此前一直傳聞特斯拉將開發(fā)全新更入門車型，并未來兩年內(nèi)公布；但特斯拉官方并沒有過多的消息來證明該消息。

而直到近日，特斯拉供應(yīng)商透露， 特斯拉下一臺(tái)車將是一輛尺寸更小、售價(jià)更入門的小型跨界車，也就是更緊湊的Model Y，同時(shí)也會(huì)成為全新平臺(tái)的首款車型。

另外相關(guān)渠道還透露，特斯拉已經(jīng)計(jì)劃到 2030 年每年至少生產(chǎn) 400萬輛這種全新入門級(jí)汽車，其中墨西哥超級(jí)工廠將生產(chǎn)200萬臺(tái)，而剩下的200萬臺(tái)將在上海超級(jí)工廠和柏林超級(jí)工廠之間平均分配。

據(jù)悉，特斯拉官方此前就已經(jīng)表示，正在開發(fā)新一代更緊湊的制造平臺(tái)，其生產(chǎn)成本會(huì)比當(dāng)前生產(chǎn)Model 3和Model Y便宜得多，馬斯克甚至直接提到新車成本僅為目前一半，也因此其售價(jià)將控制在25000美元左右（折合人民幣17.19萬元）。

雖然特斯拉已經(jīng)在Model Y上取得了很大的成功，也成為了美國(guó)車企在全球工廠生產(chǎn)的唯一車型，但由于其高昂的售價(jià)依然讓不少消費(fèi)者望而卻步，即使最近已經(jīng)在世界各地降低價(jià)格，但依然無法成為大眾首選電車之一。

再加上特斯拉已定下到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛新車的目標(biāo)（這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是目前銷量最高的品牌豐田2022年銷售額兩倍之多），對(duì)此推出一款更親民的跨界車顯得十分重要。

另外我們根據(jù)此前泄露信息對(duì)新車進(jìn)行一個(gè)小回顧。

根據(jù)諜照和渲染圖，可以看到新車更像是縮小版的Model Y，包括前后燈組、保險(xiǎn)杠位置以及輪轂造型都與Model Y 非常相似；只不過該車車頂線條不再是溜背設(shè)計(jì)，而是區(qū)域傳統(tǒng)SUV比例，并采用了傳統(tǒng)的有框車門。

而對(duì)于動(dòng)力，預(yù)計(jì)新車將推出單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，其中Performance高性能版 0-100km/h 加速時(shí)間或僅需 3.9 秒。

而與之匹配的電池組為降低入門車型制造成本，很大可能會(huì)使用來自比亞迪的刀片磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)電池能量為45-55kWh， CLTC工況下或提供400-500km的續(xù)航里程。

另外根據(jù)相關(guān)渠道爆料，特斯拉目前已經(jīng)從比亞迪訂購了總計(jì)10GWh的電池組，相當(dāng)于200000個(gè)電池包，這無疑加強(qiáng)了上述的可能性。

寫在最后：

如果特斯拉真的把這臺(tái)新車定價(jià)在17萬元左右，我想他對(duì)絕大多數(shù)新勢(shì)力品牌都是致命性傷害，畢竟任何一臺(tái)特斯拉降價(jià)，就已經(jīng)讓不少車企招架不住。