日前多家媒體報(bào)道，吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司正與手機(jī)廠商魅族接觸洽談收購(gòu)事宜，交易還在進(jìn)行中，目前正在做DD（盡職調(diào)查）。對(duì)此，吉利控股方面表示不予置評(píng)。

對(duì)于吉利收購(gòu)魅族的傳聞，有觀點(diǎn)認(rèn)為吉利要進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。

事實(shí)上，汽車(chē)廠商收購(gòu)手機(jī)品牌，放在整個(gè)行業(yè)電動(dòng)化、智能化的背景下，其中的邏輯內(nèi)核，不難理解。

極氪001交付暴露短板，魅族能否解智能化之渴？

很多資本市場(chǎng)上的收購(gòu)消息并非無(wú)風(fēng)起浪，從一些行業(yè)的蛛絲馬跡中不難找到源頭。

先來(lái)看手機(jī)行業(yè)，這兩年手機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，無(wú)論是產(chǎn)品還是設(shè)計(jì)，魅族要想跟上第一梯隊(duì)十分吃力。雖然魅族實(shí)力大不如前，但技術(shù)能力還是有的，這也是吉利可能會(huì)收購(gòu)魅族的潛在原因。

再來(lái)看汽車(chē)行業(yè)，電動(dòng)化、智能化是大趨勢(shì)，但傳統(tǒng)汽車(chē)廠商卻難有作為。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有兩個(gè)主要方向，第一是新舊之爭(zhēng)：對(duì)手是蔚小理，第二個(gè)傳統(tǒng)市場(chǎng)老大之爭(zhēng)，對(duì)手是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪。

前者，是爭(zhēng)未來(lái)，一方面是品牌邁向高端市場(chǎng)的價(jià)值之爭(zhēng)，另一方面是“新四化”趨勢(shì)下的智能化之爭(zhēng)。目前來(lái)看，蔚小理一路增長(zhǎng)，吉利的未來(lái)，似乎并不樂(lè)觀。

后者是爭(zhēng)現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果直接影響當(dāng)下主流產(chǎn)品的銷(xiāo)售，更直接影響當(dāng)下公司經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)金流來(lái)源。而在燃油車(chē)市場(chǎng)，智能化作為產(chǎn)品力的重要因素，在用戶(hù)決策中占比也越來(lái)越高。

當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)吉利輸不得，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)更輸不得。

于是，在領(lǐng)克LYNK & CO品牌羽翼未豐的情況下，甚至連車(chē)標(biāo)、整車(chē)設(shè)計(jì)ID都沒(méi)有重新設(shè)計(jì)，極氪品牌匆匆上馬。吉利太需要一個(gè)新的品牌，一款足夠智能化、產(chǎn)品力足夠強(qiáng)的車(chē)型，來(lái)建立消費(fèi)市場(chǎng)以及資本市場(chǎng)的新認(rèn)知。

正因如此，以至于而發(fā)布的第一款產(chǎn)品極氪001，承載了太多安聰慧對(duì)于智能化轉(zhuǎn)型的希望。

現(xiàn)實(shí)是殘酷的，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，極氪001的表現(xiàn)難以令人滿(mǎn)意，原因在于極氪可能高估了自己在智能化技術(shù)方面的實(shí)力。

在最近剛剛交付的極氪001上，關(guān)于其各種故障問(wèn)題，也引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。涉及車(chē)機(jī)軟件bug、藍(lán)牙故障、剎車(chē)異響等多方面。其中被車(chē)主吐槽最多的，反而是需要車(chē)主花費(fèi)1.5萬(wàn)元選配的電動(dòng)車(chē)門(mén)。有不少車(chē)主表示，這個(gè)選裝就是“花錢(qián)找罪受”。

據(jù)相關(guān)車(chē)主上傳的視頻，作為極氪001主打賣(mài)點(diǎn)之一的自動(dòng)車(chē)門(mén)，絲毫感應(yīng)不到側(cè)面有路障，結(jié)果就是車(chē)門(mén)磕出個(gè)坑，關(guān)門(mén)的時(shí)候，腿還沒(méi)來(lái)得及伸進(jìn)車(chē)內(nèi)，就被電動(dòng)車(chē)們夾到，有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

硬件決定了用戶(hù)體驗(yàn)的天花板有多高，而軟件的性能則實(shí)實(shí)在在地影響用戶(hù)對(duì)智能化的實(shí)際體驗(yàn)。軟件這塊兒，恰恰是很多傳統(tǒng)車(chē)企的最大的硬傷和短板。

對(duì)于智能機(jī)與智能車(chē)的關(guān)聯(lián)度，吉利早有自己的理解。當(dāng)年，吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下全新品牌LYNK & CO于德國(guó)柏林正式發(fā)布，時(shí)任LYNK & CO的高級(jí)副總裁魏思瀾就曾表示“我們要打造輪子上的智能手機(jī)，將出行與智能互聯(lián)相融合”。

但后來(lái)的事情卻恰然相反，無(wú)論是領(lǐng)克早期產(chǎn)品被車(chē)主吐槽車(chē)機(jī)是半成品，還是后來(lái)獨(dú)立品牌極氪在智能化上表現(xiàn)出來(lái)的不成熟，似乎都說(shuō)明吉利在智能化的問(wèn)題上遇到了阻礙。

收購(gòu)魅族，或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟魅族是一家能夠基于安卓深度打造操作系統(tǒng)的手機(jī)公司，F(xiàn)lyme系統(tǒng)也在用戶(hù)群體中有相當(dāng)不錯(cuò)的口碑，這說(shuō)明在智能化的操作系統(tǒng)上，魅族有足夠的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。

那么，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，收購(gòu)魅族真的就能解決智能化之渴嗎？可能未必。

一方面，團(tuán)隊(duì)融合可能會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，需要花時(shí)間去解決，而消費(fèi)者等不了那么久，資本也同樣等不了那么久。另一方面，進(jìn)軍新造車(chē)，意味著像吉利這樣的傳統(tǒng)企業(yè)需要一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型，而不是把帶有強(qiáng)烈傳統(tǒng)汽車(chē)品牌基因的極氪推到前臺(tái)。

汽車(chē)領(lǐng)域的智能化不只是單純的技術(shù)應(yīng)用，背后藏著的是以軟件為核心的技術(shù)、管理體系，這一點(diǎn)恰恰是被汽車(chē)廠商所忽略的，這樣從頂層架構(gòu)的不同，使得傳統(tǒng)廠商很難通過(guò)收購(gòu)來(lái)解決。

智能化由表及里，極氪究竟還差了些啥？

極氪面臨的問(wèn)題，可能不只是智能化領(lǐng)域的缺位，在極氪001的產(chǎn)品力上，對(duì)消費(fèi)者的傲慢則可能會(huì)帶來(lái)更加不可挽回的后果。

讓安聰慧沒(méi)有想到的是，在極氪001迎來(lái)首批交付的三天后，就出現(xiàn)了車(chē)主聯(lián)名維權(quán)事件。維權(quán)的原因集中在，官方宣傳的天幕可以在透明和黑色之間切換，但車(chē)主拿到實(shí)車(chē)后發(fā)現(xiàn)是廉價(jià)的工業(yè)藍(lán)，不少消費(fèi)者認(rèn)為，廠家在誤導(dǎo)消費(fèi)者。

對(duì)此，極氪智能科技CMO楊學(xué)良出面解釋?zhuān)J(rèn)為發(fā)布的政策已經(jīng)覆蓋到了絕大多數(shù)人，一小部分人可能會(huì)有一點(diǎn)意見(jiàn)也預(yù)料到了，認(rèn)為通過(guò)溝通能夠解決好。但維權(quán)車(chē)主卻認(rèn)為，極氪方面發(fā)公告了事，未免誠(chéng)意不足。

在交付這件事上，傳統(tǒng)車(chē)企身上的那種傲慢開(kāi)始顯露。平心而論，紙面參數(shù)，極氪001 足夠強(qiáng)，這可能也是廠家傲慢的態(tài)度根源。可問(wèn)題在于，紙面參數(shù)大多時(shí)候只是營(yíng)銷(xiāo)術(shù)語(yǔ)，而不是有效產(chǎn)品力。什么是有效產(chǎn)品力？就是用戶(hù)能夠真實(shí)感知到的產(chǎn)品力。

從新車(chē)的交付情況來(lái)看，極氪001的有效產(chǎn)品力并沒(méi)有想象中那么強(qiáng)。與花天墜地的營(yíng)銷(xiāo)相比，用戶(hù)心里預(yù)期落差極大，而由于對(duì)市場(chǎng)情緒的錯(cuò)誤判斷，以及對(duì)產(chǎn)品的盲目自信，使得在處理這件事上，極氪可能沒(méi)有足夠重視。

然而，對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，想要在汽車(chē)行業(yè)的叢林中生存，傲慢可能是能夠讓巨人倒下的阿喀琉斯之踵。如同三體中的一句話：“弱小從來(lái)不是生存的障礙，傲慢才是。”

此外，在新技術(shù)應(yīng)用上，極氪似乎選擇了更為激進(jìn)的策略。

極氪廠商的工程師曾經(jīng)在回應(yīng)電動(dòng)門(mén)故障時(shí)曾提到：“無(wú)論什么形式的防撞雷達(dá)設(shè)計(jì)，其本身都是有一定盲區(qū)的，一些特殊障礙物不能做到100%感應(yīng)到，比如針狀的東西或極細(xì)的柱狀物體就會(huì)產(chǎn)生探測(cè)盲區(qū)。但它對(duì)墻、隔壁的車(chē)、站的人，像這些物體都是能感應(yīng)到的，之后我們也會(huì)進(jìn)一步的提升優(yōu)化，盡可能通過(guò)算法減少盲區(qū)。”

這其實(shí)涉及到兩個(gè)問(wèn)題，第一：如果說(shuō)算法沒(méi)有足夠優(yōu)化的情況下，這樣的技術(shù)放到汽車(chē)這樣強(qiáng)調(diào)安全性的產(chǎn)品上是否合適？如果發(fā)生意外，該如何進(jìn)行定責(zé)？

第二，智能化技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用需要一個(gè)過(guò)程，如果說(shuō)明知不完善的技術(shù)的應(yīng)該可能會(huì)帶來(lái)新的安全風(fēng)險(xiǎn)，那么就不僅僅技術(shù)的問(wèn)題，也可能會(huì)是管理上的問(wèn)題。

換言之，如今的吉利面臨的問(wèn)題可能不僅僅是技術(shù)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用上的問(wèn)題，可能更多是管理上需要進(jìn)一步迭代。這也是傳統(tǒng)企業(yè)面臨快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)思維最難適應(yīng)和轉(zhuǎn)變的部分。

舉個(gè)例子，零售行業(yè)中，國(guó)美、蘇寧是傳統(tǒng)線下零售企業(yè)的代表，但在商業(yè)快速迭代的電商時(shí)代，在組織架構(gòu)、管理制度等方面，始終落后于整個(gè)時(shí)代。

這導(dǎo)致上層決策往往與現(xiàn)實(shí)情況不符，要么過(guò)于保守，要么過(guò)于激進(jìn)，但大多起到的卻是反效果。如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷智能化迭代，這樣的迭代的不僅是技術(shù)，同樣也是思維的迭代。

一個(gè)龐大的集團(tuán)企業(yè)要進(jìn)行思維迭代，所需要的時(shí)間周期很長(zhǎng)，而市場(chǎng)留給吉利的時(shí)間卻似乎不多，畢竟新造車(chē)力量成長(zhǎng)的速度太快，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)人們都看到了未來(lái)，而在資本市場(chǎng)上，智能汽車(chē)的故事也足夠豐滿(mǎn)，但這個(gè)故事所帶來(lái)的紅利窗口卻正在迅速收窄。

去年8月份，作為吉利旗下的獨(dú)立品牌，極氪進(jìn)行了一輪5億美元的戰(zhàn)略融資，據(jù)天眼查App信息顯示，該輪融資由英特爾資本領(lǐng)投，B站、寧德時(shí)代、博裕資本以及鴻商集團(tuán)跟投。

值得注意的是，此輪融資之后，去年年底，吉利汽車(chē)（0175.HK）發(fā)布公告稱(chēng)，公司于當(dāng)日舉行的特別股東大會(huì)上，已通過(guò)此前公告的擬進(jìn)一步增持極氪股份的議案。據(jù)悉，交易完成后，吉利汽車(chē)在極氪汽車(chē)股份占比提升至約 58.31%。

“聯(lián)系到此前的融資，吉利的增資一方面是為了避免被后續(xù)投資者稀釋股權(quán)，另一方面，也使其他投資者短時(shí)間內(nèi)有獲得收益的機(jī)會(huì)，這表面吉利似乎希望加強(qiáng)與寧德時(shí)代、英特爾等重要供應(yīng)商這資本層面的聯(lián)系?！?/strong>有行業(yè)內(nèi)部人士對(duì)向善財(cái)經(jīng)表示。

資本市場(chǎng)動(dòng)作的背后，吉利似乎正在嘗試穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)端，而從市場(chǎng)的反饋來(lái)看，對(duì)于吉利轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)反饋并不總是那么積極。

從吉利股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，4月份極氪001上市之后，吉利股價(jià)就有向下波動(dòng)的趨勢(shì)，而隨著10月23日極氪001交付，股價(jià)又進(jìn)入新一輪下跌。如果按照新能源的估值邏輯，對(duì)比特斯拉以及蔚小理，無(wú)論是新車(chē)發(fā)布還是開(kāi)啟交付，相對(duì)應(yīng)的資本市場(chǎng)上都會(huì)給出積極的反饋，K線圖一路上揚(yáng)。

對(duì)比來(lái)看，可能意味著資本市場(chǎng)對(duì)吉利轉(zhuǎn)型以及極氪的未來(lái)持悲觀態(tài)度仍舊是主流。

任何新技術(shù)在發(fā)展初期，具體發(fā)展道路都是曲折的，迂回的，成熟技術(shù)的魅力在于經(jīng)過(guò)了時(shí)間的檢驗(yàn)。同樣，任何新行業(yè)的發(fā)展也是曲折的，是螺旋上升的，行業(yè)的價(jià)值在于經(jīng)過(guò)了充分的競(jìng)爭(zhēng)和淘汰。

智能化、電動(dòng)化的趨勢(shì)下，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)變得更加確定，同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企的未來(lái)，則變得更加不確定。如何在新的變化中，找到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的確定性，可能才是關(guān)鍵。至少?gòu)哪壳凹膰L試來(lái)看，要做到這一點(diǎn)，似乎并不容易。

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