在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的前夕，參戰(zhàn)國就已經(jīng)研制出第一輛小型履帶式裝甲車，他們試圖用馬車、拖車和原始的軍用車輛運(yùn)輸。逐漸地，特殊設(shè)計(jì)的坦克運(yùn)輸車開始出現(xiàn)在各國軍隊(duì)的正式裝備中。

什么是坦克運(yùn)輸車？

上世紀(jì)30年代末，各國軍方開始意識到坦克在戰(zhàn)爭中的巨大作用，西方國家的大型汽車公司開始研制一種全新的軍用車輛——坦克運(yùn)輸車。最初，這種車輛是經(jīng)過改裝的量產(chǎn)型卡車，采用簡單合理的裝卸系統(tǒng)取代常規(guī)設(shè)計(jì)的車身，可以快速裝運(yùn)輕型和中型裝甲車輛。在二戰(zhàn)時期，專門設(shè)計(jì)的重型牽引車和平板式半掛車出現(xiàn)，成為坦克運(yùn)輸車的重要類型。

本文為葉夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰寫的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。

法國

上世紀(jì)30年代，法國被公認(rèn)為研發(fā)和制造了第一輛坦克運(yùn)輸車。這種車輛采用平坦的貨廂地板和各種簡單的跳板結(jié)構(gòu)，用于在公路上快速運(yùn)輸輕型坦克。

貝利埃獲得法國政府大量卡車和裝甲車訂單的希望最終破滅，1939年9月，該公司被法國政府沒收，并組織生產(chǎn)戰(zhàn)爭急需的炮彈。

美國

上世紀(jì)40年代，懷特（White）、馬克（Mack）、鉆石T（Diamond T）等重型民用卡車制造商，開始大量生產(chǎn)配備平板貨廂和兩個折疊跳板的簡化型三軸坦克運(yùn)輸車，并送往改裝廠進(jìn)行改造。

最初，《租借法案》中最著名的美國軍用車輛之一，就是懷特-920（6×4），采用特殊設(shè)計(jì)的134馬力卡車底盤。最初它是一款油罐車，可以運(yùn)送18000升汽油。法國被納粹德國占領(lǐng)之后，這種卡車被運(yùn)到英國，并在那里改造成坦克運(yùn)輸車，用來運(yùn)送各種輕型和中型裝甲車輛，生產(chǎn)總數(shù)約300輛。

一個重要的里程碑出現(xiàn)了，小型汽車企業(yè)達(dá)特卡車公司（Dart Truck）研制了一款鞍座牽引車達(dá)特T13（6×6），采用載重量40噸的M15平板式半掛車運(yùn)輸M3“格蘭特/李”中型坦克。達(dá)特T13配備250馬力發(fā)動機(jī)，三檔變速箱、保險杠上還有自救絞盤。

德國

1937～1939年，布辛-NAG（Büssing-NAG）、FAUN-Werke和沃瑪格（VOMAG）開始生產(chǎn)9噸級重型柴油運(yùn)輸卡車，配備敞篷或封閉駕駛室，所有車輪均為單輪設(shè)置。曾幾何時，它們就是德國國防軍裝備的最大、最強(qiáng)的車輛，可以在貨廂內(nèi)運(yùn)輸輕型坦克，或牽引重型火炮和坦克拖車。

布辛-NAG 900重型卡車配備一臺130馬力的直列六缸柴油發(fā)動機(jī)，四檔變速箱、高強(qiáng)度底盤和懸掛、氣動剎車和22英寸輪胎。最高速度達(dá)到58千米/小時。

FAUN L900 D567運(yùn)輸車采用幾乎相同排量的道依茨（Deutz）發(fā)動機(jī)，但功率提高到150馬力。軸距和輪距都有所增加，滿載時可以達(dá)到50千米/小時的速度。不過，以上兩種坦克運(yùn)輸車只生產(chǎn)了80輛。

沃瑪格根據(jù)德軍的需要研制了9噸多用途卡車。上世紀(jì)30年代末，生產(chǎn)了兩款準(zhǔn)軍用重型卡車8LR654和8LR655，發(fā)動機(jī)功率分別為150馬力和160馬力。二戰(zhàn)期間用于運(yùn)輸彈藥、人員和輕型坦克，還改造成為防空車輛，車身后部搭載88mm高射炮。

美國

二戰(zhàn)期間，美國在生產(chǎn)簡化型坦克運(yùn)輸車的同時，開始對非常規(guī)設(shè)計(jì)的全新運(yùn)輸車進(jìn)行了測試，包括八輪牽引車、獨(dú)特鞍座牽引車、平板式半掛車等，這樣卡車就可以運(yùn)送重型裝甲車輛。這個研究計(jì)劃是世界上的首次。

太平洋М26 / М26А1（1943～1945）

二戰(zhàn)期間，太平洋汽車和鑄造公司（Pacific Car and Foundry Company）成為美國唯一一家生產(chǎn)大型運(yùn)輸車的制造商，該公司還有一個綽號“龍馬車（Dragon Wagon）”。他們生產(chǎn)的大型牽引車用來與重型多軸平板半掛車組合，用來在戰(zhàn)場上運(yùn)送坦克和裝甲車輛。

1943年3月，太平洋公司開始生產(chǎn)M26裝甲型12噸牽引車（6×6）。它的主要外形特征就是一個七座裝甲駕駛室，頂部有一個防空機(jī)槍艙口。駕駛室的外殼全部由裝甲鋼板制造，八個車窗都有可以封閉的裝甲蓋板。車頭正面還有保護(hù)散熱器的裝甲板，根據(jù)威脅情況可以關(guān)閉。

M26牽引車配備一臺240馬力的霍爾-斯科特（Hall-Scott）直列六缸汽油發(fā)動機(jī)，與之配套的是一個四檔機(jī)械變速箱和一個三級變速箱，所以有12個前進(jìn)檔。

后車橋安裝在平衡杠桿彈簧懸掛上，動力通過側(cè)鏈機(jī)構(gòu)傳送到車輪上。配備經(jīng)典的前橋板簧懸掛，后輪配備空氣剎車裝置，駕駛室后方還有兩個20噸的絞盤。

1944年5月以后，太平洋公司開始生產(chǎn)輕型無裝甲的M26A1牽引車，配備獨(dú)特的流線型敞篷駕駛室。M26A2采用24V電氣設(shè)備，運(yùn)輸M4“謝爾曼”中型坦克時，使用承載力為40～45噸的M15或M15A1雙軸低底盤半掛車，行駛速度可達(dá)45千米/小時。直至1945年初停產(chǎn)，太平洋公司生產(chǎn)了1272輛各種型號的牽引車，其中752輛M26，520輛M26A1/A2。

庫克T1/T20（1942～1945）

1942年6月，庫克兄弟設(shè)計(jì)和研發(fā)公司展示了一款重型裝甲運(yùn)兵車的原型車。該車配備兩臺260馬力的V8發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)相對原始，每個車輪采用獨(dú)立的鏈傳動機(jī)構(gòu)，兩個前軸組成一個可以轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向架，安裝到駕駛室下方的轉(zhuǎn)盤上。

T1裝甲車原型車（8×8）在莫哈韋沙漠進(jìn)行了一系列的測試，因此被稱為“庫克沙漠裝甲運(yùn)兵車”。有趣的是，該車?yán)鋮s系統(tǒng)非常原始——直接安裝了許多干冰袋。

幾年后，憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，庫克公司研制了兩輛T20型8噸坦克牽引車（8×8），采用普通卡車的貨廂，用于運(yùn)送工程設(shè)備、牽引坦克拖車和半掛車。三人座駕駛室后部就是一臺240馬力的汽油發(fā)動機(jī)，駕駛員通過控制駕駛室下方的轉(zhuǎn)向架，控制車輛轉(zhuǎn)彎。T20牽引車配備四檔變速箱，雙分動箱和兩個27噸絞盤。前輪驅(qū)動裝置過于復(fù)雜和笨重，已經(jīng)有更可靠、更便宜的設(shè)計(jì)可以使用，因此可以淘汰T20上昂貴且不可靠的等速傳動系統(tǒng)。鏈傳動系統(tǒng)無法傳送高扭矩，這讓其無法滿足軍方的需要。

斯特林T26（1945）

二戰(zhàn)結(jié)束前不久，生產(chǎn)卡車的斯特林公司（Sterling）接到美國陸軍總局的命令，制造一系列先進(jìn)的敞篷車輛，以及仿照庫克兄弟公司的設(shè)計(jì)，研制更先進(jìn)的T26型20噸坦克牽引車（8×8）。總之，這款坦克牽引車保留了獨(dú)特的變速箱設(shè)計(jì)，并在某些型號配備了八個雙輪的重型車輛。

1945年初，第一輛T26坦克牽引車問世，配備275馬力V12汽油發(fā)動機(jī)，五檔主變速箱和兩檔分動箱，提供20個前進(jìn)檔。這輛牽引車沒有車門，配備了五座駕駛艙，以及一個運(yùn)載測試配重和人員的鋼木貨廂。1945年春，制造了一款帶有備用輪胎，雙排駕駛室和絞盤的牽引車，用于與特殊設(shè)計(jì)的重型半掛車配套，可以運(yùn)輸配備90mm主炮的M4“謝爾曼”中型坦克，并進(jìn)行相關(guān)的測試。

1945年夏，斯特林公司制造了T26E1多用途牽引車，配備525馬力V8發(fā)動機(jī)，這是該系列功能最強(qiáng)大的型號，所有車輪均為雙輪配置，兩個絞盤總牽引力為27噸。T26E1可以充當(dāng)運(yùn)輸貨車、拖車，采用了全新的傳統(tǒng)系統(tǒng)，1945年1月～5月，共制造了8輛。

勒圖爾勒T4（1944～1945）

二戰(zhàn)爆發(fā)前，勒圖爾勒公司（LeTourneau）以生產(chǎn)大型越野車輛而聞名，這些車輛都是工程師羅伯特·吉爾摩·勒圖爾諾（Robert Gilmour LeTourneau）設(shè)計(jì)的。二戰(zhàn)結(jié)束時，他將兩個單軸裝甲推土機(jī)組合到一起的構(gòu)思變成現(xiàn)實(shí)。駕駛艙和后面的載員艙朝向相反的方向。這就是用于運(yùn)輸裝甲車輛的T4型40噸坦克運(yùn)輸車的誕生過程。

每個推土機(jī)都配備一臺220馬力的霍爾-斯科特V8汽油發(fā)動機(jī)、四檔變速箱、駕駛設(shè)備、32英寸單車輪和裝甲駕駛室。前方的駕駛室配備一個觀察塔，后方則是供坦克乘員休息的位置。

坦克就停放在前后車體中央的平板空間內(nèi)，同時可以在任何位置架設(shè)跳板，方便坦克上下。該車還配備了功率強(qiáng)大的絞盤，液壓系統(tǒng)可以改變中央平臺的傾斜角度。測試表明，T4無法實(shí)際使用，因?yàn)樵趹?zhàn)斗情況下，坦克上下車操作都很費(fèi)時費(fèi)力。

馬克T8

1944年底，美國著名的貨車制造商馬克公司（Mack）部分改進(jìn)了勒圖爾勒的設(shè)計(jì)錯誤，制造了一輛長軸距四軸T8坦克運(yùn)輸車（8×8），用來運(yùn)送M26重型坦克。該車由兩個帶駕駛室的雙軸短軸距轉(zhuǎn)向架和240馬力發(fā)動機(jī)組成，發(fā)動機(jī)驅(qū)動距離自身較近的兩個驅(qū)動軸。兩個駕駛室之間有一個長軸距貨運(yùn)平臺，貨運(yùn)平臺可以與任何一側(cè)或兩側(cè)同時斷開，這樣可以讓貨運(yùn)平臺傾斜，甚至是放置到地面，便于坦克和裝甲車輛自行駛上或駛下貨運(yùn)平臺。

1945年，馬克完成了T8E1坦克運(yùn)輸車（8×8），與第一輛不同的是，采用了功率更大的500馬力福特GAA V8坦克發(fā)動機(jī)，同時配備了加強(qiáng)的傳動系統(tǒng)。1950年夏，以此為基礎(chǔ)發(fā)展出T9運(yùn)輸車，用來運(yùn)輸280mm榴彈炮，就是后來著名的M65“原子安妮”。