就在昨晚，余承東在華為內(nèi)網(wǎng)發(fā)文，疑似回應(yīng)華為不造車決議，說“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”，從余承東的話中，我們看出了，有些悲壯又無(wú)奈的情景。

為何任正非再次簽發(fā)不造車規(guī)定，這與廣汽降級(jí)華為合作，脫不了關(guān)系。“Aito問界”可以叫“Huawei問界”了，那是不是“廣汽埃安”也該改名為“Huawei埃安”了呢？這樣的話，“Huawei阿維塔”，“Huawei極狐”可能都要來(lái)了，這是華為任正非，以及廣汽、長(zhǎng)安和北汽等，這些大品牌車企，不一定想這么玩的了。

不可否認(rèn)，華為內(nèi)部，一直都有"造車"和"不造車"分歧，其實(shí)我個(gè)人從情感意愿上，是希望問界汽車掛上華為標(biāo)的，正如很多人買問界汽車，正是因?yàn)橛腥A為高調(diào)為問界站臺(tái)，也華為發(fā)布會(huì)時(shí)的宣傳，才買問界汽車的。

但這一操作，也引發(fā)了根本性問題，只要掛了華為標(biāo)，打上了華為品牌，也就實(shí)質(zhì)性的變?yōu)椤叭A為在造車”了。

現(xiàn)在華為再次公開定調(diào)不造車，可以推測(cè)，以后問界這車，估計(jì)余承東也不能那么高調(diào)、并在華為的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，把問界汽車，當(dāng)華為的產(chǎn)品那樣來(lái)宣傳了，短期內(nèi)問界汽車，肯定會(huì)變得更加艱難。因?yàn)殡S后，華為與賽力斯的合作，必然會(huì)變得與長(zhǎng)安、與北汽的合作模式，是一樣的了，但你看阿維塔和ARCFOX極狐的銷量，已經(jīng)擺在這里了，當(dāng)下的數(shù)據(jù)是比較難看的。

當(dāng)然現(xiàn)在看來(lái)，華為任正非，必然是有更高戰(zhàn)略性的考慮，也就是，在汽車領(lǐng)域，到底是考慮長(zhǎng)期耕耘產(chǎn)業(yè)鏈為主、還是短期盈利為主的問題了。短期內(nèi)想賺錢，那就華為親自下場(chǎng)造車，我相信華為在幾年內(nèi)，一定會(huì)在國(guó)內(nèi)迅速崛起。如果有華為標(biāo)加持，余承東說問界汽車在兩年內(nèi)盈利，我個(gè)人是完全相信的。但同時(shí)也有風(fēng)險(xiǎn)，有華為標(biāo)的車，在國(guó)際市場(chǎng)，很可能會(huì)遭遇與華為手機(jī)一樣，被封鎖的局面。

而現(xiàn)在，華為任正非等高層的考慮，是希望華為做智能汽車，能做成華為通信解決方案一樣，能像博世一樣，讓"Huawei Inside"覆蓋在汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面。為什么華為汽車事業(yè)部，一直都叫“智能汽車解決方案BU”呢？我想，正是華為更希望，它是產(chǎn)品解決的方案商。

當(dāng)然，這樣的話，短期好些年內(nèi)，華為汽車BU，繼續(xù)處于虧損狀態(tài)，是一定的，但華為投入5G研發(fā)，投入海思芯片研發(fā)，操作系統(tǒng)的研發(fā)，哪個(gè)不是8年、10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)期戰(zhàn)略性的眼光，加上大量資金和人才的投入，最終都獲得了超額的回報(bào)呢？

所以，華為任正非等，會(huì)這么決定，會(huì)在2022年收入大幅下降的情況下，依然決定放棄短期，在智能汽車產(chǎn)業(yè)方面，急著去變現(xiàn)，這反而證明，華為是非常看好智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)的。

越是重視，反而越沉穩(wěn)，這正是華為，想要一條魚，還是一整個(gè)池塘的魚的問題，而任正非選擇了后者。