布加迪。老爺子造車真的不是為了賺錢，純粹為了信仰。我堅信，如果老爺再年輕20歲，他一定不會讓Urus這樣的車出現(xiàn)在蘭博基尼的展廳里。

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關于近幾年皮耶希最大的新聞，應該就是和文德恩的大戰(zhàn)。皮老爺子當大眾董事長的時候，文德恩是大眾汽車公司總經(jīng)理，負責產(chǎn)品質量。他倆關系一開始非常不錯，都是立志于要造好車的人。皮老爺子一度還把他作為接班人來培養(yǎng)，但是后來倆人的分歧越來越嚴重。其中之一，就是皮耶希力挺的大眾輝騰這款車。文德恩怎么看都覺得這是個賠錢貨，而且對大眾來講毫無存在價值。但是皮耶希覺得他不識貨，堅持做換代開發(fā)，最后輝騰的結局大家都是知道的。

在2015年的大眾的籌劃指導委員會投票選舉上，三個勞工代表、一個州政府代表、一個大股東沃爾夫岡·保時捷（皮耶希表弟）、以及皮耶希六個人，投票選舉誰為下一任大眾集團的掌門人。按道理說，表弟手里有一票，皮耶希自己還有一票，再拉一票就成了。結果投票結果5：1，只有皮耶希自己投給了自己，其他人都站在文德恩這邊。皮耶希黯然神傷的離開了大眾。

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巧合的是，2015年大眾爆發(fā)了排放門丑聞，這個故事太長，以后有機會展開來聊。雖然網(wǎng)上有陰謀論的說法，而且矛頭直指皮耶希。但我覺得老爺子都快80的人了，難道還沒看穿人生的本質嗎？不過有新聞報道，2017年的時候皮耶希還指證文德恩是對排氣造假完全知情。我覺得文德恩當年想要迅速打開美國市場來賺錢，排放作弊這個小九九高層應該都知道。但是誰告的密就不知道了。有人可能不理解，保時捷家族不是大眾的股東嗎？把大眾整垮了，對保時捷家族有什么好處呢？但我相信，皮耶希表弟那一票沒有投給他，可能其中就有當年保時捷收購大眾時的恩怨。

當年保時捷控股公司經(jīng)過幾輪騷操作，已經(jīng)擁有大眾74.1%的股份，但是還差最后一筆錢，達到75%就能穩(wěn)穩(wěn)的拿下大眾公司了。但這時候保時捷控股從15家銀行貸款130億美元債務讓其資金鏈幾乎處在斷裂的邊緣，于是就向保時捷第二股東兼大眾董事長的皮耶希求救。這是一次豪賭，如果皮耶希覺得自己是保時捷家族的人，那保時捷收購大眾就成功了。如果皮耶希覺得自己是大眾的掌門人，大眾就可以反收購保時捷，他反正兩頭不吃虧。結果，老爺子選擇了后者,保時捷最終被大眾收購。

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縱觀皮耶希老爺子的一生，可以說是高處不勝寒。雖然老爺子為汽車奮斗了一生，但我不知道他是否真的體會過家族間的親人溫暖的問候。有些時候，我在想，他是活在自己的世界里，還是活在別人的眼中。創(chuàng)造過的歷史真的那么重要么？到頭來看看現(xiàn)在的大眾，面對新能源的浪潮，還不一樣舉步維艱，進退兩難。只能說時勢造英雄，在每一個時代，只要有機會有舞臺，總能演出一幕精彩的劇情。我覺得，我最尊敬的是皮耶希老爺子對造車的極致追求。就像蘋果公司的喬布斯是為了信仰而造產(chǎn)品，但是后面的職業(yè)經(jīng)理人是為了業(yè)績和指標。這幾年的大眾公司面臨200多億的賠償，也不會再拿出更多的錢來投入研發(fā)了。維穩(wěn)是大眾唯一能做的事情，但是維穩(wěn)是汽車這個領域噩夢的開始，突破進取才是王道。我現(xiàn)在最想問奧迪的領導一句話，還記得奧迪的口號是什么嗎？

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*圖片源于網(wǎng)絡