在寧德時(shí)代擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的動(dòng)力電池市場(chǎng)格局下，眾車企正紛紛尋求新的電池供應(yīng)商。

10月10日晚間，寧德時(shí)代公布了今年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告。報(bào)告內(nèi)容顯示，預(yù)計(jì)前三季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)165億-180億元，同比增長(zhǎng)112.87%-132.22%。值得一提的是，寧德時(shí)代2021年全年凈利潤(rùn)為159.3億元，這意味著今年前三季度寧德時(shí)代預(yù)計(jì)的凈利水平已超過(guò)去年全年。

受上述消息影響，10月11日寧德時(shí)代股價(jià)大漲近6%，總市值重回萬(wàn)億元。在此之前，寧德時(shí)代股價(jià)已持續(xù)一個(gè)多月下挫。東方財(cái)富顯示，8月24日-10月10日，寧德時(shí)代區(qū)間累計(jì)跌幅為29.31%，同期大盤累計(jì)跌幅為15.52%，其中9月中旬其市值跌至9588億元，截至目前（10月12日）寧德時(shí)代市值為1.07萬(wàn)億元。

對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因，寧德時(shí)代方面表示，“隨著國(guó)內(nèi)外新能源行業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。公司不斷推出行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案，加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓力度以及前期布局的產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量明顯提升，推動(dòng)公司全球市場(chǎng)地位持續(xù)領(lǐng)先的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了盈利規(guī)模的快速增長(zhǎng)”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到75.5萬(wàn)輛和70.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.3%和6.2%，同比增長(zhǎng)1.1倍和93.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。

得益于新能源汽車市占率的持續(xù)增長(zhǎng)促使其動(dòng)力電池產(chǎn)品量?jī)r(jià)齊升。對(duì)此，相關(guān)證券機(jī)構(gòu)推算寧德時(shí)代第三季度出貨量或達(dá)80-90GWh，環(huán)比增長(zhǎng)50%，快于行業(yè)增速，其中動(dòng)力電池預(yù)計(jì)出貨65-70GWh；盈利能力方面，預(yù)計(jì)三季度動(dòng)力電池毛利率達(dá)17-18%，高于上半年的15%，儲(chǔ)能電池毛利率14-15%。

據(jù)了解，在乘用車應(yīng)用領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代已形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池等在內(nèi)的產(chǎn)品系列，覆蓋BEV、PHEV、HEV等不同細(xì)分市場(chǎng)。在動(dòng)力電池方面，目前寧德時(shí)代與特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長(zhǎng)城汽車、理想、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)外多家車企展開(kāi)合作。

值得一提的是，目前寧德時(shí)代與整車廠的合作已從過(guò)去單純的電池供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚨摹肮餐_(kāi)發(fā)者”。去年5月，寧德時(shí)代通過(guò)全資子公司問(wèn)鼎投資有限公司入股愛(ài)馳汽車，注入資本金308.155萬(wàn)元，占股0.36%；隨后，寧德時(shí)代在北汽藍(lán)谷55億定增中獲配3億元；同年8月寧德時(shí)代參與了吉利旗下新能源汽車品牌極氪的Pre-A輪融資。

除了通過(guò)直接投資主機(jī)廠推廣技術(shù)，進(jìn)而構(gòu)筑自己的“護(hù)城河”外，在動(dòng)力電池賽道愈發(fā)擁擠的當(dāng)下，寧德時(shí)代也試圖以投資、技術(shù)授權(quán)等方式進(jìn)一步拓展自己在產(chǎn)業(yè)鏈下游的“朋友圈”。

去年10月，寧德時(shí)代宣布與現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將授權(quán)摩比斯使用CTP（高效成組）技術(shù)，并支持摩比斯在韓國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應(yīng)。

“公司通過(guò)股權(quán)投資等方式與下游新能源車及儲(chǔ)能等市場(chǎng)應(yīng)用端企業(yè)深度合作，有助于與客戶形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，更好地滿足客戶需求，并拓寬公司產(chǎn)品銷售渠道?！睂幍聲r(shí)代方面表示。

據(jù)了解，近五年來(lái)寧德時(shí)代已先后與14家下游主機(jī)廠產(chǎn)生了資本關(guān)聯(lián)。其中，直接參與主機(jī)廠融資的投資事件共7起，而在動(dòng)力電池和補(bǔ)能領(lǐng)域，則先后與一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、吉利等成立了合資公司。

不過(guò)，值得注意的是隨著動(dòng)力電池上游原材料成本價(jià)的上漲以致電池占電動(dòng)車成本飆升至40-60%，與此同時(shí)整車廠與動(dòng)力電池企業(yè)的沖突擺在了明面上，“去寧德化”正成為主流車企共同選擇。

在寧德時(shí)代擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的動(dòng)力電池市場(chǎng)格局下，部分車企正在尋求新的電池供應(yīng)商。例如小鵬汽車電池供應(yīng)商由此前只有寧德時(shí)代一家變?yōu)槎嗉?，除寧德時(shí)代外，還有億緯鋰能、中創(chuàng)新航SKI以及欣旺達(dá)等企業(yè)。長(zhǎng)城汽車則自建電池廠，孵化了蜂巢能源。此外，蔚來(lái)、吉利、北汽、上汽、廣汽等多家車企宣布將自建電池廠。

今年上半年寧德時(shí)代全球市場(chǎng)份額達(dá)到了34%，旗下產(chǎn)品已覆蓋全球55個(gè)國(guó)家和地區(qū)，動(dòng)力電池出貨量超過(guò)了400GWh?？深A(yù)見(jiàn)的是，隨著車企紛紛自建電池產(chǎn)能以及億緯鋰能、國(guó)軒高科同行競(jìng)爭(zhēng)的加劇，寧德時(shí)代行業(yè)“龍頭”地位將動(dòng)搖。