12月剛開始，造車新勢(shì)力們就已經(jīng)按耐不住公布了11月的銷量成績，共有四家月銷量破萬，小鵬汽車11月的銷量甚至超過了1.5萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐造車新勢(shì)力月銷量榜單的頭把交椅。

緊隨小鵬汽車的是造車新勢(shì)力中唯一采用增程式電動(dòng)車方案的理想汽車，僅憑理想one一款車就達(dá)到了13485輛的單月銷量成績，十分優(yōu)秀。蔚來依舊排名第三，11月銷量為10878輛，哪吒汽車以10013輛排名第四。

前四的排名基本上沒有變化，但是銷量整體有所上漲，可見消費(fèi)者對(duì)于造車新勢(shì)力的接受程度越來越高，越來越多的消費(fèi)者選擇相信造車新勢(shì)力。與此同時(shí)，同一價(jià)格區(qū)間的傳統(tǒng)車企新能源車型鮮有表現(xiàn)出色的，傳統(tǒng)車企真的要被顛覆了？?

其實(shí)在造車思路上，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企差異的確很大。傳統(tǒng)車企都是從機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一路走來，基本功非常扎實(shí)。一套好的機(jī)械設(shè)計(jì)，既要有足夠的自由度，又不能太復(fù)雜，除此之外還要考慮加工難度、用戶體驗(yàn)、生產(chǎn)成本等諸多方面，但在電動(dòng)汽車時(shí)代，原有的思維逐漸被拋棄。

帶頭拋棄這種思維的便是造車新勢(shì)力們，當(dāng)初蔚來為了趕在其他造車新勢(shì)力之前量產(chǎn)，將一部“半成品”ES8推向了市場(chǎng)，38號(hào)直言：“蔚來es8就是一輛行業(yè)罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前為止我就沒見過一臺(tái)在這種完成度就敢上市的車。”

那么當(dāng)初的蔚來ES8究竟有哪些問題，讓38號(hào)做出“半成品”的評(píng)價(jià)呢？首先是電機(jī)動(dòng)力響應(yīng)慢，車輛加速過程中會(huì)給人帶來極大的眩暈感；其次動(dòng)能回收的標(biāo)定做的不好，回收力度偏大，影響舒適感；最后是剎車系統(tǒng)電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)完全分離，是研發(fā)上的偷懶之處。

對(duì)于38號(hào)提出的問題，蔚來汽車總裁秦力洪在車主群中做出回應(yīng)，他坦言“38號(hào)”提到的很多槽點(diǎn)確是事實(shí)，但也指出車評(píng)中“預(yù)設(shè)了立場(chǎng)和非善意的情緒”。換言之，秦力洪雖然認(rèn)為38號(hào)對(duì)ES8的評(píng)價(jià)帶有主觀情緒，但卻承認(rèn)了38號(hào)所說的“半成品”評(píng)價(jià)。

如今三年過去，ES8經(jīng)過不斷的改進(jìn)與OTA升級(jí)補(bǔ)足了多數(shù)短板，原本沒有開放的自動(dòng)駕駛輔助功能也上線了，但當(dāng)初蔚來拿用戶做小白鼠的事情，很多人都不會(huì)忘記。并不只是蔚來這樣做，“趕時(shí)間”是很多造車新勢(shì)力的弊病。

一家造車新勢(shì)力可能去年還在融資，今年就已經(jīng)展出了實(shí)車，在資本的裹挾下，造車新勢(shì)力根本沒有時(shí)間打磨產(chǎn)品細(xì)節(jié)，趕在別人之前才是最重要的。那么，產(chǎn)品出了問題怎么辦？迭代。這個(gè)源于數(shù)學(xué)的詞匯，成了造車新勢(shì)力們的遮羞布。

相信不少人都聽說個(gè)造車新勢(shì)力車機(jī)死機(jī)、黑屏、車門無法打開、行駛中動(dòng)力中斷等等的問題，這些問題在傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品上很難見到。你可以吐槽傳統(tǒng)車企的新能源汽車不夠科技，不夠炫酷，但你無法說傳統(tǒng)車企的新能源車不如造車新勢(shì)力的靠譜。

OTA對(duì)于傳統(tǒng)車企可能還是個(gè)陌生的詞匯，但造車新勢(shì)力卻已經(jīng)爛熟于心。車輛發(fā)生自燃，第一時(shí)間遠(yuǎn)程OTA鎖電量，讓旗下所有電動(dòng)汽車只能充90%的電量，以降低自燃的概率，有些還會(huì)用OTA限制電機(jī)的功率輸出，車主卻渾然不知。自己的車被別人遠(yuǎn)程控制，這不是一件恐怖的事情嗎？

造車新勢(shì)力目前的銷量是不錯(cuò)，但想要顛覆傳統(tǒng)車企，只能說是蚍蜉撼樹。傳統(tǒng)車企調(diào)轉(zhuǎn)船頭的確很慢，但當(dāng)他們完成了轉(zhuǎn)型，全速?zèng)_擊的時(shí)候，造車新勢(shì)力目前僅存的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)蕩然無存。

沒有一家造車新勢(shì)力手里握著電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，幾塊大屏，所謂的“自動(dòng)駕駛”，根本無法成為真正的技術(shù)壁壘，造車新勢(shì)力如今的產(chǎn)品力，極大程度上取決于供應(yīng)鏈的牛掰程度，當(dāng)傳統(tǒng)車企從研發(fā)層面開始趕超，精彩的戲份才會(huì)真正開始。