7月，蔚來交付7931輛新車，同比增長(zhǎng)124.5%；小鵬汽車交付量為8040輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)228%，創(chuàng)下公司最高月度交付紀(jì)錄；理想汽車則繼續(xù)之前的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，7月交付8589臺(tái)理想ONE，首次單月交付超過8000臺(tái)，同比增長(zhǎng)251.3%，再度加冕國(guó)內(nèi)新勢(shì)力排行榜冠軍。

作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的“一哥”，蔚來汽車不僅沒有了過往能夠排進(jìn)乘聯(lián)會(huì)排行榜前十的單款車型，在總體銷量上也將冠軍寶座拱手讓位。

如果6月理想奪冠不足以說明什么，7月，蔚來汽車再次被理想和小鵬再度超越，對(duì)蔚來來說則是一次提醒。

假設(shè)是缺芯導(dǎo)致產(chǎn)量的下降，那小鵬、理想甚至特斯拉都會(huì)受到同樣的沖擊。但剔除芯片影響，如果發(fā)展勢(shì)頭不如理想和小鵬，那蔚來就需要開始想一些應(yīng)對(duì)之道，來提升終端銷量。

當(dāng)下，蔚來依然處在一個(gè)同比高速增長(zhǎng)的過程中，但時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢慢甩開。

| 特斯拉降價(jià)對(duì)蔚來沖擊最大

特斯拉的持續(xù)降價(jià)，對(duì)蔚來的影響是最為直接。Model Y推出搭載磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，將入門價(jià)格拉低至27.6萬元以后，Model 3也調(diào)低了入門價(jià)格，僅有23.59萬元。

特斯拉下調(diào)后的價(jià)格讓扣除補(bǔ)貼后依然要34.6萬元的蔚來ES6在性價(jià)比上明顯要弱了不少，更不要說價(jià)格更高的蔚來ES8。

雖然之前特斯拉經(jīng)歷了一連串的負(fù)面新聞，但從銷量上來看，其依然遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他新勢(shì)力造車企業(yè)，尤其是在消費(fèi)者心目中，特斯拉依然還是一個(gè)高端品牌的定位和形象。

從品牌打造層面來看，蔚來并不輸給特斯拉，但從銷量來看，蔚來還是落后特斯拉不少。

特斯拉之外，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度，也讓蔚來受到越來越大的挑戰(zhàn)。

無論是奔馳、寶馬、奧迪這些傳統(tǒng)豪華品牌，還是大眾、通用等主流車企，以及吉利、比亞迪等國(guó)內(nèi)自主品牌，紛紛堅(jiān)定了自己純電動(dòng)戰(zhàn)略。大量的純電動(dòng)車型已經(jīng)開始投放市場(chǎng)，都對(duì)蔚來產(chǎn)生了不小的挑戰(zhàn)。

對(duì)于蔚來來說，旗下沒有太多和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不一樣的核心技術(shù)，整體更為四平八穩(wěn)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷沖擊下，自然會(huì)面臨越來越大的壓力。

此外，蔚來在客戶運(yùn)維方面的很多做法，也正在慢慢被其他主機(jī)廠所借鑒，蔚來的優(yōu)勢(shì)正越來越少。

| 理想的目標(biāo)從來不是電動(dòng)車

反觀蔚來的兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，理想、小鵬和蔚來頗有些錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的感覺。

對(duì)于采取增程式技術(shù)的理想來說，無論特斯拉如何降價(jià)，都不會(huì)去動(dòng)搖理想的客戶群體。因?yàn)槔硐胛氖莻鹘y(tǒng)燃油車的客戶進(jìn)入理想陣營(yíng)，用戶不用擔(dān)心掛著綠牌的理想ONE是否有續(xù)航里程上的焦慮，也不會(huì)有電動(dòng)車二手車保值率的擔(dān)憂。

雖然有不少人一直詬病增程式依然會(huì)有一定的排放，但不得不承認(rèn)，能夠享受到綠牌，同時(shí)也沒有電動(dòng)車的使用痛點(diǎn)，理想ONE的熱銷雖然在意料之外，卻也在情理之中。相比于更重的整車質(zhì)量帶來的更高的百公里電耗，在綠牌面前都已經(jīng)不是問題。

至于處處模仿特斯拉的小鵬，旗下匯聚最頂尖自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的小鵬P5、小鵬P7，都是主打比特斯拉體驗(yàn)更好的自動(dòng)駕駛，并且已經(jīng)得到消費(fèi)者的認(rèn)同。尤其是隨著搭載激光雷達(dá)的小鵬P5的上市，更是讓小鵬P5具備了未來通過升級(jí)達(dá)到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的硬件能力。

小鵬G3i則是聚焦在20萬元以下的緊湊型SUV市場(chǎng)，雖然特斯拉Model 3的價(jià)格下沉對(duì)小鵬P7和小鵬P5會(huì)產(chǎn)生一定的影響，但小鵬G3i所需要面對(duì)的更多還是新勢(shì)力第二梯隊(duì)的對(duì)手。因此，小鵬擁有品牌和產(chǎn)品力的雙重優(yōu)勢(shì)，日后小鵬G3i可能會(huì)成為小鵬一個(gè)新的爆點(diǎn)。

| 蔚來如何應(yīng)對(duì)

蔚來最近也曾傳出不少企業(yè)戰(zhàn)略動(dòng)向?qū)用娴男侣?，無論是定位比蔚來ET7更低的Gemini，還是索性另起爐灶推出一個(gè)副品牌，短期內(nèi)，對(duì)蔚來的銷量都不會(huì)有太大的幫助。

另外，蔚來是否會(huì)重蹈之前蔚來ES6爭(zhēng)奪蔚來ES8的訂單，形成更大的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，目前還存在比較大的不確定性。

所以說，如何提升三款現(xiàn)有車型的銷量，是擺在蔚來面前最大的難題。

對(duì)蔚來來說，其不會(huì)主動(dòng)調(diào)低終端價(jià)格，進(jìn)而影響整個(gè)銷售體系。比如蔚來可以加快車型的更新速度，通過提升更多配置的小改款，或者加速蔚來ES6的中期改款，來提升產(chǎn)品的產(chǎn)品力。

此外，能否在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，形成對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較優(yōu)勢(shì)，也是蔚來在接下來一段時(shí)間需要思考的話題。

所謂行百里者半九十，在新勢(shì)力造車的第一場(chǎng)淘汰賽中，蔚來?yè)尩搅藯U位。但隨著百度、小米、阿里的入局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)拉開了帷幕。蔚來想要守住“一哥”的位置，面臨的挑戰(zhàn)還不小。