寧德時代最好的電池，即將上車交付。

據(jù)澎湃新聞報道，麒麟電池剛剛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

從發(fā)布到量產(chǎn)用時僅 9 個月，在這期間麒麟電池不斷被國內(nèi)外熱議：

以碾壓性優(yōu)勢超越特斯拉 4680 電池?—— 包括電池體積利用率、系統(tǒng)能量密度、快充導(dǎo)熱性能等等指標(biāo)。

讓電動車能夠全面替代燃油車 ——4C 充電倍率下，10 分鐘可充至 80%，實(shí)現(xiàn)?1000 公里續(xù)航。

更值得一提的是，不僅被《時代》周刊評為“2022 年度最佳發(fā)明”，連首發(fā)搭載的車型也跟著蹭了不少熱度。

其中就包括極氪、問界、理想。

麒麟電池比特斯拉 4680 還強(qiáng)

剛剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的麒麟電池是什么？

最直觀的理解，誰先用上了麒麟電池，誰的電動車就可能最先突破 1000 公里續(xù)航大關(guān)。

無論是特斯拉的 4680 大圓柱電池，還是比亞迪的 CTB 技術(shù)，核心都是在電池化學(xué)體系突破前，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計擴(kuò)大電池容量，來緩解里程焦慮。

而寧德時代第三代 CTP 技術(shù) —— 麒麟電池，把系統(tǒng)集成度、能量密度、安全性做到了極致。

先上直觀數(shù)據(jù)：麒麟電池體積利用率突破?72%，超過特斯拉 4680 電池 63% 的體積利用率。

之所以能夠?qū)崿F(xiàn)較高的體積利用率，部分可以歸功于電池包結(jié)構(gòu)的設(shè)計。

麒麟電池突破了功能部件的邊界，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊三合一，集成為多功能彈性夾層。

傳統(tǒng)動力電池往往將水冷功能件設(shè)于底部，相比之下，麒麟電池將其置于電芯之間，這樣做使得換熱面積擴(kuò)大了四倍，電芯控溫時間縮短至原來的一半。

而且這樣的設(shè)計，還能讓電池做到 5 分鐘快速熱啟動，有效縮短充電時間（4C 倍率下，支持 10 分鐘從 10% 充至 80%）。

其次，關(guān)于電池能量密度，在使用三元電芯的情況下，麒麟電池能量密度可達(dá)?255Wh/kg；

即便是使用磷酸鐵鋰電芯，麒麟電池的能量密度也能達(dá)到 160Wh/kg，超過了目前比亞迪刀片電池的 140Wh/kg。

據(jù)官方介紹稱，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比 4680 系統(tǒng)提升?13%。

最后在安全方面，寧德時代麒麟電池的電芯能做到急速降溫，從而有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。

哪些車型將會搭載麒麟電池？目前已經(jīng)官宣的，包括極氪 009 和 001、問界系列新車型以及理想。

根據(jù)最新報道，MPV 極氪 009 將會是首發(fā)車型，預(yù)計將在今年第二季度交付，而且極氪汽車剛剛透露，“目前，極氪 009 麒麟電池版定購的比例很高，這讓我們很驚訝?！?/p>

所謂 CTP（Cell to Pack）技術(shù)，也就是直接將電芯集成到模組或電池包，好處是能夠省去電池模組的組裝環(huán)節(jié)，降低動力電池的制造成本，同時有效提高電動車的續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)性。

△?來自西部證券研報

回顧寧德時代 CTP 技術(shù)迭代的整個過程，從 1.0 到 2.0，再到如今?3.0 技術(shù)產(chǎn)品麒麟電池。

這三代看下來，體積利用率、電芯容量、電池能量密度、續(xù)航里程都在不斷攀升。

目前，根據(jù)寧德時代 2022 年度財報，他們正在研究 CTP 的下一代技術(shù)?CTC（Cell To Chassis）。CTC 能夠?qū)恿﹄姵仉娦?、有關(guān)組件和底盤進(jìn)行集成，提升能源使用效率，進(jìn)一步降低新能源車生產(chǎn)制造成本，提升新能源車性能。

這里值得一提的是，比亞迪的 CTB（Cell To Body）其實(shí)和 CTC 技術(shù)有點(diǎn)類似，都是將電芯直接安裝在底盤里。

不過差別在于，CTC 還是將電池包當(dāng)作一個單獨(dú)的需要保護(hù)的物體，而比亞迪的 CTB 是利用刀片電池高安全性和高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的特點(diǎn)，融合進(jìn)車身的整體設(shè)計中來。

綜上來看，無論是 CTP、CTC、CTB 技術(shù)，其目標(biāo)最終都是為了提升新能源車的性能。

電動車?yán)m(xù)航和補(bǔ)能體驗(yàn)，正在追平燃油車

不得不說，新能源車正不斷在續(xù)航和補(bǔ)能上，實(shí)現(xiàn)對燃油車的追平。

而且市面上有一種說法是，從 2023 年開始，新能源車將進(jìn)入全面替代燃油車的階段。

為什么這么說？通常情況下，燃油車加滿油后續(xù)航里程約為 500-800 公里，業(yè)界普遍認(rèn)為 1000 公里的續(xù)航里程，是汽車實(shí)現(xiàn)電動化的真正拐點(diǎn)。

一方面是，固態(tài)電池成了許多車企和電池廠商目前正在研發(fā)的重要方向。

固態(tài)電池具備更高的能量密度、更長的循環(huán)壽命以及更高的安全性，因此也被視作目前動力電池的最優(yōu)解決方案。

例如國軒高科的半固態(tài)電池，單體能量密度達(dá) 360Wh/kg，配套車型的電池包電量達(dá) 160KWh，續(xù)航里程超過 1000km，預(yù)計 2023 年批量交付。

蜂巢能源研發(fā)出 20Ah 級硫系全固態(tài)原型電芯，該系列電芯能量密度達(dá) 350-400Wh/kg，現(xiàn)已順利通過針刺、200°C 熱箱等實(shí)驗(yàn)，一旦量產(chǎn)應(yīng)用，電動車可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程 1000 公里以上。

贛鋒鋰電的三元固液混合鋰離子電池，據(jù)說采用了先進(jìn)的固態(tài)技術(shù)，已經(jīng)官宣將會上車純電動 SUV 賽力斯 SERES-5，計劃于今年上市亮相。

衛(wèi)藍(lán)新能源推出的 150kWh 半固態(tài)電池，能量密度 360Wh/kg，續(xù)航可達(dá)到 1000 公里，預(yù)計今年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，屆時將會搭載在蔚來 ET7?車型上。

車企端方面也有投入，長安深藍(lán)前不久在廣州車展上表示，其半固態(tài)電池研發(fā)目前已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，預(yù)計在 2025 年搭載整車；

豐田計劃在 2025 年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)；日產(chǎn)宣布將在 2025 年生產(chǎn)第一批低成本固態(tài)電池，并計劃于 2028 年生產(chǎn)一款由固態(tài)電池提供動力的全新電動汽車；寶馬計劃在 2025 年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并于 2030 年前應(yīng)用于量產(chǎn)車。

另一方面，除了在續(xù)航上實(shí)現(xiàn)對燃油車的追平，補(bǔ)能的快慢也是一個重要競速指標(biāo)。

目前主流純電汽車采用的是 400V 平臺，充電功率很難突破 200KW ，但升級到 800V 高壓平臺，可以輕松突破 350-400KW 的功率。

現(xiàn)在大部分主機(jī)廠已經(jīng)對?800V 高壓平臺進(jìn)行了相關(guān)布局，比亞迪、吉利、長城、小鵬、零跑已經(jīng)發(fā)布了 800V 高壓技術(shù)的布局規(guī)劃，理想、蔚來等車企也在積極籌備相關(guān)技術(shù)。

拿小鵬 G9 來舉例，該車型搭載了 800V 高壓平臺技術(shù)，配合 480kW 超快充樁，最快可以實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘續(xù)航 200 公里，從 10% 充電至 80% 最快僅需?15 分鐘。

此外，吉利路特斯 Eletre 同樣采用 800V 高壓架構(gòu)，最快 20 分鐘之內(nèi)將電量從 10% 充至 80%；

北汽極狐阿爾法 S 支持 800V 快充，充電功率最高 187kW，10 分鐘即可充近 200km 的續(xù)航，從 30% 充到 80% 僅需 15 分鐘。

換電方案就更不用說了，蔚來最新的第三代換電站，官方稱相比第二代換電時間縮短了 20%，而根據(jù)實(shí)際測試，蔚來第二代換電站整個流程只需花到?5 分半鐘。

綜上來看，電池續(xù)航的上限不斷被突破，補(bǔ)能方式也在日新月異發(fā)生變化。

電動車一直被吐槽的“續(xù)航虛”、“充電慢”、“補(bǔ)能難”，恐怕很快就要成為過去和歷史。