路特斯向來(lái)被視為一個(gè)“惡名昭彰”的品牌，時(shí)至今日仍堅(jiān)持最機(jī)械、原始的手段為客戶呈現(xiàn)賽車般的跑車產(chǎn)品，這使得路特斯的客戶是一群極度熱愛(ài)駕駛，并且擁有一定程度駕駛能力的高手，因?yàn)樾U不講理的路特斯已非常人可以馴服... ...

路特斯Evora GT410 Sport是路特斯的旗艦產(chǎn)品，跟同樣被津津樂(lè)道為駕駛者至寶的保時(shí)捷911，最大的區(qū)別在于保時(shí)捷911在中置后驅(qū)的基礎(chǔ)上，使用了更強(qiáng)大的電磁懸掛系統(tǒng)和底盤黑科技來(lái)幫助客戶開(kāi)得更快；而路特斯Evora是簡(jiǎn)單而純粹的調(diào)校手法，趴到車底下一看——一套Bilstein出品的運(yùn)動(dòng)避震套件和輕量化鋁合金材質(zhì)的雙搖臂設(shè)計(jì)，而剎車系統(tǒng)則采用了英國(guó)本土的AP Racing產(chǎn)品，再加上倍耐力PS4S輪胎，好開(kāi)已經(jīng)能想象得到了，但到底有多好開(kāi)?

基于長(zhǎng)久以來(lái)路特斯和豐田深度合作的關(guān)系，豐田為路特斯提供了大量零部件，其中就包括這臺(tái)使用在普利維亞（俗稱大霸王）、埃爾法和雷克薩斯RX 350、ES350身上的2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，很難想象在豪華乘用車身上的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)路特斯的工程師重新調(diào)校以后，會(huì)變得如此運(yùn)動(dòng)，加入了機(jī)械增壓器，這臺(tái)2GR最大的特點(diǎn)就是油門極其線性，而非傳統(tǒng)印象中過(guò)度暴躁、蠻橫的性格，但無(wú)奈路特斯Evora車重僅有1368公斤的車重，以406馬力和410牛米的動(dòng)力來(lái)衡量，簡(jiǎn)直猶如鷹拿麻雀、輕而易舉，很容易就造成大馬力的假象。

Evora的名字來(lái)自三個(gè)單詞：Evolution進(jìn)化、Vogue時(shí)尚和Aura光環(huán)而來(lái)，這樣你就能大概理解Evora跟旗下的Elise、Exige的定位區(qū)別，它不再是那種滿眼裸露鋁合金車架、沒(méi)有動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向的健身器材，而是希望這是一臺(tái)能夠陪伴你日常出游、照樣也能享受駕駛樂(lè)趣的GT跑車，在小弟們的基礎(chǔ)上讓它變得盡可能的更文明、更適合日常，以路特斯Evora的懸架表現(xiàn)作動(dòng)來(lái)看，韌性十足不會(huì)梆硬發(fā)顫，城市道路開(kāi)一點(diǎn)也不覺(jué)辛苦，前后結(jié)構(gòu)相同的雙搖臂上方設(shè)計(jì)有一個(gè)小型固定臂，來(lái)提高避震的路感反饋，在保證足夠舒適性的前提下又確保了路面與駕駛者的積極溝通，這臺(tái)路特斯Evora真的是駕駛發(fā)燒友的解膩良方。

還是要繼續(xù)說(shuō)回駕駛，路特斯Evora“貼心”使用上了機(jī)械液壓助力，當(dāng)你這些年習(xí)慣了開(kāi)電子助力以后，這套方向盤手感堪稱厚重，但這對(duì)于路特斯的客戶來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一大加分配置，中控有Sport，甚至Race按鍵，盡可能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的極限狀態(tài)，急促或密集的油門行為，都能被路特斯Evora肆意消化，很明顯發(fā)動(dòng)機(jī)的干預(yù)性程序已經(jīng)被盡可能撫平，隨之而來(lái)的是反應(yīng)性程序的激活——這種拳拳到肉的戰(zhàn)斗感，甚至連切檔位時(shí)的撞擊都懷疑是被刻意保留下來(lái)，時(shí)刻提醒這你開(kāi)的是一臺(tái)路特斯。

當(dāng)然，除了路特斯Evora以外，澳康達(dá)展廳內(nèi)還要多臺(tái)不同性格，但同樣讓人回味無(wú)窮的車型，例如法拉利488 GTB、蘭博基尼Huracan EVO RWD或者阿斯頓馬丁 Vantage都是駕控臻品。喜歡的，歡迎前來(lái)澳康達(dá)品鑒。

撰文：羅浩

攝影：阿泉