2021年已經(jīng)結(jié)束，又到了總結(jié)過去、展望未來的時間。不出所料，新能源汽車廠商又是率先公布了銷量榜單。與傳統(tǒng)汽車廠商相比，新能源汽車廠商個個都是猛將，雖然總體銷量與燃油車存在很大差距，但增長勢頭卻令傳統(tǒng)廠商們望塵莫及，新能源汽車的全面普及，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

目前國內(nèi)的新能源汽車廠商，以特斯拉、比亞迪以及各路造車新勢力最具代表性，在一定程度上引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展潮流，同時也通過不斷的推陳出新，帶給用戶更優(yōu)質(zhì)的用車體驗。隨著新能源汽車的普及，這些廠商都有可能成長為新能源時代的巨頭。

比亞迪未能達成月銷10萬目標

2022年1月3日，比亞迪公布了2021年銷量。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源乘用車全年銷量730093輛，同比大增75.4%，不過，12月比亞迪全系銷量“只有”97990輛，未能實現(xiàn)外界期待的月銷10萬目標，這與西安疫情爆發(fā)有一定關(guān)系。對比亞迪來說，月銷10萬的目標已經(jīng)觸手可及。

除了在刀片電池、超級混動DM-i系統(tǒng)等核心零部件上的優(yōu)勢之外，比亞迪還有一些雖然不太顯眼、但卻非常關(guān)鍵的優(yōu)勢，其中最重要的一點就是均衡發(fā)展，比亞迪的新能源車型覆蓋從緊湊型車到中型SUV的各種細分市場。

12月，比亞迪漢銷量13701輛，唐的銷量為9000輛，秦家族達到25943輛，宋家族銷量22386輛，就連元家族12月銷量都達到了8577輛，而上市3個月銷量突破萬輛的比亞迪海豚更是外界關(guān)注的焦點。

產(chǎn)品覆蓋大部分細分車型，純電動和混動車型均衡發(fā)展，除了比亞迪，目前其它新能源廠商還無法做到。2022年，比亞迪e平臺3.0車型將大放異彩，成為比亞迪全新的推動力量。

特斯拉全年銷量超過93萬輛

近日，特斯拉也發(fā)布了2021年全年銷量，共計936172輛，其中，僅第四季度就交付了30.86萬輛電動汽車，創(chuàng)下歷史新高。在中國汽車市場上，特斯拉的主力車型以Model 3和Model Y為主，連續(xù)多月批發(fā)量超過5萬輛，僅次于比亞迪。

特斯拉的優(yōu)勢在于品牌知名度更高，同時在三電系統(tǒng)方面也有一定優(yōu)勢，短板則在于其車型數(shù)量比較少，無法面對一些熱度比較高的細分市場，因此在與比亞迪的競爭中處于不利地位。

2022年，特斯拉需要做的是開發(fā)出更多的細分車型，同時需要加大在電池等核心零部件上的掌控力度。

造車新勢力逐漸分化

在經(jīng)歷了前幾年的瘋狂之后，這幾年造車新勢力逐漸分化為兩個陣營。第一陣營以蔚來、理想、小鵬為代表，其余實力較弱但也在正常更新?lián)Q代的車型為第二陣營。

經(jīng)過2021年的激烈競爭，第一陣營的優(yōu)勢明顯擴大，第二陣營中有不少品牌上升比較困難，已經(jīng)有比較明顯的頹勢。2022年，這樣的市場格局仍將維持。

2021年年初，“蔚小理”的說法還為很多人所信服，但到了2021年年底，第一陣營內(nèi)部已經(jīng)明顯分化，小鵬汽車后來居上，以全年98155輛的銷量成為新勢力冠軍，表現(xiàn)十分搶眼。

與此同時，理想汽車以理想ONE一款車，創(chuàng)下了90491輛的銷量紀錄，也可以說是非常值得肯定。

原本的新勢力“老大哥”蔚來的情況則有點不樂觀，雖然也拿出了91429輛的銷量成績單，但最近幾個月增長乏力，一度還掉出了第一陣營，說明其所堅持的高端路線受到了越來越多的挑戰(zhàn)。從目前的情況來看，蔚來基本確立了高端形象，但在電動汽車迅速普及的背景之下，蔚來汽車的銷量增長跟不上節(jié)奏，這是它的一大隱憂。

全年銷量69674輛的哪吒汽車成為了第二陣營中的領(lǐng)頭羊，2021年12月，哪吒汽車單月銷量達到10127輛，勢頭直追第一陣營的“蔚小理”。

零跑汽車以43121輛的銷量緊隨哪吒汽車之后，但需要注意的是，哪吒汽車和零跑汽車的定位都比較低，這種品牌形象一旦固化，未來便很難取得突破。

電動汽車已經(jīng)發(fā)展了好幾年的時間，前期的大浪淘沙基本完畢，能存活下來的都有著比較強的核心競爭力。2022年，第二陣營中將有幾家掉隊，而上汽旗下的智己汽車，東風旗下的嵐圖汽車，華人運通旗下的高合汽車等品牌，也將成為新能源汽車市場中的重量級玩家。