牧馬人既是工具，亦是玩具，管你是富幾代還是拼幾代，一不小心就會被吸粉，然后成為潛在買家。

Jeep(進(jìn)口)-牧馬人 2018款 Sahara 四門版，售價45.99萬

末日工具

坦白說：我愛車，缺乏點安全感，將這種情緒寄情于一臺SUV身上，再合適不過。另外，舶來電影文化影響下，還有點悲壯的末日情結(jié)，天崩地裂求生于疾馳到地球最高點，喪尸橫行又想當(dāng)個壯烈英雄，豐田的LC系列很適合我，千年老妖精般的耐久和皮實。不過，在末日到來前，上班代步和周末撒野，悶騷中還想縱情放浪一下，豐田系絕對不是最優(yōu)選擇。那么，全新的牧馬人Sahara（撒哈拉）呢？

我希望這臺車有個相對輕松的高速表現(xiàn)，安靜且能平穩(wěn)巡航，這樣即可避免手忙腳亂，又可有縝密的思緒來判斷，當(dāng)末日降臨，如何逃生。

誠實說：上一代牧馬人對于高速巡航是個噩夢，仿佛風(fēng)擋推著一堵空氣墻，到了這一代，時速80km/h以內(nèi)，NVH表現(xiàn)有了長足進(jìn)步，細(xì)膩了也順滑了，不過將巡航速度提升至120km/h時，方正的造型帶來巨大的撞風(fēng)面積，風(fēng)噪依舊很大。這并不是美國工廠的湯姆大叔們?yōu)榱颂崆昂壬峡Х榷植谑瘴玻刹鹦兜那昂筌図?，可拆卸的四個車門，可向前翻倒的前風(fēng)擋，種種原因讓你不得不原諒它的噪音，此時它是有玩具屬性的工具，還苛求什么？

為了兼顧低扭輸出、城市游走和油耗，體積更小的小慣量渦輪增壓器自然是不二之選，這顆渦輪來自霍尼韋爾，并采用雙渦管結(jié)構(gòu)從而避免相鄰缸體內(nèi)的氣流降低發(fā)動機(jī)燃燒效率。

Jeep往這臺2.0T發(fā)動機(jī)里填入266馬力，搭配8AT變速箱，6.95秒破百的成績無論是對于老款的3.6L自吸，還是同級別其他硬派選手們而言，都挺兇殘的。

從收費站出來，一腳深油門下去，絕對動力儲備和參數(shù)都在坦誠的告訴你，它比3.6L的發(fā)動機(jī)快多了，變速箱的存在感也極低，這貨在城市里，比它的前輩們，好開很多！

吐槽小排量渦輪機(jī)并不應(yīng)該出現(xiàn)在這臺車之前，我先說兩點：美國市場有兩個汽油版本，3.6L自然吸氣是入門版，而2.0T則屬于更高的進(jìn)階版；只要你的下半身有知覺，一定能感受到400牛·米的扭矩對于加速過程的提升是巨大的，400?！っ滓呀?jīng)完全超越老款3.6L的扭矩，在更快更省油面前，還需要自吸情懷嗎？

電子液壓轉(zhuǎn)向助力力度比現(xiàn)款輕一點，手感老少皆宜，更像是一臺城市SUV，總結(jié)兩個字就是好開。兩門版和四門版的轉(zhuǎn)向比分別為17.4：1和15.6：1，從左到右打滿，兩門版為3.5圈，四門版為3.2圈。

從前的牧馬人一向都不怎么講究公路性能，這點從它誕生那天起就沒有改變過，盡管這些年它在各種細(xì)節(jié)方面的進(jìn)化，但機(jī)械結(jié)構(gòu)還是更適合在野地里行走。

全新的牧馬人在彈簧勁度上有所調(diào)整，開起來更軟一些，懸架初段的壓縮/回彈阻尼很好，比如路面接縫、車道線及小坑洼上，而過減速帶這種物件，前懸架依舊可以緩解沖擊，后懸架的中段壓縮阻尼很硬，開快點的感覺就是車尾很跳。

頻繁加油對于逃生來說，簡直太不方便了，我與TA接觸的72小時內(nèi)，清空后實測的油耗大概在10.6L/100km左右，這里包括擁堵、高速及非鋪裝路面的行駛，而這個綜合油耗似乎沒比2.0T中型轎車高了多少，要知道這個油耗數(shù)據(jù)的背后，是一臺自重接近2噸的有著極大撞風(fēng)面積的硬派SUV。

周末開場，假期伊始，滿載吃食和行囊，或與妻兒，或與父母，或與贊譽(yù)你年少有為的岳父岳母，朝發(fā)夕至，此情此景，快意人生，這臺車給你對于路面的征服，也許跟你的人生一樣，充滿信心。

一般非鋪裝路面，越來越無趣無聊了。于是，我一頭扎進(jìn)城市SUV望塵莫及的河灘。

在這種路面開到60、70km/h沒有任何難度，你只需要在意，不要讓冒出土地的暗石撞壞前橋的最低點就好。

逢山開路，遇水搭橋，四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep的得意之作，Sahara使用的是Selec-Trac II系統(tǒng)，前后沒有機(jī)械差速鎖，輪間限滑靠電子系統(tǒng)剎車來實現(xiàn)，低速四驅(qū)2.72:1扭矩放大。4H AUTO模式的動力分配，讓這個看起來濕滑的河灘也不過爾爾，撩撥你去征服更遠(yuǎn)的地方。

4H AUTO模式下，動力響應(yīng)產(chǎn)生了奇妙的變化，只需很小的油門開度，盯著轉(zhuǎn)速上浮幾個刻度，四個車輪就穩(wěn)穩(wěn)的碾進(jìn)泥漿里，再穩(wěn)穩(wěn)的出來，偶爾遇到打滑，限滑系統(tǒng)的介入速度極快，不浪費動力，不魯莽，不蠢，更不用興師動眾的掛上4L（低速四驅(qū)），如果路況再爛上一倍，我也對于這臺Sahara有信心。

眾所周知，Sahara適合穿越，Rubicon（盧比肯）適合攀爬，對我而言，Sahara在非鋪裝路面的能力即可滿足我，電控限滑也夠用，如果你想玩得更野，Rubicon更合適。

神州大地從不乏牧馬人的伊甸園，阿拉善大會、虎克之路、丙察察、阿爾金、阿里大北線，再拉上一位能讓你荷爾蒙噴涌分泌，激發(fā)你踩油門的異性，開著一臺牧馬人，詩和遠(yuǎn)方就這么給實現(xiàn)了。

城市玩具

外觀的變化更多在于細(xì)節(jié)，保留經(jīng)典元素，增加高科技配置，以“自我”的方式詮釋進(jìn)化，不追隨設(shè)計潮流。奔馳G級是這樣，保時捷911是這樣，牧馬人也是這樣，沒什么不妥，哪來那么多顛覆，經(jīng)典就該恒久遠(yuǎn)！

車頭的加長，一個是為了容納尺寸更大的縱置8AT變速箱，另外也是為了提升行人碰撞安全，長車頭可以帶來更多的緩沖吸能區(qū)，減少行人受到的傷害。

擋風(fēng)玻璃經(jīng)過全新的優(yōu)化，以改善空氣動力學(xué)，減少風(fēng)阻，并加固四螺栓設(shè)計，當(dāng)然經(jīng)典的前翻設(shè)計得以保留。

大燈換為全LED光源，還加入了日間行車燈，高色溫的白光明顯跟鹵素黃光不是一檔次，也省去車主二次改裝燈光的費用。

發(fā)動機(jī)蓋依舊沒有鎖，從車外就可以解鎖，這是入手后必改的項目之一。

健碩的外擴(kuò)式的輪拱確定了牧馬人的雕塑美學(xué)，也是牧馬人的特征之一，搭配全新造型的發(fā)動機(jī)蓋，讓車頭在素車的情況，更為兇猛。

更輕且強(qiáng)度更高的鋁門與鉸鏈，使安裝和拆卸更方便，梅花型扭矩鉆頭的大小直接印在車門鉸鏈上，以消除需要猜測哪個工具來拆卸，盡管我相信國內(nèi)車主沒幾個會這么干。

輪胎尺寸：245/75 R17

廠方還為它準(zhǔn)備了一個可拆卸車頂，座艙正上方有兩片裝拆式Targa車頂，后面另有一個硬頂。一旦卸除車頂，粗壯的防滾架便躍現(xiàn)眼前，牧馬人變一款五座敞篷SUV。

牧馬人生來注定了它樣子與潮流搭不上關(guān)系，車尾從1944年第一代YJ系列至今依然是那么方方正正，毫無圓潤線條可言，加上外掛式備胎，這成了人人口中說的：吉普車！

相對于轎車，城市SUV經(jīng)常都是衍生品，在轎車平臺下加大加寬加高，城市SUV便誕生了，而牧馬人為代表的硬派SUV，提起車身的硬核就是實打?qū)嵉匿撹F大梁，這種設(shè)計注定是為了對抗大自然。

前后多連桿整體橋式懸架，底盤由一大堆護(hù)板和粗壯的金屬加持，使勁豁你也不心疼。Sahara系列車型的前軸為Dana 30型號，后軸均為Dana 35型號。強(qiáng)壯堅固同時又變輕了，由于結(jié)構(gòu)簡單，半軸等部位均在封閉橋管中運行，所以整體橋結(jié)構(gòu)易于日常的維護(hù)和針對性的改裝。

全新牧馬人的內(nèi)飾就像原始人類遇到現(xiàn)代文明一樣，迅速進(jìn)步，雖然在細(xì)節(jié)上還是硬派風(fēng)格，但用料材質(zhì)、做工、車機(jī)互聯(lián)、人體工程學(xué)上，確實舒服了，這種進(jìn)化雖不夠經(jīng)濟(jì)艙到頭等艙的幅度，但躍升為商務(wù)艙還是有的。

方向盤帶有電加熱功能，野外和冬季用車的利器，握感也不再干癟，飽滿且富有彈性。

中控屏四周由一圈橡膠材質(zhì)包裹，像個三防的戶外手機(jī)，這套系統(tǒng)從畫面細(xì)膩度和靈敏度來看，絕對是主流水平，更欣慰的是支持CarPlay和Carlife映射功能。

前后排座椅填充物很柔軟，但缺乏對大腿的支撐。后排座椅為了在非鋪裝路面保護(hù)乘客脊椎，依舊保持很直的坐姿且不可調(diào)，這也是入手必要的改裝項目。

寫在最后

簡單說：A為起點，B為公路盡頭，C是公路外的冒險，那么上一代牧馬人從B到C很有樂趣，A到B很煎熬，它是偏執(zhí)的極端體；而新一代牧馬人，在保證B、C間樂趣的同時，開始照顧A至B的感受，這是更多人想要的結(jié)果，上一代是玩具，這一代是有工具屬性的玩具，這種進(jìn)化與革新，Jeep想得透徹，做得徹底，是一種更加務(wù)實的自由！