2022年，我國皮卡市場迎來有史以來最強的政策支持。年內(nèi)，在國務(wù)院兩次發(fā)文提出放寬皮卡進城限制后，全國各地接連響應(yīng)，掀起了一波密集且持久的皮卡解禁熱潮。

　　自2016年我國首次提出皮卡進城解禁至今，今年的皮卡解禁工作呈現(xiàn)出落實速度迅速、解禁力度徹底、涉及地區(qū)廣泛等特點。全國近340個地級及以上城市已有80%放寬進城限制或全面取消限制，其中不乏重慶、長沙等新一線城市。由此來看，皮卡在國內(nèi)的發(fā)展前景充滿曙光，市場容量有望得到進一步擴充。

　　然而，日前卻有數(shù)據(jù)顯示，中國皮卡市場在2022年未能延續(xù)此前的勢頭，甚至出現(xiàn)了銷量猛降的情況。與逐漸回溫的乘用車市場相比，全國各地頻出的解禁政策反倒使國內(nèi)皮卡市場的表現(xiàn)略顯尷尬。

　　政策越好，銷量越低，絕非正常現(xiàn)象，顯然不是每一位從業(yè)者愿意看到的事情。新冠疫情這個客觀因素固然不容忽視，但面對疫情隨時可能反復(fù)，防疫成為常態(tài)，全球經(jīng)濟危機加劇的局面，身為從業(yè)者更應(yīng)理智看清皮卡在我國的需求和增長點在哪里，看懂皮卡在中國的定位，了解市場，切莫因市場環(huán)境的大幅改善而盲目樂觀。

　　一、認(rèn)清皮卡解禁才剛剛開始

　　皮卡在我國長期受限，讓用戶怨聲載道，令消費者敬而遠(yuǎn)之，一方面是由于通行受限，還有更為重要的原因是“15年強制報廢、一年一檢、貼反光條和噴放大號”等一系列使用方面的限制。相比之下，后者阻礙皮卡普及和影響消費的能力一點也不比前者弱。遙想當(dāng)貼反光條和噴放大號取消后，皮卡用戶無不拍手稱快。

　　因此，全面放開皮卡在國內(nèi)通行固然重要，但不將“15年報廢、一年一檢”兩座大山移除，享受乘用車同等待遇，即便沒有疫情影響，國產(chǎn)皮卡乘用化的水平再高，國外品牌皮卡的名氣再大，都不會對市場擴容有大幅度提升。

　　皮卡解禁及皮卡普及工作任重道遠(yuǎn)，從業(yè)者“擰成一股繩，為皮卡發(fā)聲，力求爭取更多權(quán)力”的勁頭不能松。

　　二、全面解禁不代表銷售機會增多

　　今年皮卡在國內(nèi)獲得了絕大部分的通行權(quán)固然可喜，但其中一些地區(qū)本就對皮卡不設(shè)限，也有地區(qū)雖然有限制，但是在管理上一直處于“半放開狀態(tài)”，所以近期解禁地區(qū)猛增并不意味著皮卡的銷售市場有質(zhì)的增多。

　　三、剛需產(chǎn)業(yè)也不是銷量保障

　　皮卡的特性讓其在我國有很多對其是剛需的產(chǎn)業(yè)，工具是皮卡在其中的用途核心。這些產(chǎn)業(yè)對皮卡的需求相對穩(wěn)定，多年來一直都起到穩(wěn)固市場銷量的作用。

　　在皮卡需求穩(wěn)定的剛需產(chǎn)業(yè)中，皮卡和一些產(chǎn)業(yè)捆綁得十分緊密，可謂是“伴生”車型，是使用上的第一首選。但是，既然伴生，也會“伴滅”。雖然產(chǎn)業(yè)停擺的原因是多樣的，但是皮卡的最終宿命都是從“不可或缺”變成“不再需要”。比如：礦區(qū)開采。近期，筆者走訪了我國東北一些地區(qū)，皮卡經(jīng)銷商和用戶紛紛表示，原來有礦可采時，皮卡很緊俏，買車都不用看，不用選。但目前隨著礦區(qū)減少，東北市場對皮卡的需求大不如前。

　　四、全能車型仍有可替代性

　　皮卡是多功能、多用途車型，具備商乘兩用的特性讓其是名副其實的“萬金油”車型。但是“萬金油”有一個通病，皮卡即便是“六邊形戰(zhàn)士”，也無法避免在商用市場沒有強項的問題。

　　裝貨不如輕卡強，價格不比小卡低，貨箱實用性在某些場景甚至不如平板車方便，都大大地分流了消費者。皮卡的優(yōu)勢是在強越野性、高通過性以及動力性能和負(fù)載能力四方面的綜合能力具有超強性價比。用戶的用車場景至少對這四個方面都有基本需要，皮卡才有用武之地。

　　以貴州為例，雖為多山地區(qū)，但隨著鋪裝路面增多，四驅(qū)皮卡已不再是剛需，更為經(jīng)濟的小卡成為了很多私營業(yè)主的新選。由此可見，雖然商用皮卡在我國的銷量基數(shù)很大，但用戶對商用類皮卡，尤其是工具型皮卡存在依賴性不高的情況。

　　五、城市家用存在使用痛點

　　城市能給皮卡帶來較大增量。但在我國，皮卡一定程度上是和城市化建設(shè)反向發(fā)展的。也就是說，城市化建設(shè)越完善，皮卡的存在感就越低。

　　皮卡雖然有乘用車的一面，但是龐大的車身讓其在城市中穿行以及停車不再靈活，本是獨有特點的開放式貨箱讓其在家庭使用中不具備良好的隱私性。即便加裝箱蓋，相對較高的離地間隙也讓其在家庭生活中的便捷性不如普通家用車的后備箱順手和方便。不僅如此，高通過性在城市中也毫無用武之地。

　　此外，安全性問題不容忽視。目前，我國皮卡主流車型均是非承載式車身。這種車型雖然車身剛性強，但若發(fā)生碰撞，剛性會作用在車身，安全性是不如乘用車的。這是帶大梁車型的基因問題，很難靠“科技與狠活”彌補。而這也是在全球各安全碰撞測試中，皮卡始終很難出彩的原因。

　　六、消費心理劃出“鴻溝”

　　國人的消費理念和消費習(xí)慣“最為致命”。盡管皮卡在國內(nèi)的使用環(huán)境改善了，產(chǎn)品的檔次提高了，但百姓的消費心理始終是：皮卡是奮斗車型，不是高幸福指數(shù)車型。在很多用戶心里，皮卡都是過渡車型，一旦生活水平提高了，轎車才是家庭選車的終極目標(biāo)。

　　皮卡就是這樣“矛盾”：高端了、漂亮了，走進家庭了，卻被說“身上沒有點兒泥點子總覺得缺少點氣質(zhì)”；皮卡甚至略顯悲情：為城市建設(shè)和百姓幸福生活服務(wù)，卻隨時有被替換和忘卻的可能。

　　未來，在政策全面放開后，國產(chǎn)皮卡何去何從？

　　首先，高端化必然是發(fā)展趨勢。目前，我國皮卡的高端化主要集中在乘用化車型產(chǎn)品上，以長城皮卡、上汽大通皮卡為首，產(chǎn)品上的創(chuàng)新已經(jīng)成功起到引導(dǎo)行業(yè)向上的作用，并指導(dǎo)了當(dāng)下一概產(chǎn)品。

　　但值得注意的是，實用型、工具型皮卡如何高端化同樣是值得探索的話題。相比之下，受價格和用途的制約，實用型、工具型皮卡發(fā)展創(chuàng)新的難度更大?？梢钥隙ǖ氖?，工具皮卡可以不炫酷，卻需要更高的實用性、安全性、經(jīng)濟性和功能性。

　　可喜的是，隨著皮卡解禁程度的加深，我們看到了偏商用的國產(chǎn)皮卡也在嘗試進步。比如：長城皮卡推出了功能性豐富的商用皮卡金剛炮，讓商用皮卡的配置至少不輸乘用皮卡；江淮皮卡創(chuàng)新推出了平底貨箱皮卡，大大提高皮卡貨箱裝載的合理性和實用性；江鈴皮卡在寶典皮卡默默推出低貨臺車型，使其裝載便捷性不輸小卡。

　　再者，承載式車身皮卡以及新能源皮卡是時候出拳了。皮卡在國內(nèi)雖然小眾，但其確是一個龐大的品系品類，除了常見的非承載式車身車型，承載式也是重要的一支。而電動化是全球汽車的趨勢，國產(chǎn)皮卡雖然起步晚、發(fā)展慢，但卻需緊跟步伐，沒有再就新能源產(chǎn)品過多的思考和觀望時間了。

　　這里要給雷達和中國重汽VGV豎個大拇指。先不說產(chǎn)品怎么樣，單憑敢于創(chuàng)新，勇于開辟新賽道的精神，就值得行業(yè)和用戶鼓勵及關(guān)注。

　　六年前，自動擋在我國皮卡領(lǐng)域還不普及，也不被重視。如今，自動擋皮卡產(chǎn)品的受歡迎程度有目共睹。也許，承載式皮卡和電動皮卡就是前文所述皮卡在城市和家庭中使用面臨窘境的解決方案，能助皮卡真正流行起來！

　　我國推行皮卡解禁政策至今已經(jīng)進入第七個年頭，皮卡是藍(lán)海市場，但急需提高這個品類的價值，擴大整個品類的市場容量才能生存發(fā)展已是行業(yè)共識。然而，究竟皮卡怎么才能利用好政策和產(chǎn)品搶市場？

　　目前來看，皮卡乘用化、高端化這場革命是成功且有效的，但乘用和高端化的程度還不夠，發(fā)展也遇到了瓶頸。除了長城皮卡山海炮和未來計劃上市的“X炮”外，幾乎大部分高端皮卡產(chǎn)品都開始偏向“玩具化”，越野車型成為高端代名詞。

　　“玩具化”的最大問題在于受眾群體更小，大多以家庭的第二輛車甚至第三輛車的角色被購買。而真正要想把皮卡品類的盤子做大，怎能安于做乘用車的配角就夠了？