作者 —— 咖加用戶：李索羅

話說北京現(xiàn)代有幾個工廠，其中有一個工廠專門生產(chǎn)索納塔和途勝。老款途勝因為外形過于鬼畜導致壓根沒有人買，廠子就指著第十代索納塔來翻身了，可是后來索納塔的表現(xiàn)也算是有目共睹，途勝再不翻身，這廠子未來幾年就徹底沒好日子過了。那就來看看途勝究竟有沒有能力喂飽這一廠子人的本事吧。

1.?座椅和空間

座椅只支持6向主體調節(jié)，不過坐起來倒也沒什么問題。座椅填充物和表面材質比較硬，貼合性一般，但并不存在座椅形狀方面的硬傷，就是坐墊能再長一些就更好了。

坐墊明顯是被故意抬高了，這么做只能被解釋為在節(jié)省后排空間了。

后排座椅不錯，靠背可以調到比較傾斜的角度，在這個級別的SUV里還是比較少見的。

但靠背角度調至最大時由于轉軸設計和靠背形狀匹配度不好，靠背根部對于人體的壓迫感會比較明顯，乘客必須要向前挪一些才能避開這部分靠背的擠壓。

雖然是加長版國內特供車型，但后排空間并沒有像途觀L（一樣）那么大。不過單看空間還是比較寬敞的，座椅調到最仰后第二排仍有足夠的空間供成年人乘坐。但是坐墊長度也不是很夠，并且坐墊部分的貼合感也比較差，和前排一樣在發(fā)泡和表面材質的設計上不理想。

后排地板有隆起，即使四驅是個沒什么用的昂貴選裝。

后備箱空間表現(xiàn)一般，主要原因是過高的地臺影響了縱向裝載空間。

而地臺過高的原因是蓋板下有高十幾厘米的發(fā)泡層，里面有幾個沒什么用的儲物格和隨車工具。這部分空間基本上算是被浪費掉了，少了十幾厘米縱向裝載空間，底下的儲物空間也不常用。

2.?內飾設計和人機工程學

內飾設計摒棄了現(xiàn)代轎車的雙聯(lián)屏，改用一體式斜面中控，在觸摸便利性和可視范圍內取得了一個不錯的平衡?？照{系統(tǒng)也是實體觸摸按鍵，操作清晰明了，非常好。

對不起，找錯圖了，剛才那張是海外版的內飾，這張才是國內版的內飾。中控看起來改成了一個超級大屏，而屏幕邊緣的觸摸按鍵似乎在暗示著什么不好的事情。

所謂"邊框停航母"大概也不過如此了吧，這屏幕就像在麻將的八餅中間硬塞了個老年手機的屏幕，到底有多丑大家可以好好體會一下。但不幸中的萬幸是這塊屏幕的易用性要比索納塔和伊蘭特好得多，控制空調系統(tǒng)相對簡單，比之前的轎車內飾好用多了。

方向盤支持前后調節(jié)，在迎合原車高坐姿的前提下方向盤位置還不錯。

但如果把座椅調節(jié)到我平常的習慣，轉向柱的伸縮程度就不太夠了。

撥片的手感還不錯，比索納塔和K5上撥片的裝配質量要好很多。

屏幕左下角有個直角，不注意的話可能會磕到膝蓋。

途勝L采用了全包式車門，前排下車還好，但后排距離車門過遠，沒個兩米的身高別想一腳踩在地上。

其實能看出來，途勝L的內飾設計主要問題還是丑，除此之外都是些小問題，并沒有特別影響使用的硬傷。

3.?動力總成

途勝L全系搭載了1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率147千瓦，配備CVVD連續(xù)氣門正時/升程可調技術，理論上在各個轉速和負載下都能提供能達到最佳氣門的角度和升程來節(jié)省油耗，提高發(fā)動機效率。與之搭配的是一臺7速雙離合變速箱，這套動力總成之前在索納塔上也是見過的，只不過它在索納塔上功率相對更低，只有130千瓦，但索納塔在新車狀態(tài)下實際體驗還不錯，沒有明顯的平順性問題。

先說說發(fā)動機的極限動力，鑒于現(xiàn)代之前在2.0T發(fā)動機上有明顯的發(fā)動機參數(shù)虛標嫌疑，所以147千瓦這個數(shù)我也不相信。實測下來體感加速成績和大眾探岳330TSI車型相近，作為一款家用SUV來說動力已經(jīng)足夠強了，但也并沒有宣傳里說的200匹那么夸張。其他方面這款發(fā)動機表現(xiàn)都還不錯，運轉平順性很好，渦輪遲滯控制得還湊合，2000轉起壓也就需要一秒左右。

變速箱表現(xiàn)比較差，作為一款雙離合變速箱，把平順性做好是非常重要的。然而途勝L的變速箱調教并不細致，起步時的表現(xiàn)還好，沒有惱人的震動，當然這對于一臺里程不到100公里的新車來說也是應該的事情。真正出問題的是行駛中換擋的表現(xiàn)，剛一上手你就能感受到為了平順性專門調慢的換擋速度，但即使如此換擋時給人的感覺也不夠平順。除了巨大的換擋間隙外，離合器斷開和結合的動作也能被感覺到，即使在平順駕駛時你也能清晰感覺到離合器的動作。頓挫倒也算不上，但這樣的表現(xiàn)絕對不能被稱作是平順，而且在某些工況下這臺變速箱還會故意在斷開離合之前使勁抬一把轉速。所以即使油門絲毫沒動，一次正常的換擋都會經(jīng)歷一次動力詭異的突然增加再降低，中間是一次巨大的無動力空當，最后小心翼翼地結合離合，然而還是不能完全平順地完成最后這點收尾工作。雖然并沒有明顯的沖擊感，但在2021年雙離合變速器調校還做成這個樣子，完全不像是一個國際一線大廠該有的水平。

不過這臺變速箱對于加速降擋的響應比較及時，目標擋位匹配明確，幾乎不會出現(xiàn)降一擋后短暫結合再降一擋的情況。踩下全油門時的響應也很積極，可以一次跳過數(shù)個擋位，在轉速允許的最低擋發(fā)力加速。但不知為何，即使轉速已經(jīng)拉到了4000多，離合器咬合后發(fā)動機再次起壓還是需要稍微等一下，造成總共兩次輕微頓挫，發(fā)動機和變速箱之間的匹配還是有瑕疵，體感也不完美。手動模式比較聽話，對于換擋信號的響應時間也比較短，但動不動就自己回到D擋的設定著實有些煩人。

4.?制動、懸架系統(tǒng)

底盤質感不錯，對震動的處理沒有明顯的破綻，對大小震動處理比較節(jié)制，也沒有余震。絕大多數(shù)情況下沒有硬碰硬的感覺，但在處理高速沖擊時懸架對信號的過濾不夠徹底，絕對會讓你的脊椎受點苦。不過作為一個中國特供加長版車型，車身跟隨性還不錯，即使在市區(qū)內高速路上變道也干脆利落。

轉向手感非常家用，低速時輕盈可控，車速變快時方向盤變重的過程也基本符合邏輯，但是大多數(shù)時候阻尼都明顯偏小。激烈駕駛的體驗相當差勁，在一個前輪稍有打滑的時候，因為阻尼不夠，方向盤很容易就會被莫名其妙地扯向一邊，穩(wěn)定程序的介入不及時且并不能對方向突然偏轉產(chǎn)生抑制，經(jīng)歷過一次就足夠讓你對途勝L的激烈駕駛體驗徹底失去信心。而很快你又會發(fā)現(xiàn)原配的輪胎抓地力特別差，尤其是在遇到Y軸（橫向左右）和X軸（車輛行駛方向）同時有牽引力需求時更是容易抓不住地，在稍有浮塵的干地上稍微快一點的加速變道動作都會造成上面說的那種情況，如果沒有較為豐富的駕駛經(jīng)驗會比較危險。

剎車腳感很好，沒有虛位，也不會有奇怪的剎車力變化，可以給個好評。

5.?NVH

整體隔音表現(xiàn)還是不錯的，路躁偏大但不吵，不會引起車身共振，在粗糙路面上行駛時小震動引起的路躁被隔絕地很好。發(fā)動機噪音不明顯，仔細聽的話能聽到一些，在全油門加速時也不會感覺吵。時速100以內并不會有明顯的風噪出現(xiàn)，表現(xiàn)比預期中要好不少。

雖然也使用了耐克森輪胎，但胎噪抑制相對低配索納塔有明顯優(yōu)勢，不會給整車的NVH性能拖后腿。和同級別的競爭對手相比（注意不是同價格），途勝L的隔音也是中游偏上的水平。

6.?總結

途勝L作為一款售價不到20萬的SUV，乍看之下是非?？孔V的，國際大廠出品，最新的CVVD發(fā)動機，和大眾"一樣"的7速DCT變速箱。

加長車身，空間對一般家庭來說也完全夠用了。國際通用的外觀，雖然有爭議但絕對不會有人覺得丑。

但是同時你也會注意到丑陋的中控，換擋也換不干脆的變速箱，前排座椅設計地也并不是很好。所以買途勝L只需要一個理由，那就是便宜，但要是給它挑毛病，問題也能多到足夠裝滿那個高度不足的后備箱。所以途勝L適合的人群比較明確，如果你不喜歡駕駛，對車的要求只有"大SUV"的話，那途勝L確實是個又便宜，在有些方面反而還挺拔尖的產(chǎn)品。反正開起來也不難受，買就對了。

但是拯救北京現(xiàn)代的工廠？也許能維持工廠運作就已經(jīng)很不錯了吧。