比亞迪“狙擊戰(zhàn)”：吉利銀河用力很猛，可惜不得要領？

2023-02-25 21:57 作者:汽車大事記 0人讀過 | 我要投稿

狙擊比亞迪，吉利成功過嗎？

問這個問題并不是有意捧一踩一，只是不得不說，這兩年來吉利對標比亞迪的產(chǎn)品布局著實不少，但是有多少成功的經(jīng)驗？值得商榷。

而這一次，吉利全新中高端新能源品牌毫無意義，又要狙擊比亞迪了。

吉利銀河，從品牌命名開始就有意內(nèi)涵比亞迪的仰望。不過在產(chǎn)品定位上，作為中高端品牌，銀河針對的不是仰望，而是目前占據(jù)比亞迪銷量主體的王朝和海洋系列產(chǎn)品。尤其是插混+純電兩條腿走路的布局，就能明顯看出是要針對比亞迪DM-i+EV的雙路線戰(zhàn)略。首款車型銀河L7，雖然名字叫L7但是打的并不是理想L7，而是王朝系列的領軍產(chǎn)品宋PLUS DM-i。

選擇比亞迪作為對標競品是對的，畢竟在當前的新能源市場，比亞迪幾乎代表了新能源市場的市占率核心，一旦成功對標，銷量上能與之抗衡的話，基本是半壁江山在望。

但是在這之前，狙擊比亞迪的操作，吉利不是沒有過。

去年推出的帝豪L雷神Hi-X（后改名Hi-P）就明顯是想要搶奪秦PLUS的飯碗，媒體報道紛紛稱之為秦PLUS DM-i最強的對手，然而上市半年月銷巔峰也六千輛的水平，到了去年11月12月，甚至直接從各大網(wǎng)站銷量數(shù)據(jù)中消失了，著實讓人摸不著頭腦。

還有星越L Hi-P（后改名星越L增程電動版），尺寸看起來應該應該是對標宋PLUS DM-i然而卻賣這唐DM-i的價格，最終落得月銷不過千的境地。

吉利就像是那種明明很努力，卻始終不得要領的學生，拼命想要模仿比亞迪的產(chǎn)品，但是無論是成本控制上，還是配置策略上都沒能抓住比亞迪火爆的精髓，所以屢屢落空。

那么，這一次搞一個全新的品牌就能成功嗎？

首先從新車L7來看，不確定性仍然很大。

發(fā)布會上，淦家閱用銀河L7的全封閉格柵來內(nèi)涵友商插混車的非封閉前臉，但是除了博取觀眾一笑，似乎并沒有給L7帶來明顯的顏值增色，反而是過多浮夸線條和不規(guī)則銳利輪廓讓這臺車看起來有些不協(xié)調(diào)，甚至還不如博越L。

更明顯的問題在于產(chǎn)品配置，不是說不強，但是卻明顯沒抓住消費者的真實需求。作為一款明顯是定位家用的SUV，卻在強調(diào)287kw的動力、200公里的極速和6.9秒的零百加速，家庭用戶真的需要這些嗎？而在家庭用戶最關心的油耗上，5.23L虧電表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。

副駕腿托和副駕屏幕是個難得的能體現(xiàn)高端化的精準需求，確實也是宋PLUS車型沒有的，但是能帶來多少銷量增益不好說。

關鍵是，目前已經(jīng)開啟預訂但是預售價還沒公布，看得出來吉利還沒有想好，最終定價要想兼顧中高端定位，又要對宋PLUS形成壓力，很難抉擇。

從銀河品牌整體的技術布局來看，不能說不扎實，但在比亞迪的光環(huán)下，似乎亮點不大。

神盾電池安全系統(tǒng)安全性應該是可靠的，畢竟已經(jīng)深入到細胞層級的防輻射安全，但是對于中高端品牌來說，這只是基礎而非錦上添花。

至于新能源架構，這個全新升級的雷神電混8848，熱效率更高，綜合功率更高，節(jié)能率最高可提升15%，但是最終體現(xiàn)在虧電油耗上，優(yōu)勢并不明顯。

要說真正進步明顯的，就數(shù)全新的銀河N OS系統(tǒng)了，識別更準、全場景可見即可說、毫秒級響應、全新的UI，相比吉利目前的車機交互和設計水平確實看得出明顯的提升。同時，可以滿足L3級認證標準的“天地一體”版銀河智駕方案確實逼格拉滿，但是真正能體現(xiàn)在實際駕乘體驗上的優(yōu)勢差異，用戶還是很難感知的。畢竟目前比亞迪目前在智能交互和輔助駕駛方面起碼也是自主車企中游偏上的水平了。

所以，與其說智能化升級會對比亞迪形成壓力，可能更難受的會是極氪的老車主們。

此外，還有一點看似不太重要但是影響十分深遠，就是品牌形象的打造。

首當其沖的是，板板正正的六宮格車標設計，確實很有創(chuàng)意也很鮮明地沿襲了吉利的家族基因，但是你要說科技感和年輕氣質(zhì)著實不多，反倒是讓人不禁聯(lián)想到當前處境尷尬的幾何標；其次，從“8848混動”這個略微有點惡趣味的創(chuàng)意，到發(fā)布會上集體唱歌念詩詞這種操作，不少業(yè)內(nèi)人士看完表示，土味十足，腳趾抓地。尤其是對于銀河這樣一個主打科技和年輕氣質(zhì)的品牌來說，十分不符合。

雖然這些表面功夫看似無關痛癢，但是對于這一代年輕人來說，設計美學和品牌氣質(zhì)，真的會極大影響到他們消費的抉擇。