出品 l 觀點(diǎn)財(cái)經(jīng)

作者 l 大釗

據(jù)網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，9月1日以來小米造車一共上了8次社交媒體熱搜，包括“小米汽車官宣”、“小米汽車正式成立”、“小米汽車注冊資金100億元人民幣”、“小米汽車總部正式落戶北京”等。

說實(shí)話，車不車的反而顯得沒那么重要了，畢竟雷軍和小米已經(jīng)賺足了眼球。

幾年前，雷軍提出過一個(gè)風(fēng)口理論，即“站在風(fēng)口上豬都能飛起來”，要說最近兩年的風(fēng)口是什么，那無疑是新能源車。目前國內(nèi)共有三方勢力角逐新能源車市場，分別是傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

而小米作為互聯(lián)網(wǎng)科技公司造車的代表之一，雖然有強(qiáng)大的資金做后盾，多次創(chuàng)業(yè)成功的雷軍也親自帶隊(duì)，但外界覺得留給小米汽車的時(shí)間并不多。

小米造車的必要性

在宣布造車之前，雷軍可以說是國內(nèi)最成功的企業(yè)家之一。

雷軍還在大學(xué)時(shí)，在圖書館閱讀了《硅谷之火》之后，他決定一定要做一個(gè)非同凡響的人，再創(chuàng)立一家偉大的公司。后來雷軍用兩年的時(shí)間完成了大學(xué)四年的學(xué)業(yè)，在大學(xué)期間就通過自己開發(fā)的軟件獲得了第一桶金（一百萬人民幣），在畢業(yè)后先是到航天局的研究所工作，后來在求伯君的勸說下，進(jìn)入金山公司，成為金山公司的第六名員工。

在金山公司的那段時(shí)間，雷軍做到了7*16的工作模式，被稱為業(yè)界勞模，這也使得他在入職金山公司僅半年就被任職為副總經(jīng)理。隨后，雷軍一路從總經(jīng)理做到CEO，2011年又成為金山軟件董事長，并一直幫助金山成功上市。

等到金山正式上市后，雷軍毅然從金山辭職，此時(shí)的雷軍早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，但他仍認(rèn)為自己做得還不夠好，除了錢，一無所有。那段時(shí)間里，雷軍短暫的成為了一位天使投資人，他投資的項(xiàng)目有些至今活躍在消費(fèi)者眼中，如獵豹移動(dòng)、UC優(yōu)視 、歡聚時(shí)代 、拉卡拉、迅雷等。

投了一堆項(xiàng)目后，40歲的雷軍拉著一個(gè)僅14人的小團(tuán)隊(duì)，在北京中關(guān)村創(chuàng)辦小米科技。

2018年7月9日，小米科技成功登錄港交所，上市次日小米股價(jià)漲幅超過13%。到2021年Q2結(jié)束，小米已經(jīng)成為全球智能手機(jī)出貨量全球第二名，市場占有率16.7%。

按說，憑借以往的成績，雷軍足可以成為后來創(chuàng)業(yè)者們膜拜的楷模，那為什么雷軍非要造車？并把它視為人生中最后一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目？

現(xiàn)在中國的新能源車（主要是電動(dòng)汽車）格局大致可以分為兩派。

一派是傳統(tǒng)“國字頭”車企轉(zhuǎn)型，主要有3家央企（一汽、東風(fēng)、長安），3家國企（上汽、廣汽、北汽），3家德企（寶馬、奔馳、大眾）。

另一派是私營性質(zhì)的車企，包括3家新勢力（蔚來、理想、小鵬），3家轉(zhuǎn)型民企（比亞迪、吉利、長城），以及1家國際巨頭（特斯拉）。

說實(shí)話，如果小米造車，上述這些企業(yè)哪個(gè)都不是雷軍輕易可以越過去的對手，而且造車是個(gè)紛繁復(fù)雜的過程，牽扯到的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)超手機(jī)。雷軍這時(shí)候站出來造車，形象更像是一個(gè)救火（救股）隊(duì)長。

從3月底雷軍第一次透露造車消息開始，小米股價(jià)經(jīng)歷幾次大幅波動(dòng)，而這些波動(dòng)幾乎全部與小米造車息息相關(guān)。

6月15日，小米集團(tuán)網(wǎng)站發(fā)布20個(gè)招聘自動(dòng)駕駛工程師職位的公告，且職位前還標(biāo)注了“急”字樣。

7月28日，雷軍在微博為小米汽車的自動(dòng)駕駛部門招聘人才。

8月25日，在小米集團(tuán)第二季度財(cái)報(bào)媒體電話會(huì)上，小米集團(tuán)總裁王翔表示，自啟動(dòng)造車后深感汽車業(yè)內(nèi)人士對小米的厚愛，已收到了超過2萬份簡歷。

9月1日，小米汽車有限公司完成了工商注冊，注冊資本為100億元人民幣，法定代表人為雷軍。

這幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)附近，小米的股價(jià)均有不同程度漲幅。

甚至有網(wǎng)友總結(jié)出了放消息的規(guī)律：每逢周五必造車，每逢收盤必辟謠！一說是，這消息是司馬昭之心，一切為了股價(jià)！另有人說，雷軍不造車，是媒體“逼”他造的。

至于雷老板的車好不好開還沒有定論，但是通向微博熱搜的路他早已熟記于心。

小米汽車一汽造？

為了把造車落到實(shí)處，雷軍這幾個(gè)月密集接觸整車廠，關(guān)于代工的傳言四起。

據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已將其在北京的第二家工廠掛牌出售，作為其調(diào)整中國戰(zhàn)略的更廣泛努力的一部分。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車正在與幾家中國電動(dòng)汽車制造企業(yè)就出售工廠進(jìn)行協(xié)商，其中就包括小米汽車。

資料顯示，現(xiàn)代汽車在國內(nèi)擁有北京順義一、二、三工廠以及河北滄州、重慶共五個(gè)整車生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能達(dá)165萬輛。據(jù)了解，2016年北京現(xiàn)代年銷量114萬輛，達(dá)到銷量最大巔峰，維持北京現(xiàn)代擴(kuò)大產(chǎn)能。不過，擴(kuò)大產(chǎn)能后的北京現(xiàn)代銷量卻遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，2018年總銷量下跌至79萬輛，僅完成90萬輛銷量目標(biāo)的87%。2019年年初，北京現(xiàn)代被曝出一、二、三工廠將裁員2000人，并計(jì)劃將第一工廠停產(chǎn)。此后，北京現(xiàn)代的日子也不好過，2019年累計(jì)銷量為71.6萬輛，2020年在疫情的影響下又跌至50.2萬輛。

不過，在消息傳出后，北京現(xiàn)代出面辟謠。

據(jù)國際金融報(bào)消息，北京現(xiàn)代內(nèi)部人士表示，網(wǎng)傳“北京現(xiàn)代有意與小米汽車洽談出售第二工廠”的報(bào)道為不實(shí)報(bào)道，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現(xiàn)代并無相關(guān)計(jì)劃。所以，小米可能錯(cuò)過了在北京量產(chǎn)汽車的可能性，轉(zhuǎn)而選擇在京研發(fā)、異地生產(chǎn)的模式。

據(jù)吉林省政府網(wǎng)站消息，9月9日，吉林省政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一起在長春會(huì)見小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍一行。

雷軍現(xiàn)場表示，一定搶抓汽車產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)電子深度融合的有利契機(jī)，充分發(fā)揮自身科技創(chuàng)新和生態(tài)整合優(yōu)勢，主動(dòng)加強(qiáng)與吉林汽車企業(yè)對接合作，更好地夯實(shí)汽車生產(chǎn)基礎(chǔ)，努力打造高品質(zhì)汽車產(chǎn)品。在吉期間，雷軍一行還到中國一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對接洽談。有消息人士稱，一汽或成為小米汽車的代工廠。

這個(gè)猜測不無道理，因?yàn)榻陙硪黄瘓F(tuán)在新能源車領(lǐng)域動(dòng)作頻繁。一汽集團(tuán)、一汽奧迪、比亞迪汽車形成了獨(dú)特的新能源圈子，長春比亞迪工廠更被業(yè)內(nèi)稱為是一汽的“佩刀”。此次，雷軍一行人到訪，可能是小米選擇與一汽合作的一個(gè)基礎(chǔ)，畢竟長春作為我國的“汽車城”早就形成了一套完善的汽車供應(yīng)鏈。

此前小米汽車公布的計(jì)劃是，2024年上半年推出第一臺(tái)量產(chǎn)車，并預(yù)計(jì)推出的首款車在第一年就完成10萬臺(tái)的交付量，24、25、26三年的銷量目標(biāo)預(yù)計(jì)為90萬輛。

90萬輛對于傳統(tǒng)車企來說并不算什么，但是對于剛剛?cè)腴T造車的小米已是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，雷軍需要一個(gè)極其可靠的幫手才能完成這個(gè)挑戰(zhàn)。

顯然，一汽集團(tuán)無論從實(shí)力還是名望都是最優(yōu)解。

造車很容易嗎？

小米集團(tuán)創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)中，多位有著技術(shù)研發(fā)背景，雷軍更是二十多年的“程序員”，這對于手機(jī)創(chuàng)業(yè)無疑是先天優(yōu)勢。

而根據(jù)雷軍9月1日在微博上放出的小米汽車核心團(tuán)隊(duì)照片顯示，這些人多數(shù)為小米高管，反而和汽車相關(guān)的人卻不多。

圖片來源：微博@雷軍

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，照片中露臉的人物包括劉德、王翔、洪鋒、盧偉冰等均系小米手機(jī)高層，而后排左起第六位為原寶馬集團(tuán)資深設(shè)計(jì)師李田原，曾負(fù)責(zé)寶馬電動(dòng)車產(chǎn)線 i 系列的外飾設(shè)計(jì)。他也是這張合影中唯一一位具有汽車從業(yè)經(jīng)歷的人士。

9月7日，原吉利研究院院長胡崢楠在朋友圈發(fā)文稱已加入順為資本，將專注于智能汽車技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域。公開資料顯示，胡崢楠在汽車產(chǎn)品開發(fā)和研發(fā)管理領(lǐng)域擁有近25年的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

擁有李田原和胡崢楠之后，小米的造車團(tuán)隊(duì)才算有了點(diǎn)汽車基因。

但即便如此，也不意味著小米造車就能順風(fēng)順?biāo)?，造車領(lǐng)域的頂級玩家們?nèi)珩R斯克、李斌等人至今仍面臨著各方質(zhì)疑，因?yàn)榻K局遠(yuǎn)未到來。

但在雷軍之前，已經(jīng)有無數(shù)的失敗者，他們從未擺脫造車流量的魔咒，比如賈躍亭，著名的PPT造車大師，如今只能在美國發(fā)出最后的吶喊。

更有甚者已經(jīng)黯然離場，2020年，拜騰汽車、博郡汽車、賽麟汽車先后傳出倒閉消息，可見造車不是誰都能干好的。

更不要說從手機(jī)轉(zhuǎn)向新能源汽車，幾乎是一個(gè)180度的大轉(zhuǎn)彎，小米面前就有一個(gè)不怎么成功的轉(zhuǎn)彎案例。

傳說中的APPLE CAR

2014年，蘋果就開展了一個(gè)代號為ProjectTitan（泰坦計(jì)劃）的自主汽車項(xiàng)目，蘋果汽車就成為了眾人心目中能夠顛覆時(shí)代的產(chǎn)物。但項(xiàng)目成立七年，一輛車沒有下線，同樣在2014年成立的蔚來，今年前8個(gè)月已經(jīng)累計(jì)交付了55767輛車，第三款車型也有望在近期面世。

當(dāng)然，這里并不是說蔚來就有多么強(qiáng)大，即便它已經(jīng)量產(chǎn)交付，但是也同樣面臨來自投資者和消費(fèi)者的質(zhì)疑聲。

總 結(jié)

為了推動(dòng)造車進(jìn)程，小米近期還收購了有較強(qiáng)自動(dòng)駕駛研發(fā)能力的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Deepmotion。

8月25日，小米公告稱，公司同意收購深動(dòng)科技各普通股股東賣方及各優(yōu)先股股東賣方出售的1.25億普通股通股和5048.47萬股優(yōu)先股，合計(jì)交易額7737萬美元。收購?fù)瓿珊?，小米將持有Deepmotion全部股權(quán)。

另據(jù)國金證券統(tǒng)計(jì)，小米目前投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共有56家，其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動(dòng)布局6家企業(yè)，智能座艙布局7家企業(yè)。

較為充沛的技術(shù)布局，也讓部分券商和機(jī)構(gòu)十分看好小米造車。

在花旗集團(tuán)看來，新電動(dòng)車業(yè)務(wù)可以為小米提供巨大的增長機(jī)會(huì)，而電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛的趨勢，將為小米尋找自己的位置打開另一扇窗。"在電動(dòng)車子公司的估值，計(jì)入對小米綜合估值之前，市場可能會(huì)給小米帶來更高的估值。"

參考資料：

顧子明：《雷軍為什么造車》

東吳證券：《軟件定義汽車——蘋果+小米造車前瞻》

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