2021年國內(nèi)汽車發(fā)展中，新能源市場無疑是受關(guān)注度最高的，但新能源汽車市場也并非一成不變的。這一刻天堂，下一刻地獄，用這句話來形容目前造車新勢力的命運(yùn)，并非夸大其詞。

頭部品牌內(nèi)卷嚴(yán)重

2021年造車新勢力銷量排名中，第一梯隊(duì)陣容相對(duì)穩(wěn)定，“蔚小理”均實(shí)現(xiàn)了年銷量破9萬輛的好成績。其中小鵬汽車上演“逆襲大作戰(zhàn)”，12月單月銷量達(dá)到16000輛，同比猛漲181%，同時(shí)也成為首個(gè)突破1.6萬輛交付量的新勢力車企。而處于第二梯隊(duì)的幾家造車新勢力也不甘落后，哪吒、威馬和零跑均實(shí)現(xiàn)了銷量同比大幅增長，成績表現(xiàn)異常搶眼，讓人不禁感嘆道：內(nèi)卷無處不在。

傳統(tǒng)車企、高科技企業(yè)紛紛入局

2021年造車新勢力猶如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，先有華為、百度、小米入場，后有ARCFOX極狐、極氪、嵐圖等一系列高端品牌誕生。但國內(nèi)的新能源車企兩極分化十分明顯：想造車的頂著壓力在不斷前行，而騙補(bǔ)融資的則是在補(bǔ)貼降低后紛紛宣布破產(chǎn)?？v觀新能源汽車發(fā)展歷史，大佬們之所以紛紛扎堆新能源造車行當(dāng)，都是因?yàn)檫@的確是個(gè)非常龐大的市場。而且未來汽車產(chǎn)品日趨追求科技化、智能化，使得越來越多的巨頭入局成了合乎情理之事。

新晉企業(yè)除了選擇造車之外，紛紛將目光瞄準(zhǔn)了更加細(xì)分的賽道，為車企提供智能駕駛方案、提供零部件配套、創(chuàng)新營銷等等。例如華為開啟了“手機(jī)+汽車”組合、百度為各大廠商提供了一系列智能駕駛方案。反觀傳統(tǒng)車企方面，腳步就略顯落后，大部分品牌的電車都是油改電的作品，續(xù)航里程短、小毛病不斷，這也是大多數(shù)油改電車型的通病。雖然目前造車新勢力尚能憑借智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的優(yōu)勢占得先機(jī)，但隨著更多高科技企業(yè)入局以及傳統(tǒng)車企的后程發(fā)力，這一優(yōu)勢將被無限縮小。

補(bǔ)貼退坡，直營店成了新的突破口

日前，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了新能源國家補(bǔ)貼退坡30%的通知，到2023年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補(bǔ)貼。做為引導(dǎo)性的政策，新能源汽車補(bǔ)貼退坡早已注定，但隨著市場日漸成熟，補(bǔ)貼退坡并不會(huì)阻礙市場發(fā)展，反而會(huì)精進(jìn)賽道選手的產(chǎn)品品質(zhì)。

相比傳統(tǒng)車企的經(jīng)營模式，造車新勢力紛紛涌向商圈開展廳、開體驗(yàn)店，吸引著年輕的消費(fèi)群體。而傳統(tǒng)車企依舊固守4S店模式。曾經(jīng)，4S店是消費(fèi)者在買車、用車環(huán)節(jié)避不開又傷不起的一環(huán)。但隨著造車新勢力的入局，應(yīng)運(yùn)而生的直營模式，成了政策退坡后破局的關(guān)鍵。直營店多采取展示中心、交付中心和售后服務(wù)分離的方式，零售中心和展示店選擇客流較多的熱門商圈，而交付中心和售后服務(wù)位置相對(duì)偏遠(yuǎn)。價(jià)格方面也是如此，直營模式在官網(wǎng)明示統(tǒng)一價(jià)格，每次漲、降價(jià)都完全暴露在消費(fèi)者的視野之中。這樣的布局可以讓造車新勢力們把“好鋼用在刀刃上”。

從2021年末開始，各大傳統(tǒng)車企明顯加快了純電市場的布局。從今年開始，國內(nèi)新能源市場的競爭必將空前加劇。無所作為定非良策，行業(yè)變革為消費(fèi)者提供更便捷的服務(wù)，但最終決定發(fā)展方向的還是消費(fèi)者的選擇。屆時(shí)，如今活躍的造車新勢力們還能頂住傳統(tǒng)汽車巨頭帶來的壓力嗎？