【空中交通管理基礎(chǔ)】第一講 3.1空域分類
以后一段時(shí)間水專欄應(yīng)該主要水這個(gè)系列。
主要依照書籍：空中交通管理基礎(chǔ) 中英雙語
本期講解一下第三章空域管理 第一節(jié)空域分類
*筆者非專業(yè)人士，僅憑個(gè)人理解進(jìn)行科普；鑒于筆者能力有限，如有錯(cuò)誤，敬請指出。
縮寫含義：IFR 儀表飛行規(guī)則 VFR 目視飛行規(guī)則 ATC?空中交通管制服務(wù) FIS?飛行情報(bào)服務(wù)?
AMSL 平均海平面以上 IAS 指示空速 TA 過渡高度 SPS 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 FL 飛行高度層
一、概述
不細(xì)說，自行百度，沒什么意義。
注意因國家安全或其他原因而設(shè)置的特殊使用空域 Special?Use Airspace (SUA)
二、ICAO空中交通服務(wù)空域分類方案
ICAO將空域分為七類，即A類到G類。
1.A類：僅允許IFR飛行，所有飛行均提供ATC，并配備間隔
2.B類：允許IFR和VFR飛行，所有飛行均提供ATC，并配備間隔
3.C類：允許IFR和VFR飛行，所有飛行均提供ATC，VFR飛行與其他VFR飛行間不配備間隔，但接收其他VFR飛行情報(bào)，其他飛行間均配備間隔
4.D類：允許IFR和VFR飛行，所有飛行均提供ATC，IFR飛行與其他IFR飛行間配備間隔，接收其他VFR飛行情報(bào)，VFR接收其他VFR、IFR飛行情報(bào)
5.E類：允許IFR和VFR飛行，IFR飛行提供ATC，IFR飛行與其他IFR飛行間配備間隔，所有飛行盡可能接收飛行情報(bào)，E類不適用于管制地帶
6.F類：允許IFR和VFR飛行，IFR飛行接受空中交通咨詢服務(wù)，如有請求，所有飛行均接收飛行情報(bào)，F(xiàn)類不適用于管制地帶。實(shí)施空中交通咨詢服務(wù)被認(rèn)為是ATS實(shí)施前的一種臨時(shí)措施
7.G類：允許IFR和VFR飛行，如有請求，所有飛行均接受空中交通咨詢服務(wù)
ATS空域垂直相鄰，即一個(gè)空域在另一個(gè)空域之上，則在共同高度層的飛行遵守限制較少的空域類型要求，并給予適于該類空域的飛行情報(bào)服務(wù)。
以上A-E類為管制空域，提供ATS，由A到E逐步放松空中交通管制。F、G類為非管制空域，這些空域中ATS被認(rèn)為不必要或者無法提供。
總結(jié)圖表：
三、中國空中交通服務(wù)空域分類方案
中國空中交通服務(wù)空域分為四類：A、B、C、D類，四類均為管制空域，管制空域可分為管制區(qū)（CTA）和管制地帶（CTR）。CTA指地球表面上某一界限向上延伸的管制空域，CTR指地球表面到規(guī)定上限的空域。
一般來說，高空，中低空，終端（進(jìn)近）管制區(qū)和機(jī)場管制地帶內(nèi)的空域分別被稱為A、B、C、D類空域。
A類空域?A類空域?yàn)楦呖展苤茀^(qū)，位于SPS 6000m以上，上限根據(jù)ATC情況確定，僅IFR飛行，接受ATC。
B類空域 B類空域?yàn)橹械涂展苤茀^(qū)，位于SPS 6000m及以下，下限應(yīng)為最低可用FL或C/D類空域上限，IFR+VFR飛行，接受ATC。
C類空域 C類空域?yàn)榻K端（進(jìn)近）管制區(qū)，通常位于一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場附近的航線、航路匯合處，便于進(jìn)離場航空器飛行。它是A/B與D類空域之間的連接部分。終端管制區(qū)為兩個(gè)及以上機(jī)場提供進(jìn)離場管制服務(wù)，進(jìn)近管制區(qū)為1個(gè)機(jī)場提供進(jìn)離場管制服務(wù)，IFR+VFR飛行，接受ATC。
D類空域 D類空域?yàn)闄C(jī)場管制地帶，包括起落航線和最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后的航段和第一個(gè)等待高度層及以下至地表和機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)。IFR+VFR飛行，接受ATC。
圖示：
課后習(xí)題：
(1)ICAO空域分類方案中包括哪七類空域？
(2)在ICAO空域分類方案中，哪些空域是管制空域？
(3)在ICAO空域分類方案中，哪類空域只允許IFR飛行？
(4)中國空域分類方案中包括哪四類空域？
(5)管制區(qū)和管制地帶的定義分別是什么？
(6)在中國空域分類方案中，管制區(qū)和管制地帶分別對應(yīng)哪一類空域？
(7)在中國空域分類方案中，每一類空域的范圍是怎樣的？
下次講解3.2空域劃分
