今年是自主MPV的爆發(fā)之年，幾款熱門新車有個共同的特點，就是高端化，它們會成功嗎？

市場是瞬息萬變的，你可能不會預測到下一刻哪片云彩有雨。汽車市場雖然相對穩(wěn)定一些，但也會有些車型會突然火起來，比如硬派越野，再比如MPV。

在國內，MPV長久以來都是商務接待專用，個人市場熱度不高，從去年開始，這個平靜了很長時間的車型突然成為了關注的焦點，不少熱門合資強力產(chǎn)品相繼上市。今年，輪到自主MPV發(fā)力了。

并且從目前的信息來看，幾款將推出的，且頗為熱門的自主MPV，走的都是高端化路線，沒有避開合資的鋒芒，而是選擇硬剛，它們會成功嗎？

夢想家賣38萬起，嵐圖底氣何在？

在這條全新的賽道上，嵐圖夢想家先邁出了腳步。4月7日，夢想家發(fā)布了預售價，七座版車型預售價區(qū)間為38萬-48萬元，四座定制版預售價為60萬元起。看到這個價格，大家的想法可能跟我一樣：嵐圖是不是有點飄了，竟敢賣這么貴。

那么嵐圖究竟是盲目自信，還是真有底氣？產(chǎn)品是根本，敢于賣高價，首先必須得有強大的產(chǎn)品力作為支撐。產(chǎn)品品質這項需要時間來證明的方面咱們暫且不知，駕乘感受也有待以后的試駕來體驗，至少從已知信息來判斷，嵐圖夢想家確實是實力不俗。

夢想家外觀氣場強大

新車外觀走的是大氣商務范兒，整車方正硬朗，車頭巨大且突出的鍍鉻格柵，以及兩側巨大的進氣口，烘托出極為強大的氣場，我甚至覺得在埃爾法面前它都不虛。

側面四平八穩(wěn)，平直的線條營造出較大的體量感。其實夢想家本身的尺寸也是很可觀的，比GL8都大。雖然尺寸很大，觀感卻并不顯臃腫和乏味，設計師通過一些巧妙的設計，提升了視覺上的豐富性。

下溜車頂帶來前高后低的車身姿態(tài)，莊嚴中略帶一絲動感。繞窗框差不多一圈的鍍鉻飾條，與車身下方帶拐角的鍍鉻條形成上下呼應，再加上車身中部明顯的腰線，使得側身層次感更加豐富。

車尾設計也是以穩(wěn)重為主，并沒有采用“爛大街”的貫穿式尾燈，不過科技感絲毫不遜，再加上中間的VOYAH英文標識，更增添了精致感。

總的來說，嵐圖夢想家外觀的設計宗旨就是大、豪，讓人一看就覺得這車高檔。不過其強大的氣場，可能會讓不少家庭用戶望而卻步。而商務這條路又不太好走，有著GL8這樣的“攔路虎”，想要虎口奪食，難度不小。

夢想家內飾科技豪華并重

在GL8這種對手面前，光有初生牛犢不怕虎的氣勢可不夠，真得有點拿得出手的東西。夢想家有什么優(yōu)勢？我覺得內飾的科技感和功能性，以及動力，都算是它的亮點。

夢想家內飾延續(xù)了嵐圖FREE的風格，中控臺上三個并排的大屏幕是科技感的主要來源，再加上大面積的鋼琴漆，以及軟質、皮質包裹和鍍鉻飾條，豪華感營造得也是非常到位的。

車機智能化和功能性方面，自主品牌肯定不用擔心，再加上高通驍龍8155芯片和5G的加持，應該會讓用戶暢享智慧生活的優(yōu)越感。同時，其配備L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，還支持整車OTA，這也是全球首款支持整車OTA的大型豪華MPV。單論智能化，那些合資競品與夢想家存在代差。

對于MPV最重要的第二排，夢想家自然會做到位?？勘辰嵌?、腿托是電動調節(jié)，按摩、加熱、通風都有，還帶有可調節(jié)的航空頭枕，相信舒適性一定不成問題。

夢想家動力和底盤有亮點

動力方面，嵐圖夢想家應該是MPV里率先實現(xiàn)新能源化的那個。有純電動和增程版兩種選擇，其中純電版搭載前后雙電機，系統(tǒng)總功率320kW，總扭矩620N·m，百公里加速5.9s；增程版也是前后雙電機，總功率290kW，總扭矩610N·m，采用1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，百公里加速6.9s。

肯定有人會酸了，一個MPV，要這么強的動力干什么？前排駕駛員一腳油門下去，后邊坐著的領導或者客戶受得了嗎？其實有些東西就是這樣，可以不用，但不能沒有。對于新能源車來說，把動力做強比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機要容易得多，既然可以簡單做到強動力，那干嗎要示弱呢？就算不太用得到，和別人吹吹牛也是可以的嘛。

而且不要忘了，電機的動力輸出比燃油發(fā)動機+傳統(tǒng)變速箱的組合要更加平順，就算動力比較強大，但只要右腳控制得當，應該也不會讓乘員覺得不舒服，反而那種絲滑的感受，會讓人欲罷不能。

此外，嵐圖夢想家還配備了前/后空氣懸架，以及CDC減震控制系統(tǒng)，這在MPV中是極為少見的，即使是成交價達到200萬的雷克薩斯LM，也沒有這樣的配置。平順且充沛的動力，再加上空氣懸架，相信夢想家的動態(tài)表現(xiàn)也值得期待。

品牌建設是一場持久戰(zhàn)

總的來說，嵐圖夢想家在產(chǎn)品方面確實有著自己的獨到之處，有些高端的配置，確實是合資競品給不到的。與合資產(chǎn)品足夠的差異化，以及更早的上市時間，應該會讓夢想家占到一些先機。

品牌方面，通過首款車型嵐圖FREE，嵐圖也逐漸被更多國人所認識，但與合資品牌相比，在群眾基礎方面還存在著不小的差距。雖然從一開始，嵐圖就一直標榜自己的高端定位和形象，但能否得到消費者認可，不是一蹴而就的事情，需要長期經(jīng)營，不知嵐圖是否有這個耐心以及相關的長期規(guī)劃。

產(chǎn)品實力不俗，但品牌力急需提升，這是不少自主品牌面臨的問題。將要推出首款MPV產(chǎn)品的騰勢也是如此，品牌成立十幾年來，也推出過幾款產(chǎn)品，但都不溫不火，甚至是有些慘淡。

與嵐圖的相同點是，騰勢也一直都走的高端路線，所以其首款MPV也會是高端化的產(chǎn)品，從此前的信息來看，新車售價將在45萬元左右。外觀也是硬朗大氣的風格，并且也或將提供純電和混動兩種動力形式。其中混動車型將采用DM-i系統(tǒng)作為動力。

雖然有很多相似之處，但騰勢相比嵐圖有著自己的優(yōu)勢，因為騰勢背靠了比亞迪這棵大樹，這可是時下汽車品牌中的“頂流”，騰勢作為“親兒子”，肯定會沾光，所以品牌認知度這塊，應該是不用擔心了。只要比亞迪愿意，那么市場對于比亞迪的認可，就能夠輕松轉移到騰勢身上。因此從發(fā)展前景來看，騰勢MPV要比嵐圖夢想家更加光明。

除了上述兩款車，紅旗MPV和極氪MPV應該也會陸續(xù)加入戰(zhàn)場，到時候就更熱鬧了。嚴格來說，紅旗和其他自主品牌不在一個維度上，它的地位沒有任何一個品牌能夠有可比性，它的存在，更多是國人心目中的一個精神圖騰。

至于極氪，是個很懂營銷的品牌，當然，產(chǎn)品也是不錯的，而且相信新車也會吸取極氪001的一些經(jīng)驗和教訓，使得產(chǎn)品更加完善和成熟。

總結

最后還是回到文章開頭的那個問題：這些自主高端MPV會成功嗎？那要看這個成功怎么來定義了，如果說像GL8那樣月銷1萬多輛，它們應該沒有一款會取得成功。我想出于它們高端的定位，廠商自己也不會把銷量任務強加在這些MPV身上。

我覺得它們存在的意義，更多是品牌想告訴大家，我能造高端車，對于提升品牌形象是一個助力，可能也是各個品牌在MPV市場的試水之作，先推出一款車型看看市場的反應，如果呼聲強烈，再打造更加親民的產(chǎn)品來搶占市場。