內(nèi)卷之下誰能獨(dú)善其身，又一次的價(jià)格戰(zhàn)席卷了250級(jí)別的大踏板市場(chǎng)，而且這一次來得特別猛烈，三家自主品牌一線大廠的250踏板車型，直接將價(jià)格拉低至歷史冰點(diǎn)。當(dāng)然，這三款率先降價(jià)的250踏板車型價(jià)格都比較接近，但是與同級(jí)別或者同價(jià)位的踏板車型會(huì)如何呢？以賽科龍RT2為例，對(duì)比國產(chǎn)的豪爵UHR150，合資的SYM HUSKY ADV、光陽Racing 150孰優(yōu)孰劣呢？

參數(shù)對(duì)比

任何拋開價(jià)格的對(duì)比都是耍流氓，所以我們先看價(jià)格再對(duì)比其他的，四款車型當(dāng)中除了賽科龍RT2是250排量之外，剩下的三款都是150的踏板，但是RT2卻是四款車型當(dāng)中價(jià)格最便宜的，性價(jià)比、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力等多方面都有非常大的優(yōu)勢(shì)，所以這一波250踏板的價(jià)格戰(zhàn)，必將進(jìn)一步壓縮150踏板的生存空間。賽科龍打價(jià)格戰(zhàn)向來都是比較猛的，這一次參與250踏板摩托車內(nèi)卷的RT2降價(jià)幅度也是非常大，15888的到手價(jià)堪稱降維打擊。這次內(nèi)卷讓很多150級(jí)別的踏板車型顫抖不已，即便是不想?yún)⑴c進(jìn)來的150車型恐怕這一次也難以獨(dú)善其身了。

外觀設(shè)計(jì)對(duì)比

賽科龍RT2是基于RT3動(dòng)力平臺(tái)打造的年輕化產(chǎn)物，外觀設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，車身尺寸更加緊湊，軸距更短，更適合日常通勤和都市駕乘。RT2是一款跨界風(fēng)格龍骨踏板，機(jī)甲風(fēng)格的外形很有辨識(shí)度，在同質(zhì)化的市場(chǎng)當(dāng)中成功的完成了差異化的突破，在顏值這一塊，你可以說不喜歡，但不能否定RT2很特別。

SYM HUSKY ADV價(jià)格確實(shí)不便宜，不過外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)不錯(cuò)，稍顯復(fù)雜的輪廓線條確實(shí)營(yíng)造出了一些屬于ADV踏板的硬朗美感，雙頭燈的造型以及小小的鳥嘴讓整個(gè)車頭充滿靈性，而且還很符合它跨界踏板的定位。

豪爵UHR150的外觀設(shè)計(jì)沒啥新意，因?yàn)檫@個(gè)造型和本田PCX過于相似了，除了燈組之外其他部分的重疊度度非常高，談不上難看但缺乏新意，要知道豪爵在踏板摩托車領(lǐng)域堪稱國產(chǎn)一哥，UHR這種外觀設(shè)計(jì)的做法確實(shí)有點(diǎn)出乎意料。但是對(duì)于想要PCX卻預(yù)算又不夠的車友來說，UHR150倒是很有吸引力。

光陽Racing X150也是選擇了當(dāng)下比較流行的ADV風(fēng)格造型，不過這款車有兩個(gè)版本，一個(gè)如圖所示的平踏板設(shè)計(jì)，另一個(gè)是龍骨式踏板。ADV風(fēng)格的平踏板確實(shí)不多見，相比較成名已久的賽艇系列，Racing X150也算是一個(gè)大的改變，風(fēng)格更加年輕，只不過放在平踏板上確實(shí)有點(diǎn)不是那么好接受。

儀表對(duì)比

賽科龍RT2都市版配備了一塊，尺寸不小的彩色液晶儀表，雖然面積很大，辨識(shí)度也很高，作為儀表絕對(duì)夠用，但是這塊屏并非是TFT屏幕，因此在功能性方面，可能不如TFT儀表。

SYM HUSKY ADV配備了全彩TFT的儀表（5寸），自帶三種不同的主題模式，自動(dòng)背光切換，同時(shí)還提供了手機(jī)投屏和導(dǎo)航功能，對(duì)于一款150級(jí)別的踏板來說，確實(shí)已經(jīng)相當(dāng)豐富了，不過在2萬多的踏板當(dāng)中，這個(gè)配置已經(jīng)很多見了。

豪爵和本田差不多，在配置方面絕不會(huì)給的太多，UHR150采用了一塊面積比不少125踏板還要小的單色LED儀表，用來顯示一些基本的行車數(shù)據(jù)，不管是功能性方面，還是使用感都無法與同級(jí)以及同價(jià)位大多數(shù)車型相抗衡。

光陽Racing X150的儀表，繼承了賽艇系列的布局，由三塊液晶屏幕組成，很運(yùn)動(dòng)也不乏科技感，雖然是單色液晶屏，但是顯示面積足夠大，功能分布非常明確，這種布局經(jīng)過多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，光陽至今依然保留自然是備受消費(fèi)者肯定的。

儲(chǔ)物空間對(duì)比

賽科龍RT2擁有兩個(gè)手套箱，左側(cè)手套箱的容量還行，可以放進(jìn)去14 Pro Max，內(nèi)置USB充電接口。而右側(cè)的手套箱被水箱加注口占據(jù)，剩下的空間可利用率不大，無鑰匙啟動(dòng)模組被安裝在正中央。

SYM HUSKY ADV僅有一個(gè)左側(cè)前置手套箱，深度和空間都還不錯(cuò)。而右側(cè)原本屬于手套箱的位置，被無鑰匙啟動(dòng)的模組以及USB充電接口占據(jù)，前置儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般。

豪爵UHR150同樣只有一個(gè)左側(cè)前置手套箱，內(nèi)部也有配備USB充電接口。右側(cè)的無鑰匙啟動(dòng)模組以及按鍵的布局，與本田PCX160保持一致，占據(jù)了右側(cè)屬于手套箱的空間。

光陽Racing X150采用了前置加油口，占據(jù)了屬于左側(cè)手套箱的位置，無鑰匙啟動(dòng)模組安裝在中間，右側(cè)有一個(gè)手套箱內(nèi)置充電接口，因?yàn)槭瞧教ぐ逶O(shè)計(jì)，所以還在坐墊的前端設(shè)計(jì)了一個(gè)隱藏式的掛鉤提升實(shí)用性。

賽科龍RT2的座桶可以輕松容納一頂全盔，以及三瓶500ml的礦泉水，作為一款短軸距的跨界運(yùn)動(dòng)踏板，RT2的這個(gè)座桶空間顯然是夠用的，無須尾箱單人出行更加愜意。

SYM HUSKY ADV采用中置的后減震設(shè)計(jì)，壓縮了座桶空間，因此這臺(tái)車的座桶空間放不進(jìn)去一頂全盔，空間還行但是深度不夠，若想要放全盔，只能通過加裝尾箱來解決。

SYM HUSKY ADV采用中置的后減震設(shè)計(jì)，壓縮了座桶空間，因此這臺(tái)車的座桶空間放不進(jìn)去一頂全盔，空間還行但是深度不夠，若想要放全盔，只能通過加裝尾箱來解決。

豪爵UHR150的座桶看上去不小，但實(shí)際上同樣無法放進(jìn)去大部分全盔，只能勉強(qiáng)放一些小尺寸全盔，空間夠大但是深度差強(qiáng)人意，所以豪爵UHR150有原廠帶尾箱的版本，方便喜歡帶全盔的車友出行。

光陽Racing X150座桶空間同樣只能放進(jìn)去半盔或者3/4盔，縱向和橫向的空間都行，但是深度不夠，這一點(diǎn)也是很多150級(jí)別踏板所面臨的尷尬，想要放全盔也避免不了加裝尾箱的結(jié)果。

油箱容量對(duì)比

賽科龍RT2油箱12.6升、SYM HUSKY ADV的油箱15.2升、豪爵UHR150油箱8升，光陽Racing X150油箱6.8升。單論油箱容量HUSKY ADV確實(shí)是最大的，在150級(jí)別的大踏板當(dāng)中，都是數(shù)一數(shù)二的，賽科龍RT2位列其后油箱也不算小，而另外兩款都不到10升。

剎車減震輪胎對(duì)比

輪胎方面，SYM HUSKY ADV是建大的菠蘿胎（前后13寸），豪爵UHR150是CST（前后14寸）、賽科龍RT2是CST SC01（前14寸后13寸）、光陽Racing X150是瑪吉斯（前后13寸）。四輛車均為前輪單碟剎+雙活塞剎車卡鉗，UHR是圓盤，另外三款車均為散熱性能更好的浪花盤。

賽科龍RT2的后減震，是傳統(tǒng)的雙邊形式，減震比較長(zhǎng)同時(shí)支持5段調(diào)節(jié)功能，如果嫌不夠用還能選裝帶氣瓶的后減震。后剎車采用單碟剎+雙活塞剎車卡鉗的規(guī)格，前后ABS和TCS功能也是標(biāo)配。

SYM HUSKY ADV繼承了DRG158的底盤設(shè)計(jì)，中置的后減震在這個(gè)級(jí)別的踏板車型上并不多見，而且這臺(tái)車有“三零”科技的零后仰后減震系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)性能更突出，同時(shí)后單搖臂的設(shè)計(jì)也很有逼格感，TCS和雙通道ABS功能都是標(biāo)配。

豪爵UHR150的雙邊后減震不支持調(diào)節(jié)，新款升級(jí)減震之后支持三段調(diào)節(jié)。雖然UHR150也標(biāo)配前后ABS，但是并沒有TCS功能，所以在安全性能方面，UHR150確實(shí)處于劣勢(shì)。

光陽Racing X150的雙邊后減震支持5端段調(diào)節(jié)，同時(shí)后剎車也是雙活塞搭配單盤的形式，雙通道ABS也是標(biāo)配，但是平踏板版本是沒有配備TCS功能的，龍骨式版本有TCS功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比

賽科龍RT2還是搭載那臺(tái)，246.8cc排量的水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率17kw（23Ps）/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，標(biāo)配自動(dòng)啟停。

SYM HUSKY ADV搭載一臺(tái)，150cc的水冷四氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率10.8KW（14.6Ps）/7500rpm，最大扭矩14.5Nm/6000rpm，標(biāo)配自動(dòng)啟停。

豪爵UHR150搭載一臺(tái)，149cc排量的單缸水冷兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率10.6Kw（14.4Ps）/8500rpm，最大扭矩14.2Nm/6500rpm，標(biāo)配自動(dòng)啟停。

光陽Racing X150搭載一臺(tái)，149cc排量的單缸四氣門水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率11.2Kw（15.2Ps）/8000rpm，最大扭矩13.2Nm/6500rpm，沒有自動(dòng)啟停。

從賬面數(shù)據(jù)看，賽科龍RT2因?yàn)榕帕扛?，?dòng)力數(shù)據(jù)自然有著碾壓般的優(yōu)勢(shì)，而且賽科龍RT2還是這幾款車型當(dāng)價(jià)格最實(shí)惠的那臺(tái)。而豪爵UHR150是四臺(tái)車型當(dāng)中唯一的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，SYM HUSKY ADV和光陽Racing X150則相差不大。

對(duì)比總結(jié)

今年早些時(shí)候，賽科龍RT2都市版上市，將價(jià)格下探到2萬以內(nèi)，就已經(jīng)很卷了，而這一次價(jià)格大戰(zhàn)再次把價(jià)格壓到同級(jí)最低值。用250級(jí)大踏板來打150級(jí)車型，確實(shí)有點(diǎn)以大欺小的意思，但沒辦法價(jià)格已經(jīng)下來了，而且氣氛都烘托到這了，既然對(duì)上了還是得比一比的。經(jīng)過對(duì)比之后不難發(fā)現(xiàn)，賽科龍RT2的優(yōu)勢(shì)確實(shí)非常大，各方面都有力壓一頭的趨勢(shì)，況且價(jià)格還要更加便宜，在這種情況下150踏板似乎已經(jīng)毫無性價(jià)比可言了，現(xiàn)在你還會(huì)考慮150踏板嗎？