近些年來，在“碳達峰”以及“碳中和”兩大目標的持續(xù)推進，我國汽車行業(yè)也產(chǎn)生了翻天覆地的變化。在這個電氣化、智能化改革的轉(zhuǎn)折點中，最先要面對的就是人們在過去幾十年中對燃油車產(chǎn)生的慣性思維，而混合動力即結(jié)合了傳統(tǒng)燃油機的便捷性，也擁有著電動機的高響應性，是消費者面對純電和純油之外的另一個最佳選擇。

曾經(jīng)憑借著省油、空間大、便宜的優(yōu)點，軒逸長期是轎車國內(nèi)銷量最好的轎車之一。在2021年全年銷量高達513207輛，同時也是市場上唯一超過50萬年銷量的緊湊型轎車，其霸主地位的穩(wěn)固程度可見一斑。東風日產(chǎn)將e-POWER技術(shù)的首次搭載放置到軒逸車型，可見其對e-POWER技術(shù)的重視與信心。

先來了解一下，什么是e-POWER混動？

眾所周知，混合動力必須要有燃油機和電驅(qū)系統(tǒng)兩大模塊支撐，然后再通過這兩者之間的工況相互轉(zhuǎn)換達到省油的目的。在過去，本田i-MMD與豐田雙擎技術(shù)正是依靠這個邏輯有效降低了發(fā)動機的能耗水平。但從技術(shù)角度來看，本田i-MMD與豐田雙擎技術(shù)都有一個弊端，那就是燃油機與車輪之間依舊采用了傳統(tǒng)的機械連接，這就使得車輛在靜謐性以及平順性方面無法得到保證。

反觀日產(chǎn)e-POWER這邊的控制邏輯。首先燃油機并不直接參與車輪驅(qū)動，而是連接著一臺發(fā)電機，在行駛過程中實現(xiàn)高效發(fā)電，然后再由逆變器將電能分配給前輪電機用于驅(qū)動車輛或者給電池充電。而這樣一套操作下來，車輛便能百分之百實現(xiàn)電能驅(qū)動，在保證加速平順性的同時也能讓燃油機時刻處于高效運作狀態(tài)。

當然，可能有人會覺得，這不是和理想ONE增程式一個道理？當然了，準確地說，和理想ONE的增程式相比，還是有一些差異性的。首先，軒逸·電驅(qū)版e-POWER是不需要充電，理想ONE需要充電，而且軒逸·電驅(qū)版e-POWER的技術(shù)使得車載電池體積更小，重量更輕?？偟膩碚f，全新軒逸·電驅(qū)版e-POWER徹底擺脫了對充電樁的依賴，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面也有著不小的提升。

接著說說動力和油耗

軒逸·電驅(qū)版e-POWER在多數(shù)駕駛工況的工作狀態(tài)，和增程很像，但又不是增程，雖然這臺1.2L發(fā)動機是一個三缸機，馬力也僅有72馬力，不過電動機有136馬力，扭矩也達到了300牛米。當然，作為家用混動車零百加速這些意義不大，油耗才是關鍵，軒逸·電驅(qū)版e-POWER工信部NEDC百公里綜合油耗3.9L，所以軒逸·電驅(qū)版e-POWER是一臺非常適合城市代步車輛。

再來介紹下外觀

第一眼見到這輛車，你很難想象這是一輛新能源汽車。軒逸·電驅(qū)版e-POWER的整體設計精致度還是很不錯的，采用的是雙拼色的外觀設計，大紅的外觀配備上熏黑的車頂設計，顏值感比較出眾。前臉部分采用的是日產(chǎn)家族式的前臉設計，V字型的進氣中網(wǎng)配上羽翼造型的led遠近光大燈以及飛鏢造型的裝飾設計，顏值長在了大多從消費者的審美當中。

從側(cè)面看，車門下方的e-POWER已經(jīng)第一時間標注了其身份，另外，軒逸·電驅(qū)版e-POWER擁有熏黑的車頂以及熏黑的反光鏡，并且反光鏡上還配備了360度全景影像系統(tǒng)，這輛軒逸·電驅(qū)版e-POWER配置應該是相當高的。輪轂很有特色，配備的是多幅運動輪轂設計，轉(zhuǎn)動起來比較的時尚。

從尾部設計來看，該有的設計和燃油車基本上是一致的，運動小尾翼，熏黑的擴散器，紅色的保險杠都顯得精致感十足。

值得一提的是，內(nèi)飾變的更加精致

全新一代軒逸·電驅(qū)版e-POWER內(nèi)飾和燃油版的車型差異化是比較明顯的，特別是在精致感上，提升了好幾個檔次。

懸浮屏幕變得更薄，清晰度也更加的出色。此外，車內(nèi)采用了電子擋把，在軒逸上也是首次搭載使用。同時，車內(nèi)還采用了棕色加黑色的雙拼色內(nèi)飾布局，精致感還是很明顯的。在副駕駛位置上采用了內(nèi)凹式的設計，不但時尚，而且增強了副駕駛位的乘坐空間感。

其實，軒逸·電驅(qū)版e-POWER作為打頭陣的車型，東風日產(chǎn)自然是非常重視的，e-POWER在這款車上所體現(xiàn)出的機械品質(zhì)確實不錯。面對工信部NEDC百公里綜合油耗3.9L，什么節(jié)油完全不用考慮，而且只需要像燃油車一樣加油就可以行駛了，也不用擔心續(xù)航里程。