在燃油車時(shí)代，眾多自主車企一直在嘗試書寫自己的品牌故事，想讓世界見識(shí)到中國制造的力量。但收效甚微。拋開品牌影響力來說，中國品牌已經(jīng)能夠交出符合乃至超出消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品答卷，但為什么沒有成就有影響力的品牌故事呢？

因?yàn)樵谌加蛙囶I(lǐng)域，國外企業(yè)既是先行者，也是規(guī)則的制定者，掌握了燃油車的話語權(quán)，而在別人的規(guī)則下你就很難寫好自己的故事。什么是話語權(quán)？話語權(quán)源于對市場和核心技術(shù)的把握，你的市場產(chǎn)業(yè)鏈更有韌性，變革的速度和效率更快，掌握了更多的核心技術(shù)，你就擁有了話語權(quán)。

在新能源時(shí)代，我們既是先行者，也是領(lǐng)導(dǎo)者，我們對這個(gè)行業(yè)有很大的話語權(quán)。我們不僅有“蔚小理”等造車新勢力在30萬元以上豪華車市場與海外品牌正面對抗，更有比亞迪這個(gè)新能源領(lǐng)導(dǎo)者寫出了自己的品牌故事，讓全世界見識(shí)到中國制造的力量。

說到比亞迪，大家肯定都不陌生，在中國眾多的車企中，比亞迪更是最早、最為熱衷于新能源汽車研發(fā)、推廣的車企。

比亞迪的強(qiáng)在什么地方呢？比亞迪的強(qiáng)有三個(gè)方面：第一方面是堅(jiān)定的戰(zhàn)略眼光，其堅(jiān)持新能源路線，今年4月更是官方宣布了燃油車停產(chǎn)。第二方面是掌握了核心技術(shù)，構(gòu)建了技術(shù)護(hù)城河，從早期三電技術(shù)的自主研發(fā)完成原始技術(shù)積累，再到刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)，一經(jīng)推出就對市場產(chǎn)生了顛覆性和沖擊性的影響。第三方面就是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)整合能力，從電池、芯片、再到造車平臺(tái)、整車應(yīng)用開發(fā)方面，比亞迪都有涉及且造詣?lì)H深。技術(shù)創(chuàng)新就像是比亞迪這個(gè)企業(yè)骨子里的DNA，不斷的刻畫屬于這個(gè)企業(yè)的品牌故事。

比亞迪不僅從根本上推動(dòng)了中國電池產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)化的歷程，還推動(dòng)企業(yè)發(fā)展布局進(jìn)入了一個(gè)全新的高度。

從1995年創(chuàng)立之初以手機(jī)電池起家到2008年推出首臺(tái)插混新能源汽車F3DM，2020年磷酸鐵鋰刀片電池的推出、21年DM-i超級混動(dòng)技術(shù)和e平臺(tái)3.0的發(fā)布再到2022年5月最新推出iTAC技術(shù)和CTB電池車身一體化技術(shù)，這一路比亞迪成功將電池產(chǎn)業(yè)與汽車應(yīng)用深度融合在一起。

說到CTB電池車身一體化技術(shù)，就不得不提比亞迪電池技術(shù)安全進(jìn)化之路。

在汽車行業(yè)，用的電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢是穩(wěn)定性好和壽命長，缺點(diǎn)是能量密度比較低，在新能源汽車以商用為主的時(shí)代，比亞迪憑借其在磷酸鐵鋰電池上的領(lǐng)先技術(shù)造詣，領(lǐng)跑國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量榜首。

2016年，新能源乘用車開始進(jìn)入家庭，三元鋰電池能量密度高的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)出來，寧德時(shí)代憑借三元鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用在2017年成為國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量的龍頭企業(yè)。面對市場的變化，比亞迪也做出了一些調(diào)整，全系車型換裝三元鋰電池的同時(shí)，比亞迪也沒有放棄磷酸鐵鋰電池的研究，并決定開始向外提供電池外供。

2020年，比亞迪推出刀片電池，從技術(shù)上突破其能量密度低的缺陷，讓磷酸鐵鋰電池重回主流，2021年在純電造車平臺(tái)e平臺(tái)3.0和刀片電池的共同作用下，安全性做到了極大的提升。而比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)是對e平臺(tái)3.0架構(gòu)和刀片電池再一次升級進(jìn)化，能夠?qū)囕v的架構(gòu)全面升級，這樣帶來的好處非常多。

首先CTB一體化設(shè)計(jì)能夠提升整車安全性，打造“撞不斷的電動(dòng)汽車”。CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。刀片電池本身非常安全，蜂窩鋁結(jié)構(gòu)的CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有了很大的突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。

另外，能看到的是成本的降低，生產(chǎn)一款車型花的錢更少了。簡化模組之后車身更加輕量化了，能耗更低。更少的模組必然能預(yù)留出更大的空間，能夠放下的電池容量就更大了，續(xù)航也更遠(yuǎn)了。同時(shí)得益于更薄的動(dòng)力模組，整車的縱向布置空間也更靈活，駕乘空間和采光問題都更合理。

搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，得到了極大的減負(fù)，三電核心技術(shù)得到了進(jìn)化，效率得到極大的提升，以海豹車型為例，海豹四驅(qū)版的百公里能耗，低至12.7kWh，能夠兼顧性能和能耗。海豹還可實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，充電15分鐘續(xù)航可超過300公里；并且完全兼容當(dāng)前的所有公共充電樁。

整車強(qiáng)度和剛度得到提升，搭載了CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。這樣的安全守護(hù)怎能不讓人放心？

搭載了CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型就像天生的“運(yùn)動(dòng)健將”，能夠?qū)崿F(xiàn)操控與舒適完美兼顧。

得益于CTB刀片電池包的安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，車型性能指標(biāo)的發(fā)揮空間更廣闊。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗(yàn)有明顯提升。同時(shí)，CTB刀片電池包的質(zhì)心更均衡，實(shí)現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、實(shí)現(xiàn)完美“低趴”的車身運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

以海豹為例，其麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，性能表現(xiàn)優(yōu)異。海豹造型低趴，風(fēng)阻低至0.219，海豹四驅(qū)版的零百加速快至3.8秒，動(dòng)力剛猛迅疾。

相信講到這里，CTB技術(shù)的優(yōu)勢大家也了解了，它簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，推動(dòng)車輛在安全、駕趣、三電技術(shù)全面進(jìn)化，提升了車輛的整體競爭實(shí)力。其實(shí)CTB技術(shù)對于很多新勢力來說，是非常強(qiáng)悍的技術(shù)了，但對于比亞迪來說，更像是隨心之作，正所謂厚積薄發(fā)，后續(xù)的比亞迪還有什么精彩表現(xiàn)我都不意外。

此外，比亞迪推出的iTAC全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)扭矩主動(dòng)再分配控制策略，能夠根據(jù)行車過程車身姿態(tài)變化，主動(dòng)調(diào)整前后電機(jī)扭矩輸出比例，最大程度保證行車安全同時(shí)，降低因?yàn)镮PB系統(tǒng)電子限滑功能介入導(dǎo)致的能耗損失。

集成了iTAC技術(shù)的海豹能夠做到在車輛安全性能提升的同時(shí)，還提升了駕乘舒適性和駕駛極限。

從今年3月份開始，比亞迪已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月單月銷量突破10萬臺(tái)，1-5月份累計(jì)銷量約51.24萬輛，同比增長161.85%。其中5月份單月銷量更是達(dá)到了114183臺(tái)，強(qiáng)勢領(lǐng)跑中國新能源乃至整個(gè)車市。在這個(gè)新能源快速變革的時(shí)代，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB和iTAC等顛覆性技術(shù)，在純電動(dòng)和插電混動(dòng)領(lǐng)域迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)，讓新能源汽車的未來觸手可及。