最近掀桌子降價(jià)是車圈的熱詞，這也讓東風(fēng)雪鐵龍C6一舉成為網(wǎng)紅車型，從接近無人問津的狀態(tài)直沖云霄一車難求。

在高達(dá)9萬元的綜合優(yōu)惠幅度面前，東風(fēng)雪鐵龍C6再無“老氣橫秋”的樣子，變得穩(wěn)重大氣起來；畢竟在這樣的性價(jià)比面前，我們似乎真的沒有什么可以挑剔的了。

作為一臺(tái)B級(jí)車，東風(fēng)雪鐵龍C6擁有4980mm的車身長度和2900mm的軸距，優(yōu)惠后在12萬這個(gè)價(jià)位的轎車上，幾乎是無敵般的存在，而且配置、動(dòng)力、舒適性也要遠(yuǎn)超同價(jià)位的緊湊型轎車。

這也是東風(fēng)雪鐵龍C6真正值得買的原因，它并不僅僅是便宜，在便宜的同時(shí)還保證了質(zhì)感表現(xiàn)，能夠堅(jiān)守品質(zhì)才是真的良心。

和降價(jià)之后的C6同樣堪稱良心的是凡爾賽C5X，這是雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)投放的最新車型，作為一臺(tái)B級(jí)車，它的售價(jià)區(qū)間只有14.37萬元-18.67萬元，是第一款殺入15萬主銷區(qū)間的合資品牌B級(jí)車型。

要知道，雪鐵龍C5 X是一臺(tái)全球車型，在歐洲的起售價(jià)達(dá)到了3.29萬歐元，約合人民幣24.91萬元，比國內(nèi)售價(jià)高出了10萬元以上，這樣的定價(jià)確實(shí)堪稱是良心了。

在定價(jià)厚道的的同時(shí)，凡爾賽C5 X同樣堅(jiān)持了品質(zhì)，高強(qiáng)鋼、先進(jìn)高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例達(dá)80%，關(guān)鍵部位使用TRB不等厚熱成型技術(shù)和TWB激光拼焊工藝，在前座椅后橫梁、左右中支柱（B柱）等部位創(chuàng)新使用500+1500MPa不等強(qiáng)度熱成型材料，提供超強(qiáng)的抗變形能力，保證車身剛度和碰撞需求。

而且雙面超厚鍍鋅鋼板，比例高達(dá)96%，濕區(qū)部分厚度高達(dá)10μm，有效保證車身的耐久性和安全性。輕量化鋁合金材料的應(yīng)用范圍覆蓋整車多處部位，包括機(jī)罩、前/后保險(xiǎn)杠骨架、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，以及前懸鋁合金三角臂。

在出色的“硬”實(shí)力加持下，凡爾賽C5 X 榮膺C-NCAP“五星”安全評級(jí)，并榮獲2022年中國汽研企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”一級(jí)水平，進(jìn)階國家高標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”車型隊(duì)列。

這一波降價(jià)潮中，降價(jià)幅度較大的其實(shí)有兩種類型的車型，一種車型原本就有著不俗的綜合實(shí)力，但由于定價(jià)、設(shè)計(jì)等方面的原因不被市場認(rèn)可，比如東風(fēng)雪鐵龍C6，但隨著優(yōu)惠幅度的增加，它們的優(yōu)點(diǎn)被逐步放大，瞬間就贏得了市場的認(rèn)可。

另一種就是“濫竽充數(shù)”的車型，這部分產(chǎn)品原本實(shí)力就一般，憑借著省油等優(yōu)勢在市場上大殺四方，但在新能源時(shí)代，燃油車的能耗表現(xiàn)在新能源車面前就不值一提了，這就導(dǎo)致它們即便出現(xiàn)較大幅度的優(yōu)惠，也很難重獲市場青睞。

更不要說那些擁有過高的品牌溢價(jià)、服務(wù)上的傲嬌，甚至減配、降低標(biāo)準(zhǔn)節(jié)省成本的產(chǎn)品了，它們注定了會(huì)被市場淘汰。

所以，打鐵還需自身硬，定價(jià)其實(shí)只是消費(fèi)者在購車時(shí)考慮的一個(gè)方面而已，配置、空間、安全性、舒適性甚至服務(wù)方面都是消費(fèi)者需要考慮的地方。在這個(gè)消費(fèi)者購車越發(fā)理性的時(shí)代，只有做到定價(jià)厚道、產(chǎn)品力出眾，才能真正的受到消費(fèi)者的歡迎。