極星是沃爾沃汽車集團(tuán)與浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的全球高性能電動(dòng)汽車品牌，從一開始就被寄予厚望，然而，背靠沃爾沃和吉利這兩棵大樹，極星卻逐漸長成“扶不起的阿斗”，在中國市場(chǎng)的處境一日比一日糟糕。數(shù)據(jù)顯示，2022年極星在全球銷量為51500輛，但官方并沒有公布在華的具體銷量，不過從上險(xiǎn)量來看，2022年極星在華銷量只有千余輛。從2017年進(jìn)入中國到現(xiàn)在，5年時(shí)間極星國內(nèi)累計(jì)銷量也只有四位數(shù)，當(dāng)年直言對(duì)標(biāo)特斯拉，結(jié)果成了笑話。

面對(duì)極星銷量持續(xù)下滑的尷尬，極星自2017年獨(dú)立后，已經(jīng)在5年間更換了5位中國區(qū)負(fù)責(zé)人。極星中國區(qū)首任CEO是沃爾沃汽車派出的沈峰，在2017年年底離職后，由沃爾沃亞太產(chǎn)品部副總裁吳震皓接替，其在位期間推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車，發(fā)展目標(biāo)是對(duì)標(biāo)特斯拉。

極星首款量產(chǎn)車Polestar1于2018年4月上市，售價(jià)高達(dá)145萬元，對(duì)標(biāo)特斯拉Model S。2018年新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的苗頭剛剛出現(xiàn)，特斯拉還未在華建廠，蔚小理還在解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題，傳統(tǒng)車企對(duì)于新能源汽車還處于試探階段。這時(shí)候誰愿意花一百多萬元買一輛沒聽說過名字的新品牌？此時(shí)已經(jīng)注定失敗的它進(jìn)入2022年后根本就查詢不到銷量。

2019年4月Polestar 2上市，相比Polestar 1高不可攀的售價(jià)，定位為緊湊型純電動(dòng)轎車的Polestar 2則顯得親民的多，售價(jià)為29.8-46萬元，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，但彼時(shí)的Model 3已經(jīng)開啟國產(chǎn)降價(jià)屠城的模式，結(jié)果Polestar 2當(dāng)年國內(nèi)上險(xiǎn)量只有300多輛，還不及人家的零頭。

2020年，極星中國區(qū)又換了CEO，來自大眾中國、曾在賓利任職的高竑，他的到來也沒能讓極星在中國的銷售有絲毫起色。據(jù)國內(nèi)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2020年P(guān)olestar 1上險(xiǎn)量為24輛，Polestar 2為342輛。于是2021年3月，曾擔(dān)任極星全球戰(zhàn)略與發(fā)展部門以及沃爾沃集團(tuán)高管的內(nèi)森·福肖，成為極星中國第四任CEO，結(jié)果依然沒能扶起極星。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，極星全球銷量2.9萬輛，其中Polestar 2作為極星的主銷車型，僅在歐洲地區(qū)就賣出了1.47萬輛，然而，在中國市場(chǎng)這邊，極星“價(jià)格打骨折”、“關(guān)閉店面”的消息不絕于耳，即便是這樣，2021年極星在華銷量還是在千輛左右徘徊。而特斯拉同年銷量為93.6萬輛，就連“蔚小理”的銷量都已接近10萬輛，顯然極星的成績并不能讓人滿意。

2022年8月，極星中國再次換帥，由曾在凱迪拉克品牌任職過的馮旦接任，成為極星中國的第五位CEO。馮旦的上任無疑是希望他能憑借多年在中國豪華車市場(chǎng)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來助力極星邁向新的發(fā)展之路，而在馮旦執(zhí)掌后，極星的產(chǎn)品又回到百萬元級(jí)別。2022年10月13日，Polestar 3正式在丹麥哥本哈根全球首發(fā)，這是繼Polestar 1、Polestar 2后的第三款車型，也是首款SUV，相比親民卻無果的極星2，極星3的價(jià)格再次跳回百萬級(jí)別，售價(jià)為88-103萬元。

在國內(nèi)新能源汽車賽道如此之卷的當(dāng)下，就連特斯拉近兩年在中國也打起降價(jià)牌，而Polestar 3似乎已經(jīng)徹底無視國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的行情，大有背離市場(chǎng)的意味。除了產(chǎn)品定位上忽高忽低戰(zhàn)略搖擺之外，極星此次也不再追逐特斯拉，將直接對(duì)標(biāo)的車型切換為保時(shí)捷。且不論馮旦這位走馬上任不久的新帥，是否有能力幫極星扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)擺脫現(xiàn)狀，就從目前極星對(duì)中國市場(chǎng)上的態(tài)度來看，無論是“成為”特斯拉還是追趕保時(shí)捷，短時(shí)間內(nèi)都不可能完成。

首先，這個(gè)總部設(shè)在瑞典哥德堡，研發(fā)中心在瑞典和英國，生產(chǎn)制造在中國的美股上市公司，并沒有對(duì)中國市場(chǎng)表露足夠的重視。極星運(yùn)營權(quán)在國外的弊端導(dǎo)致了其身上的歐洲標(biāo)簽太過明顯，國內(nèi)營銷策略跟不上，消費(fèi)者也就無從了解。極星官網(wǎng)顯示，目前在國內(nèi)的門店僅有15家，盡管極星計(jì)劃在中國市場(chǎng)的銷售渠道今年將擴(kuò)充至20家，但鋪設(shè)的速度仍然無法和造車新勢(shì)力上百家的數(shù)量相比。去年年初，極星公布了未來數(shù)年的發(fā)展計(jì)劃，將把業(yè)務(wù)重心放在海外拓展上，志在海外的極星在中國到底能走多遠(yuǎn)，還是個(gè)未知數(shù)。

此外，背靠吉利和沃爾沃，擁有先天優(yōu)勢(shì)的極星，本該沒有品控問題，但質(zhì)量問題卻頻發(fā)，面對(duì)競(jìng)爭日趨激烈的中國高端電動(dòng)車市場(chǎng)，極星的市場(chǎng)前景更多了幾分不確定性。2020年10月和11月，Polestar 2相繼啟動(dòng)兩次召回。2021年3月23日，極星汽車再次召回2031輛國產(chǎn)Polestar 2首發(fā)版。2022年6月底，J.D.Power公布的2022汽車質(zhì)量排行榜顯示，極星在整體品牌排名中墊底，其PP100的數(shù)值高達(dá)328，這表明每100輛車有328個(gè)問題。雖然目前市場(chǎng)上有不少高端純電動(dòng)汽車，但是自身沒有過硬實(shí)力，只依靠品牌定位和價(jià)格做高端，最終都以失敗而告終。

車叔總結(jié)

5年高層動(dòng)蕩、頻繁換帥的背后，是極星汽車的發(fā)展不順利。從近幾年極星在國內(nèi)的表現(xiàn)也不難看出，之所以銷量低迷原因是多方面的，比如在綜合產(chǎn)品力方面，就拿Polestar 2來說，空間、動(dòng)力與續(xù)航方面是很多消費(fèi)者比較看重的地方，而Polestar 2明顯不及對(duì)手。在產(chǎn)品規(guī)劃上，除了Polestar 1、Polestar 2外，還推出Polestar 3和Polestar 6兩款產(chǎn)品。其中Polestar 3是一款中大型純電SUV，售價(jià)為88-103萬元，而Polestar 6是一款純電超跑，售價(jià)為168萬元。面對(duì)高昂的售價(jià)，加之極星汽車的品牌知名度低、在中國布局遲滯，未來極星想要在國內(nèi)展露光芒難度很大，這也正是極星目前想要突破的瓶頸。