這兩天，全長1000多公里的中老鐵路正式開通，從中國昆明出發(fā)到老撾首都萬象，最快僅需10小時(shí)。

修這條國際鐵路并不容易。

全線穿越崇山峻嶺，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，只有38%在地面，剩下的要建167座隧道和301座橋梁。歷時(shí)五年，總投資500億元，相當(dāng)于半座舉全國之力修建的世紀(jì)工程——港珠澳大橋。

而鐵路另一端連接的，是全球最不發(fā)達(dá)的國家，GDP僅有區(qū)區(qū)191億美元，不過是國內(nèi)一個(gè)小縣城的體量。

巨大的反差暗示著，這絕不是一條普通的鐵路。我們不能把它僅僅看做是與周邊國家互聯(lián)互通、象征中老友誼的標(biāo)志性工程。

放歷史長河看，中老鐵路其實(shí)是中國突破“修昔底德陷阱”所構(gòu)建的版圖之一。

一直以來，馬六甲海峽之困猶如大國的阿喀琉斯之踵，是中國外循環(huán)體系中最脆弱的咽喉。在今天這種波云詭譎的形勢(shì)下，打破該困局已具有越來越現(xiàn)實(shí)的意義了。

中國急需在內(nèi)陸尋找一條途徑中南半島的出海新通道，作為備份。而昆明，無疑就是最好的支點(diǎn)。

這是一座很有野心的城市。

在國家戰(zhàn)略的強(qiáng)力支持下，近年來春城在整個(gè)大湄公河流域的影響力冉冉升起。如果說上海是中國的經(jīng)濟(jì)首都，那么，未來它要做的就是整個(gè)東南亞的經(jīng)濟(jì)首都。

近年來，昆明可謂異軍突起。

盡管它遠(yuǎn)離國內(nèi)經(jīng)濟(jì)重心，但2020年昆明仍實(shí)現(xiàn)了6734億元的GDP，在五年時(shí)間內(nèi)超越了長春（6638億元）、沈陽（6572億元），哈爾濱（5184億元）等工業(yè)重鎮(zhèn)。

距離北方明珠大連（7030億元）的身價(jià)，只有一步之遙。

不僅如此，昆明的常住人口已達(dá)到846萬人，過去十年狂增203萬。照這種速度，不用多久昆明就會(huì)成為中國第二個(gè)千萬人口的沿邊內(nèi)陸省會(huì)。

（東北與云南地勢(shì)俯瞰圖）

應(yīng)該說，這是一個(gè)相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)奇跡。

你看，站在昆明舉目四望，除了山還是山。

橫斷山脈與云貴高原將云南全省分割得四零八落，16個(gè)市/自治州只好擠在僅占全省面積6%的盆地上，見縫插針式的開發(fā)，造成工業(yè)用地價(jià)格偏高。

整個(gè)云南還幾乎不產(chǎn)一滴石油，是全國成品油供應(yīng)鏈的末端，僅運(yùn)輸成本就要比別的地方貴出200元/噸。

由于被緊緊鎖在群山峻嶺當(dāng)中，昆明和云南成為了名副其實(shí)的交通末梢。這樣的地理稟賦，向來是建設(shè)大型經(jīng)濟(jì)中心的“禁區(qū)”。

像東南亞的老撾，之所以會(huì)成為全球最不發(fā)達(dá)的國家之一，就因?yàn)槠洹瓣戞i國”的天然區(qū)位，缺乏外向型的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

而東北這邊，大連-沈陽-長春-哈爾濱沿線可是連片的平原，鐵路觸網(wǎng)四通八達(dá)，百年前便憑借著中東鐵路和深水良港，率先嵌入了全球分工體系當(dāng)中。偽滿洲國時(shí)期，東北更是亞洲工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，有著雄厚的歷史沉淀。

東北中心軸承載了中國的百年榮光，以至于沿線四大城市，均是清一色的副省級(jí)城市。放全國來講，這樣的待遇獨(dú)一無二。

然而，昆明僅用幾年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了對(duì)這些城市的逆襲/比肩，進(jìn)而宣告整個(gè)大西南板塊對(duì)共和國長子的超越。

這意味著，中國的經(jīng)濟(jì)格局被顛覆過來了。

當(dāng)年由日俄爭奪東北亞霸權(quán)以及中蘇結(jié)盟所奠定的，維持了百年之久的區(qū)域版圖正在瓦解。

很少有人能夠察覺到，這個(gè)發(fā)生在胡煥庸線南北兩端的隱秘巨變。

那么，昆明到底是如何逆襲的？

答案，就藏在國家的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移當(dāng)中。

眾所周知，臺(tái)灣省早晚會(huì)成為歷史進(jìn)程的漩渦中心。中國不能將最精華的部分全都布局在沿海地區(qū)，更無法將一切都系于馬六甲海峽這條“海上生命線”上。

因此，不管是處于備份的需要，還是出于共同富裕，證明中國模式優(yōu)越性的需求，深居內(nèi)陸的大西南都必須繁榮強(qiáng)盛起來。這也是為什么成渝經(jīng)濟(jì)圈會(huì)上升為中國經(jīng)濟(jì)第四級(jí)，更遠(yuǎn)點(diǎn)西安會(huì)被選定為國家中心城市的原因。

而大西南想要真正崛起，并為中國破解馬六甲海峽之困，可能離不開昆明這個(gè)支點(diǎn)。

為此，國家在昆明體內(nèi)打入了三個(gè)契子，徹底改變了昆明的命運(yùn)。

第一個(gè)契子，是泛亞鐵路。

1995年，時(shí)任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提出這個(gè)震驚全球的藍(lán)圖，引起了亞洲人民的無限遐想。

2006年，包括中國在內(nèi)的18個(gè)地區(qū)的代表在《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》上簽字，橫貫亞洲大陸的鐵路動(dòng)脈就此橫空出世。

它包括東、中、西三條線路，起點(diǎn)都位于昆明。

自那時(shí)起，中國就開始走向了“高鐵外交”，全力推行中國高鐵走出去。雖然東南亞國家多落后閉塞，沒關(guān)系，我們可以中國的投資建設(shè)為主嘛。

如今，中老鐵路的正式開通，標(biāo)志著以昆明為中心向外輻射的泛亞鐵路版圖初見雛形：

第一，中線方面。

中老鐵路是一條客貨混運(yùn)鐵路，其中昆明至玉溪段設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，其余路段160公里/小時(shí)。

中老鐵路的開通，不僅讓老撾680萬民眾一躍邁入了高鐵時(shí)代，更代表著泛亞鐵路的中線已完成了一半。

而曼谷到呵叻段高鐵已于四年前開工，預(yù)計(jì)2027年竣工通車。呵叻-廊開-萬象段正在研究設(shè)計(jì)中，預(yù)計(jì)將在2029年至2032年之間開通整條路線。

到那時(shí)，從昆明出發(fā)便可一路南下直達(dá)泰國首都，遠(yuǎn)期還可以延伸至新加坡。

第二西線方面。

今年7月29日，中國境內(nèi)的“最后一段”在歷時(shí)14年掘通14公里的隧道后，終于徹底打通，預(yù)計(jì)2023年通車。

而緬甸境內(nèi)的木姐—曼德勒段完成了可行性研究報(bào)告，曼德勒-皎漂段簽署了可研備忘錄。中緬鐵路的修建可以說是勢(shì)在必行，我下邊還會(huì)繼續(xù)分析。

第三東線方面。

中國境內(nèi)的昆玉河鐵路早已投入運(yùn)營，時(shí)速160千米/公里，越南境內(nèi)雖然尚未動(dòng)工，但有百年前遺留下來的中越米軌鐵路，雙方在邊境處交匯對(duì)接。

早在2017年，昆明就借助這個(gè)基礎(chǔ)率先開通了中國—越南國際貨運(yùn)班列。載著化工原材料、礦石的列車從昆明出發(fā)，在河口口岸進(jìn)行準(zhǔn)米軌換裝后，便可直達(dá)云南乃至大西南最近的出海口——越南海防港，也算是泛亞鐵路東線的變相運(yùn)行了。

東中西線均有階段性突破，取得了不小的成績。

假以時(shí)日，當(dāng)整個(gè)泛亞鐵路建成時(shí)，整個(gè)國運(yùn)走勢(shì)都會(huì)發(fā)生深刻改變：

東盟是一個(gè)蓬勃發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)體。雖然多為不發(fā)達(dá)地區(qū)，但貴在人口結(jié)構(gòu)年輕，勞動(dòng)力成本低廉，有非常大的潛力承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。單中南半島就有兩三個(gè)億人口，潛力無限。

2019年東盟超過美國成為中國第二大貿(mào)易伙伴。2020年東盟超過歐盟躍升為中國最大貨物貿(mào)易伙伴，雙方進(jìn)出口貿(mào)易總額高達(dá)4.74萬億元。

泛亞鐵路聯(lián)網(wǎng)后，中國-東盟之間的貿(mào)易血管會(huì)劇烈擴(kuò)張，并加速經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

首先，云南、貴州、 四川、廣西等地區(qū)的貨物會(huì)向昆明集中，以此為跳板出口到東盟。昆明有機(jī)會(huì)成為中國乃至亞洲內(nèi)陸貨運(yùn)集散中心的重要干港。

其次，借助這條交通大動(dòng)脈，西南片區(qū)的汽車、機(jī)電、金屬等工業(yè)制成品會(huì)有更順暢的出口渠道，反過來東盟豐富的礦產(chǎn)、糧食、基礎(chǔ)原材料也會(huì)源源不斷的涌入。雙方專業(yè)化分工程度加深，極大推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

要知道，RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）明年1月1日就要生效了。這個(gè)協(xié)定有一個(gè)極具突破性的設(shè)計(jì)，就是統(tǒng)一的原產(chǎn)地規(guī)則。

舉例來說，中國與韓國、澳大利亞、新西蘭簽訂自貿(mào)協(xié)定。假定原產(chǎn)地規(guī)則的比例要求均是50%，中國從東盟進(jìn)口原材料搞加工貿(mào)易后出口到這些國家，來自中國的增加值就必須超過50%，否則享受不到零關(guān)稅優(yōu)惠。

而統(tǒng)一的原產(chǎn)地規(guī)則規(guī)定，產(chǎn)品的價(jià)值成分可在15個(gè)成員國內(nèi)進(jìn)行累積。換句話說，來自東盟的增加值能疊加在“中國制造”的頭上了，進(jìn)而有非常大的可能性達(dá)到免除關(guān)稅要求。

這無疑會(huì)讓中國-東盟內(nèi)部的貨物流動(dòng)更加密切。

而西南片區(qū)在泛亞鐵路的助力下，擁有中國-東盟之間最為順暢的貿(mào)易生命線，無疑會(huì)對(duì)全球布局的跨國企業(yè)產(chǎn)生極大誘惑，吸引想要降低供應(yīng)鏈生產(chǎn)成本的海內(nèi)外資金涌入，加速西部崛起。

目前在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，雙方90%以上的商品實(shí)施零關(guān)稅。未來伴隨著其他行政壁壘的逐漸拆除，中國大西南與東盟的貨物流動(dòng)可能會(huì)像在一個(gè)“國”內(nèi)流動(dòng)一樣，越發(fā)的方便和自由。

作為鐵路網(wǎng)起點(diǎn)的昆明，優(yōu)勢(shì)盡顯。

泛亞鐵路還有一個(gè)更深遠(yuǎn)的意義，就是為中國打通新的出海大通道。

從昆明出發(fā)，東線可到越南胡志明港，中線可到泰國曼谷港，西線可到緬甸的仰光港。相比經(jīng)廣西防城港出海，可以分別節(jié)省1598公里、2184公里、3926公里，進(jìn)而讓每噸貨物減少58元、75元、211元的運(yùn)輸成本。

《中老鐵路貿(mào)易貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 李佳》

其中，緬甸的皎漂港極為關(guān)鍵。

相比航道雍塞且僅能停泊萬噸級(jí)船的仰光港，這里簡直是不可多得的天然避風(fēng)港，其自然水深24米左右，可停泊25萬噸-30萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋客貨輪船，是中國繞開馬六甲轉(zhuǎn)向印度洋的極佳出?？?。

十余年前，中國就開始在這里尋求合作開發(fā)深水港。

經(jīng)過多年努力，由央企中信集團(tuán)組建的聯(lián)合體于2015年中標(biāo)皎漂經(jīng)濟(jì)特區(qū)的工業(yè)園和深水港項(xiàng)目，總投資95億美元。

其中港口設(shè)計(jì)共10個(gè)泊位，年吞吐量180萬噸散雜貨，490萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，總投資73億美元（約合500億元人民幣）。中緬合資公司獲得至少50年的特許經(jīng)營期，現(xiàn)已有大批中方人員入駐，整個(gè)片區(qū)熱火朝天。

這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于中國意義非凡。

要知道，中國80%的石油進(jìn)口量、23%的天然氣進(jìn)口量以及約一半的進(jìn)出口物資都要經(jīng)過馬六甲這個(gè)狹小的關(guān)卡。

皎漂深水港建成之后，中國便能從分流出一部分進(jìn)出口貨物，減少對(duì)馬六甲海峽的依賴。

此外，相比運(yùn)輸?shù)綎|南沿海港口，中國還可以節(jié)約5000公里航程和一周左右的時(shí)間，在瞬息萬變的市場(chǎng)中增強(qiáng)中國制造的出口競爭力。

因此，中國一定會(huì)全力推進(jìn)泛亞鐵路的東線落地。

第一，只有快速鐵路才能將上千里之外的中國與港口連接起來，在印度洋獲得真的意義上的出?？凇ｈF海聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，是公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸所替代不了的。

第二，中國已經(jīng)在皎漂經(jīng)濟(jì)特區(qū)砸入成百上千億。如果沒有鐵路擴(kuò)大港口的經(jīng)濟(jì)腹地，單純依靠特區(qū)工業(yè)園的物流體量根本吃不飽，巨額投資會(huì)打了水漂。

因此東線的建成，預(yù)計(jì)也就是這15-20年內(nèi)的事情。

（云南基建拉動(dòng)了昆明的水泥、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)）

泛亞鐵路是如此重要。

所以，過去幾年從中央到省市均大手筆投入巨資，率先在境內(nèi)修建成軌道上的云南，方便以后與東盟對(duì)接，與國內(nèi)對(duì)接。

目前，云南形成了“八出省、五出境”的鐵路大通道。無數(shù)縣市結(jié)束了不通火車的歷史，無縫接入整個(gè)國家的交通大動(dòng)脈，地方經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，回過頭來也反哺支撐起了省會(huì)昆明的經(jīng)濟(jì)。

第二個(gè)改變昆明命運(yùn)的契子，是中緬原油管道。

2017年，全長1000多公里的中緬原油管道正式投入運(yùn)營。這是繼中哈石油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道后，中國第4大能源進(jìn)口通道。

有了它，中國從中東等地進(jìn)口的原油就可以在緬甸皎漂卸下，經(jīng)由管道運(yùn)輸進(jìn)入云南昆明（終點(diǎn)延伸至重慶）。相比運(yùn)至東部沿海，不僅能節(jié)約三分之一的運(yùn)輸時(shí)間，還緩解了中國對(duì)馬六甲海峽之困的憂慮。

每年，中國經(jīng)由馬六甲海峽進(jìn)口2.3億噸左右的原油，而中緬原油管道遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年輸量為2200萬噸，占前者近10%，是非常有益的補(bǔ)充。

與此相伴隨的，是中央一定會(huì)在經(jīng)常鬧油荒的大西南配套建設(shè)一個(gè)千萬噸級(jí)/年的煉油項(xiàng)目。

昆明與重慶兩地陷入激烈爭奪戰(zhàn)，最后昆明勝出。

于是，在安寧工業(yè)園區(qū)，一個(gè)近2000米海拔的中石油云南石化憑空冒出。這是全中國唯一的高海拔地區(qū)千萬噸級(jí)煉廠,也是中石油旗下26家煉化企業(yè)中第二大煉廠。

截至2021年7月8日，中石油云南石化累計(jì)加工原油突破4000萬噸，為云南省提供40%的汽柴油、75%的航空用油和70%的液化石油氣。

昆明一舉結(jié)束了百年來成品油全部外調(diào)的歷史，并成為了工業(yè)血液的新興輸送地，覆蓋到四川、貴州、老撾、緬甸等境內(nèi)外地區(qū)。

與此同時(shí)，這個(gè)千萬噸級(jí)煉油基地還催生了另外一個(gè)企業(yè)云天化石化，與云南石化形成配套互補(bǔ)，將煉油項(xiàng)目中聯(lián)產(chǎn)的丙烯、液化石油氣進(jìn)一步加工成其他產(chǎn)品。

比方說，丙烯被云天化石化用來生產(chǎn)五大通用樹脂之一的聚丙烯，這種高分子材料經(jīng)熔融紡絲后可以制成丙綸纖維用于紡織服裝產(chǎn)業(yè)，也可注塑制品用于玩具、包裝、家電等領(lǐng)域，在工業(yè)界應(yīng)用非常廣泛。

云天化石化項(xiàng)目填補(bǔ)了云南聚丙烯產(chǎn)能空白，里頭有70％左右流向了云南的下游市場(chǎng)，延長了整個(gè)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條。

當(dāng)然，野心勃勃的昆明不會(huì)止步于此。

當(dāng)?shù)亓帯笆奈濉逼陂g啟動(dòng)煉化一體化，依托中緬油氣管道上馬百萬噸級(jí)乙烯，打造成為西南地區(qū)最大的石油化工基地，形成2000億產(chǎn)值園區(qū)。

可以說，中緬油氣管道的落地，讓春城的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一夜之間變了天。

在過去很長時(shí)間里，煙草在昆明一枝獨(dú)大。由于氣候土壤歷史等因素，云南一直是中國煙葉生產(chǎn)的第一大省，年產(chǎn)煙葉占全球20%。紅塔煙草與紅云紅河煙草，常年霸占全省納稅前兩名，動(dòng)輒數(shù)百億元的稅收金額無人能及。

昆明更是全國省會(huì)城市中第一大煙區(qū)。頂峰期時(shí)，煙草及配套產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了全市32.1%的工業(yè)增加值，帶動(dòng)20萬以上的農(nóng)業(yè)人口就業(yè)，是昆明最最重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

中緬油氣管道一開閘，昆明就在短短兩三年功夫里，憑空冒出一個(gè)石油加工業(yè)。

2019年，昆明石油加工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值600億元，同期煙草制品業(yè)產(chǎn)值420億元，生物醫(yī)藥制造業(yè)產(chǎn)值289億元，汽車工業(yè)產(chǎn)值117億元……

百年煙草業(yè)，終于退出了歷史舞臺(tái)最核心的位置。

如果說之前昆明的經(jīng)濟(jì)還籠罩在煙草這種半農(nóng)半工的陰影中，那么，今天的昆明終于邁入了現(xiàn)代工業(yè)體系。

以此為標(biāo)志，緬甸也搖身一變，成為了昆明的“西海岸”，融入云南乃至西南片區(qū)的工業(yè)體系當(dāng)中。

第三個(gè)契子，是打造面向東南亞的輻射中心。

早在修建泛亞鐵路之前，中國其實(shí)就已在全力開拓昆明的水陸空交通體系了。

在水運(yùn)方面。東亞有一條國際河流叫瀾滄江—湄公河，長度列世界大河第六位，被譽(yù)為東方多瑙河。由于各種原因，這條河流長期不能通航。

2000年，在云南省多年的努力推動(dòng)下，中老緬泰四國向全世界宣布瀾滄江—湄公河水運(yùn)正式開通，從云南思茅港到老撾的瑯勃拉邦，商船可自由航行，通航里程達(dá)1600多公里。

自此，蔬菜水果、成品油在這條“經(jīng)濟(jì)走廊”上穿梭如織。

在陸運(yùn)方面：

由于湄公河中下游大多仍處于天然狀態(tài)，加之有及康瀑布攔截，航道其實(shí)未及柬埔寨就已經(jīng)斷航了。云南無法走湄公河直接通達(dá)江海，因此航運(yùn)價(jià)值偏低。

于是，中國在簽署《亞洲公路網(wǎng)政府間協(xié)定》后，又開始兵分三路，正式啟動(dòng)以昆明為起點(diǎn)的“泛亞公路”。

2008 年全長1750公里的昆曼公路正式建成通車，過去40多個(gè)小時(shí)的車程縮短到約20小時(shí)；2014年9月，650公里的昆河高速公路全程貫通，過去19個(gè)小時(shí)的車程壓縮到8小時(shí)；2015年中緬公路境內(nèi)段公路全部實(shí)現(xiàn)高等級(jí)化。

得益于這些交通大動(dòng)脈，原本擔(dān)心因長時(shí)間運(yùn)輸導(dǎo)致變質(zhì)的鮮活產(chǎn)品從此有了可貿(mào)易性，推動(dòng)了雙邊貿(mào)易的蹭蹭上漲。

數(shù)據(jù)顯示，2013年-2019年，云南對(duì)緬甸的進(jìn)出口總額從41億美元提升到81億美元。對(duì)越南的進(jìn)出口總額從13億美元飆升至44億美元，對(duì)泰國的進(jìn)出口總額從10億美元增加至15億美元……

不僅如此，這些四通八達(dá)的“立交橋”，加上泛亞鐵路的運(yùn)輸前景，極大吸引了那些面向東南亞、南亞市場(chǎng)的企業(yè)落地昆明。

典型的有汽車產(chǎn)業(yè)。

2016年12月底北汽昆明項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)，填補(bǔ)了云南省新能源乘用車制造的空白。2018年4月江鈴集團(tuán)新能源汽車?yán)ッ骰亻_工建設(shè)，規(guī)劃總產(chǎn)能10萬輛……一個(gè)千億級(jí)的汽車城拔地而起。

這些車輛從這里出關(guān)到仰光、曼谷等地的路程，要比從沿海港出發(fā)的路程大概少數(shù)千海里，極大降低了出口費(fèi)用。

在空運(yùn)方面：

為了把昆明打造成為中國連接南亞東南亞的門戶中心城市，中央對(duì)長水機(jī)場(chǎng)的支持不遺余力。

自2012年投入運(yùn)營以來，這個(gè)偏居一隅的機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)便不斷加密，其國際（地區(qū)）航線高達(dá)92條，南亞、東南亞通航點(diǎn)達(dá)45個(gè)，數(shù)量位列全國第一，成為了國內(nèi)與南亞東南亞中轉(zhuǎn)樞紐。

目前長水機(jī)場(chǎng)已發(fā)展成為了全球百強(qiáng)機(jī)場(chǎng)，2019年的海內(nèi)外旅客吞吐量全國第六，比西安、重慶、杭州、鄭州都要高。

連帶著，它也托起了兩個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一個(gè)是旅游業(yè)。2019年昆明全年接待國內(nèi)外游客 18644萬人次，旅游業(yè)直接增加值818億元，占全市GDP的12.64%。

另一個(gè)可能大家會(huì)意想不到，是花卉產(chǎn)業(yè)。

云南省的海拔落差達(dá)到6633米，幾乎囊括了從黑龍江到海南島的各種氣候類型，孕育了全球最為集中的花卉種質(zhì)資源。

然而，鮮花的保質(zhì)期短且易損，急需航空冷鏈。如果這些高端花卉運(yùn)不出去，就只能爛在田地里頭。

長水機(jī)場(chǎng)投入后，對(duì)云南花卉業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。正如史基浦機(jī)場(chǎng)讓阿姆斯特丹一躍成為世界花都一樣，長水機(jī)場(chǎng)也讓昆明成為了亞洲最大的鮮切花市場(chǎng)。

每天清晨，這里都要將上百萬支鮮切花空運(yùn)至海內(nèi)外各地。鮮花貨源占了機(jī)場(chǎng)出港貨品市場(chǎng)份額的40%左右（2017年數(shù)據(jù)）。

花卉產(chǎn)業(yè)在昆明養(yǎng)活了超過30萬的從業(yè)人員，占比全市448萬從業(yè)人員6.69%。

從水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)再到今日大力推進(jìn)的泛亞鐵路，昆明在背后中央的支持下，成為了湄公河流域具有影響力的城市。

至于能否做整個(gè)東南亞的經(jīng)濟(jì)首都，則還有很大的不確定。

經(jīng)濟(jì)首都除了集聚效應(yīng)之外，還應(yīng)該具有擴(kuò)散效應(yīng)。“地方”供應(yīng)原材料進(jìn)來，在昆明加工為成品后重新出口，只能算是初級(jí)形態(tài)的工業(yè)輻射。

更高級(jí)形態(tài)的輻射是服務(wù)業(yè)的輻射。像紐約是全球的金融首都，納斯達(dá)克給全世界各地的科技公司提供直接融資渠道。大舊金山是全球的科技首都，人才與技術(shù)頻繁外溢。

春城在工業(yè)輻射上還處于初級(jí)階段，距離服務(wù)業(yè)輻射就更遠(yuǎn)了，影響力尚不及新加坡。

歷史上，昆明曾扮演過非常關(guān)鍵的角色。

第二次世界大戰(zhàn)中，中國為了突破日本的海上封鎖，開辟了滇越鐵路、滇緬公路、駝峰航線，三條生命線的起點(diǎn)都在昆明。

如今，昆明時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)之后，再次成為國家大戰(zhàn)略中的重要棋子，各種資源傾盆而下。

昆明的崛起，是自身努力與頂層設(shè)計(jì)相結(jié)合的結(jié)果。這里頭有太多不可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)了。

“一個(gè)人的成功不僅要靠自身的努力，還要考慮歷史的進(jìn)程嘛”。

最后再送給大家兩句話：

昆明成，則西南成。西南成，則中國成。

加油昆明。（黃漢城）