對于經(jīng)常自駕的用戶來說，長途自駕，車載逆變器是必不可少的，畢竟長途自駕會(huì)攜帶的數(shù)碼設(shè)備特別多，手機(jī)、運(yùn)動(dòng)相機(jī)、口袋云臺、無人機(jī)、相機(jī)，傳統(tǒng)的小功率移動(dòng)電源是無法滿足這么多設(shè)備和用戶的需求的。

現(xiàn)在雖然有大功率移動(dòng)電源，也有小電站產(chǎn)品可以支撐起這個(gè)需求，但是這兩者性價(jià)比都不高，而且體積都偏大，后者甚至連飛機(jī)都上不了，如果是從東部沿海飛西部租車自駕，就會(huì)比較尷尬。

車載逆變器雖然比較實(shí)用，但是也有一些問題，首先就是體積偏大，出門自駕行李箱自然是能省點(diǎn)重量就省點(diǎn)重量；其次是部分逆變器也僅僅提供了USB-A接口，雖然還有提供傳統(tǒng)的排插，但是限制于汽車本身電瓶的能力，這個(gè)傳統(tǒng)排插能提供的功率也并不高。

那么既然如此，為何不選擇大功率，支持PD和QC等快充協(xié)議的車充產(chǎn)品？這類產(chǎn)品其實(shí)幾年前就有推出，但是功率并不高，基本都維持在30W以內(nèi)，而且協(xié)議基本上也就QC 3.0為主，這幾年P(guān)D協(xié)議大行其道，甚至出現(xiàn)QC5協(xié)議，但是還未能在車充上普及。

今天開箱的是倍思新推出的160W車充，并且通過了高通QC5認(rèn)證，支持的快充協(xié)議也比較多，基本上一個(gè)在手，笨重的車載逆變器就可以扔掉。

配件方面比較簡單，一根2C2充電線，說明書，其次就是本體了。

本體為兩部分拼接構(gòu)成，均為塑料材質(zhì)，不過噴漆彌補(bǔ)了部分質(zhì)感，一眼看上去還是有一定金屬質(zhì)感的。

整體造型神似一個(gè)蓮蓬，上大下小，主要是為了塞下三個(gè)充電口。

正負(fù)極鍍金彈片特寫。

?正面接口特寫，兩個(gè)C口，一個(gè)A口，均為紅色舌片，正面為高光高亮面設(shè)計(jì)，高通QC 5.0認(rèn)證標(biāo)識頗為顯眼。

C1口標(biāo)注了100W供電規(guī)格，C2口和A口均支持30W最高供電規(guī)格。

重量僅有48g，相對于大功率移動(dòng)電源和小電站甚至是車載逆變器，完全就是個(gè)零頭。

周圍還有一圈氛圍導(dǎo)光圈，接通電源會(huì)顯示為亮藍(lán)色，頗有氛圍感，也兼具照明指示，方便暗光和夜間環(huán)境中使用。

像一個(gè)栽培長出來的蘑菇頭，也比較協(xié)調(diào)。

?利用USB電流儀對倍思160W車載充電器三個(gè)充電口進(jìn)行快充協(xié)議以及支持檔位測試。

C1口支持PD3.0快充協(xié)議、QC2.0、QC3.0、QC4+快充協(xié)議、華為的FCP和SCP快充協(xié)議、三星的AFC協(xié)議、PPS快充協(xié)議，以及一些早期充電協(xié)議，市面上有的公有和部分常見快充協(xié)議基本都涵蓋了。因?yàn)楫a(chǎn)品通過了高通QC5認(rèn)證，其實(shí)C1也支持QC5快充協(xié)議，只是USB電流儀暫時(shí)還未收錄這一最新協(xié)議。

? ? ?Type-C1通過UBS電流儀進(jìn)行PD檔位分析：具備5V 3A，9V 3A，12V 3A，15V 3A，20V 5A五個(gè)檔位，最大100W 輸出設(shè)計(jì)，甚至還具備以及3.3-21V 5A一組PPS電壓檔位。

C2口支持PD3.0快充協(xié)議、QC2.0、QC3.0、QC4+快充協(xié)議、華為的FCP快充協(xié)議、三星的AFC協(xié)議以及PPS協(xié)議。

? Type-C2通過UBS電流儀進(jìn)行PD檔位分析：具備5V 3A，9V 3A，12V 2.5A三個(gè)檔位，最大30W 輸出設(shè)計(jì)，同時(shí)具備3.3-21V 3A一組PPS電壓檔位。

?USB-A接口支持QC3.0、QC2.0、AFC、FCP、SCP、MTK-PE快充協(xié)議，也比較齊全。

快充兼容性測試，我測試了支持PD快充的移動(dòng)電源、筆電、iPhone以及Switch，整體表現(xiàn)良好。

為iPhone 11 Pro充電，低電量場景下峰值功率17W左右，握手9V檔位。

為30%左右的iPhone 13 Pro充電，握手9V檔位，峰值22W。

為15寸Macbook Pro充電，握手最高20V，充電功率80W。

同時(shí)為iPhone 11 Pro和16寸EVO 認(rèn)證LG Gram筆記本充電，前者握手9V檔位，充電功率16W，后者握手20V檔位，充電功率53W。

為剩余大部分電量的Switch充電，因?yàn)榇丝屉娏勘容^滿，只激活了12V檔位，電流偏低，充電功率3W左右，低電量情況下，不出意外可以實(shí)現(xiàn)15V檔位，輸出十幾瓦功率。

為小型快充移動(dòng)電源充電，因?yàn)榇丝屉娏勘容^滿，握手9V檔位，輸出電流為1.4A，充電功率12W。

為大功率移動(dòng)電源充電，握手20V檔位，激活57W功率。

然后是一些小型數(shù)碼設(shè)備，通常電池容量偏低，非快充狀態(tài)下充電比較快。

為大疆運(yùn)動(dòng)相機(jī)充電，C口下激活5V檔位，充電功率4.8W。

為大疆口袋云臺二代充電，C口下激活5V檔位，充電功率9W。

為大疆口袋云臺二代無線麥克風(fēng)充電，只支持A口充電，可以看到電流僅有0.2A，充電功率1W左右。

倍思160W車充采用了全新的SCG工藝，導(dǎo)熱面積更大，理論上散熱效果不錯(cuò)，而且官方宣稱產(chǎn)品有過溫只能調(diào)節(jié)功率的設(shè)置，一旦檢測到自身溫度過高，會(huì)降低功率輸出來控溫。我也大功率運(yùn)行了一段時(shí)間，表面溫度，僅稍微有點(diǎn)燙手，雖然沒有細(xì)測，但是能感受到溫控是比較均勻的。

傳統(tǒng)小車一般被限制在了最高12V的輸出，理論上是無法實(shí)現(xiàn)PD快充20V檔位輸出，所以倍思用了升降壓方案，實(shí)現(xiàn)了20V的檔位輸出。

這里也要答疑一下，如果我三個(gè)設(shè)備總功率超過了小車的限制會(huì)怎么樣？

倍思是160W，大部分小車的總功率為120W上下。

作為一個(gè)大品牌，倍思也考慮到了這個(gè)情況，車充會(huì)根據(jù)車硬件上限自動(dòng)調(diào)整輸出，不會(huì)超過整車的極限能力。

我這里也連接了三臺設(shè)備測試了下，分別是15寸Macbook、iPhone 13 Pro以及快充移動(dòng)電源。

首先是蘋果本，快充中達(dá)到了83W的功率。

其次是iPhone 13 Pro，達(dá)到了20W的功率。

快充移動(dòng)電源，達(dá)到了22W的功率。

三者加一起，浮動(dòng)在120W附近，并沒有超出太多。

相對來說，大車的負(fù)載會(huì)更高，可以發(fā)揮出倍思160W的全部實(shí)力，小車受限于功率上限，實(shí)力會(huì)打折，但是實(shí)際使用中很少能跑滿160W全部負(fù)載的場景，對于用戶來說其實(shí)不用那么擔(dān)心。

如何評價(jià)倍思160W車載充電器？

從各家車充產(chǎn)品線上來看，如此大功率實(shí)屬少見。

大功率PD等協(xié)議的加持，高通QC5快速充電標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，配合三個(gè)充電口，安全性和實(shí)用性上都得到了保證。

實(shí)際使用中發(fā)熱量也控制的還不錯(cuò)，對于各類數(shù)碼產(chǎn)品兼容性也不錯(cuò)，特別適合自駕游，數(shù)碼設(shè)備特別多的用戶。

這應(yīng)該是目前最強(qiáng)的車充，沒有之一。