十幾年前，豐田汽車的CEO就曾經說過：汽車產業(yè)是日本經濟的最后防線。而如今，日本經濟最后的防線，也要被攻破了。

曾經在日本經濟最輝煌的時候，日本產品也曾經是全世界最受歡迎的產品，是物美價廉的代名詞。半導體、手機、家電、汽車、造船等等產業(yè)，都是日本的支柱產業(yè)。而如今，除了汽車產業(yè)之外，手機、家電、通訊等產業(yè)已經逐漸擔不起支撐日本經濟的重擔了，而日本汽車產業(yè)，目前也面臨的是全線崩盤的局面。

日本汽車工業(yè)，無論是現(xiàn)在還是未來，都已經被中美摁死了。某種意義上，可以認為中美在打擊日本汽車工業(yè)這方面，達成了聯(lián)盟，無論這種聯(lián)盟是有意為之，還是無心之舉。

談到日本汽車產業(yè)，我們很容易就拿日系車在國內的銷量下滑舉例，但是如果我們放到更大的視角來看，日系車的衰落已經成為必然。

2022年全球乘用車銷量在7200萬輛左右，從全球市場的規(guī)模來劃分，主要分為三級市場。

第一級是中國、美國和歐洲，這是全球最大的三大市場，中國的規(guī)模最大，2022年的市場銷量是2340萬，占了全球汽車銷量的三分之一，美國和歐洲，都有超過一千萬的市場規(guī)模?？梢哉f，簡單來說就是得中美歐，得天下。

但是在中國市場，日系車已經從最巔峰的23%的市場份額，降到了15%，明年甚至可能跌到12%左右，日系車在中國市場目前是量價齊跌，豐田的情況稍好，其余日系品牌的銷量下滑明顯。這主要是因為中國和美國的新能源汽車，正在快速搶占市場份額。而日系的新能源汽車發(fā)力晚，缺少有競爭力的產品，無力和中美新能源汽車抗衡。

這種情況也會延后反映在歐美市場，歐洲本土的新能源汽車，美國本土的新能源汽車，再加上中國開疆拓土的新能源汽車，都會形成對日系車的夾擊。

第二級是除了中國以外的亞洲市場，比如說日本本土、印度等東南亞地區(qū)，規(guī)模大概在數百萬輛，日本本土的汽車市場，是絕對撐不起日本汽車產業(yè)的體量的，而東南亞地區(qū)主銷的日系車，基本都是鈴木等二線的日系汽車品牌，售出的也多是廉價低端車型。

指望這個二級市場，去堅守日系汽車產業(yè)的底線，顯然是不可能的，無論從規(guī)模，還是售價來說，都難以擔此重任。而且，以比亞迪、長城、吉利為代表的國產汽車品牌，正在加大力度攻克東南亞市場。

第三級別則是非洲，西亞等一些經濟欠發(fā)達地區(qū)，這些汽車市場，雖然日系車的占有率還不錯，但是本身銷量就有限，而且主銷的往往是二手車，廉價車型。這部分市場對于日系汽車產業(yè)的挽救作用，基本可以忽略不計了。

汽車產業(yè)在日本經濟中的支柱作用不言而喻，2018年，汽車產業(yè)占日本工業(yè)產值的40%，與房地產在我國GDP中的占比相近。 2021年日本全年汽車出口量將達到382萬輛，為日本帶來4.5萬億日元的巨大收益，為日本提供500萬個就業(yè)崗位。但是日本汽車產業(yè)，正在面臨前所未有的危機，而它很可能會重蹈日本手機、日本家電行業(yè)的覆轍。

當然了，我們也不能盲目樂觀，畢竟日系車目前還有著龐大的體量，豐田汽車剛剛刷新上半年的全球銷量記錄，但是，變革正在發(fā)生，而日系品牌顯然沒有跟上變革的腳步。

最后，我們用一句經典的電影臺詞，作為本文的結尾——“讓子彈再飛一會兒”。