吉利汽車一直都是自主品牌陣營內(nèi)的NO.1，從2017年開始一直到2021年，連續(xù)5年時間取得了國產(chǎn)汽車銷量冠軍的成績，在2021年，吉利更是以132.8萬輛的銷售成績，把豐田、本田這樣的日系強敵給擊敗。只不過從今年的銷量情況來看，吉利汽車可能要丟掉銷冠位置。

截止到9月份，目前吉利汽車累計銷量為99萬輛，剩下3個月時間要取得10萬左右的月均銷量，就可以打破去年的成績。不過一山還比一山高，原本以為吉利的成績已經(jīng)足夠厲害了，但沒想到現(xiàn)在又冒出來一個比亞迪。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份累計銷量已經(jīng)達到117.53萬輛，9月份銷量來到驚人的20.13萬輛。沒有意外的話，今年銷冠大概率是屬于比亞迪了。

曾經(jīng)不可一世的吉利汽車，如今卻被比亞迪擊敗，這里面究竟做錯了什么？

熟悉吉利汽車的朋友都了解，吉利老大李書福最大的興趣就是收購與汽車有關(guān)的企業(yè)或者品牌。目前旗下就已經(jīng)擁有沃爾沃、路特斯等豪車品牌，并且還是戴姆勒集團的股東，前不久還收購阿斯頓馬丁7.6%的股權(quán)。

在自主品牌大多都在為三大件絞盡腦汁的時候，李書福另辟蹊徑，沒有一味的封閉搞自研，反而在全球范圍內(nèi)尋找因經(jīng)濟原因而不得不尋求買家收購的品牌。最有代表性無疑就是震驚汽車行業(yè)的收購沃爾沃。

在完成收購之后，吉利汽車通過與沃爾沃合資成立領(lǐng)克汽車，搭建CMA平臺，成功的將沃爾沃的技術(shù)應(yīng)用到領(lǐng)克汽車上面。憑借著合資技術(shù)的優(yōu)勢，領(lǐng)克汽車在20萬價位獲得了足夠支持，并且吉利也開始將一部分技術(shù)下放到吉利系的產(chǎn)品上，比如星瑞、星越L等這些車型。

只不過，吉利在高歌猛進的同時，低估了新能源汽車對于消費市場的滲透速度。在很長一段時間內(nèi)，吉利在新能源市場上都是處于落后的狀態(tài)。發(fā)布的幾何汽車品牌，原本是要主打中高端新能源，但旗下的車型都是清一色的油改電，完全沒有競爭力可言。因此被寄予厚望的幾何汽車便漸漸轉(zhuǎn)型到網(wǎng)約車市場。

在吉利面對新能源市場頗顯猶豫期間，在傳統(tǒng)燃油車時代一直抬不起頭的比亞迪大膽轉(zhuǎn)型切入到新能源賽道，并且憑借著多年以來在新能源領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)積累，在2022年迎來爆發(fā)。

比亞迪在新能源領(lǐng)域內(nèi)拿出了多項成果。比如能大幅度降低新能源車自燃的刀片電池、虧電狀態(tài)也能做到低油耗的DM-i混動技術(shù)，全新設(shè)計的e平臺3.0等等。

與吉利不同，比亞迪通過多年以來的潛心研發(fā)，在供應(yīng)鏈上下游布局了許多相關(guān)的制造商，保證自己能自給自足，免受外界客觀因素的影響。正是在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等多個環(huán)節(jié)都親自把關(guān)，讓比亞迪筑起了屬于自己的萬里長城，從而抵御住來自吉利的沖擊。

后知后覺的吉利汽車在2021年才正式大力發(fā)展新能源產(chǎn)品線，推出了雷神混動以及主打高端的極氪品牌。不過由于起步時間比較晚，所以在市場份額以及用戶認知層面處于劣勢位置。