幾何汽車的新車G6和M6開啟預售了，幾何G6（也就是原幾何A）的預售價格為15.28萬—17.48萬元，幾何M6（原幾何C）預售價為15.28萬—17.48萬元。兩款產(chǎn)品分別都提供了2款不同配置供用戶選購，幾何G6的續(xù)航水平是480km/620km，幾何M6的續(xù)航水平是450km/580km。

作為對比，現(xiàn)款在售的2022款幾何A Pro車型的官方指導價為13.98萬—20.78萬元（補貼后），現(xiàn)款在售的幾何C的售價為13.57萬—20.78萬元（補貼后），兩款車型都提供多種不同的版本供用戶選擇，由于幾何G6和M6暫時還沒有具體配置，我們無從得知這兩款新車的配置與現(xiàn)款在售的車型哪款比較接近，自然也說不上這個價格是否具有性價比。

就目前幾何G6的預售價格來看，它對應的應該是目前在售的2022款幾何A Pro?430KM 青蘋果Halo和2022款 幾何A?Pro 600KM 紅蘋果Halo，也就是幾何A Pro純電續(xù)航430km和600km的中配車型。幾何M6對應的是2022款 幾何C?400KM 藍莓Plus和2022款 幾何C?西柚C550，也就是幾何C純電續(xù)航400km和550km的中配車型。

幾何官方目前宣傳的幾何G6/M6的純電續(xù)航為650km（幾何G6）和580km（幾何M6），估計會有用戶認為相比現(xiàn)款在售的600km（幾何A Pro）和550km（幾何C）的純電續(xù)航水平有所提升，也就是動力上有所調(diào)整提升。目前幾何官方對于幾何G6/M6這兩款產(chǎn)品的動力系統(tǒng)信息暫時還沒有什么披露。

而且需要注意的是官方的一些小微操，當然也不見得是幾何官方故意為之。幾何G6/M6宣傳的續(xù)航是按照CLTC標準測試得到的，當下的新能源汽車采用的標準并不統(tǒng)一，主流標準目前有3種，分別是CLTC、NEDC和WLTC。以準確度為標準對比這三種測試方式，那么應該是WLTC＞NEDC＞CLTC。

CLTC是“China Light Vehicle Test Cycle”的縮寫，全稱中國輕型汽車行駛工況。這是由國內(nèi)主導開發(fā)的一種測試標準，該標準應是2021年10月1日起正式實施的，根據(jù)工信部的規(guī)劃在2025年以前國內(nèi)的所有在售新能源汽車都將采用CLTC標準進行測試，放棄使用目前比較主流的NEDC測試標準。

從理論上來說CLTC標準比NEDC標準發(fā)布時間更晚，所以在NEDC測試標準的基礎上完善了不少細節(jié)，理論上測試結果應該是更準確的，更符合國內(nèi)的汽車路況。但是對于新能源汽車來說，CLTC測試標準的測試最高車速為114km/h，平均車速僅有28.96km/h，相比NEDC測試標準還低。并且在測試環(huán)節(jié)中的怠速時間也占據(jù)了更長的測試時間。

所以CLTC的問題主要是在實際的道路上使用的新能源汽車的話，國內(nèi)的一二線城市擁堵嚴重、車輛平均速度是特別低的。而這種工況對于電動車來說是比較有利的，所以通過CLTC標準測試的車型其純電續(xù)航里程會比其他標準更長。例如特斯拉的2022款 Model?3 Performance高性能全輪驅(qū)動版車型在CLTC標準下純電續(xù)航里程為675km，而在NEDC標準下續(xù)航里程為605km。簡單計算之后不難發(fā)現(xiàn)，CLTC標準比NDEC標準更虛一些，差距大約在5%-10%左右。

那么以這個結果來看的話，官方宣稱CLTC標準下幾何G6的純電動續(xù)航在620km，如果按照NEDC標準的話，其純電續(xù)航很可能還跟現(xiàn)款幾何A Pro的純電續(xù)航是接近的，甚至有可能比現(xiàn)款幾何A Pro的純電續(xù)航要更低，幾何M6也是同理。所以在沒有官方的正式官宣信息之前，我建議用戶對于幾何G6和M6的實際續(xù)航水平暫時還是以相對低一些的水平去考慮，例如幾何G6按照實際續(xù)航550km（夏季）、300km（冬季）的水平來考慮比較合適。

第二點想跟各位分享的是幾何G6和M6官方宣傳的超電智能座艙。新能源汽車比較重要的部件除了三電系統(tǒng)外，相信車載智能車機系統(tǒng)對于用戶的駕乘體驗影響是非常大的，從目前僅有的宣傳信息來看，幾何G6/M6搭載了基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)的車機系統(tǒng)，而車機系統(tǒng)硬件方面則采用了華為車機模組，車機系統(tǒng)的硬件目前暫時未公布，但是基本可以排除億咖通E02的可能性，最可能采用的車機芯片是華為自家的麒麟990A車規(guī)級芯片。

就目前公布出來的信息來看，幾何G6/M6都采用了10.2英寸全液晶儀表匹配14.6英寸中控屏的搭配，那么簡單來說14.6英寸的中控屏你就可以理解為一塊華為旗下的平板電腦，估計操作的邏輯和方式方法都跟華為的平板是高度類似的。還有一個細節(jié)是幾何G6和M6都取消了物理按鍵和觸控按鍵的設置，幾乎所有的控制按鍵都集成在中控屏中，想來幾何官方應該是對車機系統(tǒng)的信心很足。

那么這樣來看，排除掉一些營銷宣傳上的詞匯，幾何G6/M6本次的主要看點有幾個：

1、基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)的智能車機系統(tǒng)，智能使用體驗是否值回票價。

2、懷擋設計給設計師留出更多設計上限，前排的全新設計有利于空間的有效利用，比現(xiàn)款幾何A和幾何C的空間利用率要高不少，值得期待。

3、內(nèi)飾采用全新設計之后，內(nèi)飾材料方面應該會采用新工藝，類似繽越COOL等新車上搭載的全抗菌內(nèi)飾可能會“上車”，對于用戶來說也值得小期待一波。

新能源車型的三電系統(tǒng)改變難度是比較高的，所以本次幾何G6/M6的主要看點全部集中在車內(nèi)了。而在用戶看不到的車輛品控方面，幾何G6/M6是不是會有一些進一步的造車工藝進步也是值得期待的。畢竟現(xiàn)款幾何A Pro和幾何C的做工品質(zhì)還是有一些提升空間的。以現(xiàn)在的幾何G6/M6披露出來的信息，我個人能感覺到品牌方的誠意，但是作為個人車主的話，還是覺得如果再有更多的誠意會更好，誰都希望自己開的車受到大多數(shù)人的認可。

最后總結就是，希望幾何G6/M6不要僅僅是內(nèi)飾上的變化，除了目前能看到的調(diào)整進步外，在制造工藝、車輛品質(zhì)、內(nèi)飾材質(zhì)、車輛配置、性價比等方面希望也要拿出足夠的誠意才好。因為從實車的信息來看，幾何G6/M6可以理解為現(xiàn)款幾何A Pro和幾何C的換代車型，換用新的車系名字往往代表品牌方想要“重新開始”，那么希望幾何汽車能真正的拿出誠意，給用戶帶來性價比爆表的產(chǎn)品，先拿下市場再說利潤不利潤的才對。

所以不管是作為汽車媒體或者幾何車主，我都希望幾何汽車，不要再讓用戶失望了。

我是木老師，希望大家買車少走彎路。