隨著“網(wǎng)約車”行業(yè)的快速發(fā)展，不止消費者對車輛有了新要求，網(wǎng)約車司機也對移動網(wǎng)約車型提出了新要求，如高舒適性、高經(jīng)濟性、高空間體驗等。在提升服務質量的同時，也能有效降低網(wǎng)約車司機的用車成本，提高利潤率。

正是看中了網(wǎng)約車的新風口。在5月10日，奔騰汽車官方宣布旗下的新款奔騰NAT換電版正式上市，共推出四款車型，官方售價區(qū)間為16.08萬-16.28萬元。奔騰NAT是一汽從傳統(tǒng)汽車制造商向移動網(wǎng)約服務商轉型的重要產(chǎn)品，可實現(xiàn)401公里純電續(xù)航里程，能解決網(wǎng)約車司機當下面臨的一些問題。那么，全新奔騰NAT換電版的綜合表現(xiàn)如何？為此，車叔找來了同為網(wǎng)約車專屬的比亞迪D1，其由比亞迪和滴滴聯(lián)手打造。通過對兩款車型的對比，我們也能知道誰的性價比更高。

靜態(tài)對比：比亞迪D1科技含量更高

奔騰NAT空間優(yōu)勢更大?

先說奔騰NAT，其作為新增車型，對于外觀的變動并不大。前臉采用封閉式進氣格柵，配合貫穿式LED燈組，干凈利落，也很有“貴氣”，在視覺上肯定會讓網(wǎng)約乘客滿意。

側身方面，奔騰NAT采用硬朗的雙腰線設計，配合下傾的車頂和撞色車身，新能源特質明顯。

空間方面，奔騰NAT的長寬高分別為4450（4592）/1840/1680 毫米，軸距為2850毫米，定位緊湊型MPV，提供5座座椅布局。得益于MPV的定位和2850毫米的軸距，讓奔騰NAT的后排空間得到釋放，輕輕松松滿足后排乘客“葛優(yōu)躺”的需求，也能讓乘客心甘情愿給出好評。

配置方面，奔騰NAT支持手動座椅調節(jié)、座椅通風、手動空調、后座出風口等基礎性配置。車機系統(tǒng)方面，奔騰NAT相對簡單，支持安卓的車載智能系統(tǒng)，提供影音娛樂功能、OTA升級、藍牙/車載電話等功能，能夠減輕網(wǎng)約車司機駕駛中的無聊感。

車尾方面，奔騰NAT采用豎置尾燈組，并利用熏黑裝飾條進行連接，看著干凈清爽。

再說比亞迪D1，其外觀造型同樣強調簡約風格，矩陣式頭燈通過LED燈帶連接。前包圍則做了開放式處理，造型頗有辨識度。

側身方面，比亞迪D1線條相對硬朗，配合懸浮式車頂和半封閉式輪轂，有著幾絲SUV的身影。

空間方面，比亞迪D1的長寬高分別為4390/1850/1650 毫米，軸距為2800毫米，定位同為緊湊型MPV，但空間表現(xiàn)沒有奔騰NAT出色。主要是靠2800毫米的軸距來釋放后排腿部空間，打造舒適的乘坐環(huán)境。

配置方面，比亞迪D1支持后排座椅加熱、手動座椅調節(jié)、自動空調、后座出風口等配置。車機系統(tǒng)方面，比亞迪D1支持DiLink車載智能系統(tǒng)，科技含量更高。除了豐富多彩的影音娛樂功能外，還能支持后排液晶娛樂屏、后排控制多媒體、OTA升級等配置，性價比更高。

車尾方面，比亞迪D1采用貫穿式LED尾燈組，配合寬厚的下保險杠，與前臉遙相呼應。

動力對比：動力強調平穩(wěn)，比亞迪D1續(xù)航更持久?

先說奔騰NAT，其采用前置單電機布局，電動機最大功率為120千瓦，峰值扭矩為155牛·米，最高車速為140公里/小時。續(xù)航方面，奔騰NAT采用53千瓦時的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為401公里，僅支持換電來對車輛進行補能。動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，主要是在能耗上更有優(yōu)勢，降低出車成本。

再說比亞迪D1，其同樣采用前置單電機布局，電動機最大功率為100千瓦，峰值扭矩為180?！っ?，最高車速為130公里/小時。續(xù)航方面，比亞迪D1采用53.6千瓦時的三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程為418公里，可支持最快0.5小時的快充模式。

車叔總結?

作為專為網(wǎng)約車打造的產(chǎn)品，奔騰NAT和比亞迪D1都比較側重后排乘客體驗。不管是突破2800毫米的軸距，還是高靜謐的電車體驗，都能給予用戶舒適的出行體驗。而對于網(wǎng)約車車主而言，兩款車型采用純電續(xù)航，充一次電就能續(xù)航一周，大大降低了用車經(jīng)濟成本。但單從上述對比來看，車叔個人更看好比亞迪D1。一方面，其遺傳了比亞迪在科技智能領域的優(yōu)勢，科技配置數(shù)量更高，與年輕人的距離更緊密。另一方面，比亞迪D1的續(xù)航更持久，補能方式更多元化，便捷度更高。