“你為什么能如此成功?”記者問(wèn)科比?！澳阋?jiàn)過(guò)凌晨四點(diǎn)洛杉磯的樣子嗎?”科比反問(wèn)道，如果把這句話改編一下。

“你為什么罵電動(dòng)汽車是電動(dòng)爹？”記者問(wèn)某電動(dòng)車主?！澳阋?jiàn)過(guò)凌晨四點(diǎn)的北方冬季嗎？”電動(dòng)車主反問(wèn)道。是不是毫無(wú)違和感？

在國(guó)內(nèi)大多數(shù)人還在睡夢(mèng)中的凌晨，已經(jīng)有一群電動(dòng)汽車車主從床上爬起來(lái)，輕手輕腳地穿上衣服，帶上手套，駕駛著自己的愛(ài)車前往搶占車位，途中還不敢開(kāi)空調(diào)，因?yàn)榕略黾幽芎?，到達(dá)不了目的地，而他們所爭(zhēng)搶的，正是電動(dòng)汽車的充電位。

說(shuō)起為什么要凌晨起來(lái)?yè)屲囄?，老方說(shuō)起來(lái)是無(wú)奈又心酸，原因無(wú)非就是自己想省點(diǎn)錢，老方給我們算了這么一筆賬：

原本自己標(biāo)稱續(xù)航400公里的電動(dòng)汽車，冬季只能跑200多公里，開(kāi)空調(diào)還不到200公里，一天兩充成為了必選項(xiàng)，而如果在市中心的充電樁充電，除了充電本身的電價(jià)和服務(wù)費(fèi)更高以外，有的造車新勢(shì)力的充電樁還要繳納超時(shí)費(fèi)，而一些商城的地下停車場(chǎng)的充電樁，一小時(shí)需要8塊錢的停車費(fèi)。而以順義區(qū)牛欄山鎮(zhèn)的一個(gè)快充站為例，這里沒(méi)有停車費(fèi)，沒(méi)有超時(shí)費(fèi)，夜里11點(diǎn)到早晨7點(diǎn)，是電價(jià)波谷期，每度電比波峰時(shí)便宜6毛錢左右，如果算下來(lái)，每次充電能節(jié)省至少好幾十的開(kāi)支，甚至能省下上百元。

所以很多電動(dòng)汽車的車主，都會(huì)選擇在這里充電，他們大多數(shù)都是網(wǎng)約車司機(jī)，或者出租車司機(jī)，少部分是家用車?！罢l(shuí)也不想這么早起來(lái)，特別是現(xiàn)在北京的天這么冷，但是沒(méi)辦法，就是為了省點(diǎn)錢”。一位在這里充電的網(wǎng)約車司機(jī)的語(yǔ)氣，滿滿的無(wú)奈。這些網(wǎng)約車和出租車，每天的流水就那么多，為了一家老小都是能省則省。

而讓這些網(wǎng)約車司機(jī)氣憤的是，這里有10個(gè)充電樁，但是有六七個(gè)都被充滿電的車占用了，很多人都是昨天夜里把車開(kāi)過(guò)來(lái)充電，充滿了也不挪走，第二天早上再來(lái)挪車，讓原本就數(shù)量不多的充電樁更加緊張。

家里有私樁的，是很多電動(dòng)汽車車主都羨慕的群體，回到家就插上充電，出門的時(shí)候拔掉，不僅方便，不用到處找充電樁，而且低谷期的電價(jià)才三毛多，每公里的行駛成本只要幾分錢。但是安裝私人充電樁需要有車位的產(chǎn)權(quán)證明，要有物業(yè)的同意書(shū)，而北京的高房?jī)r(jià)讓很多人望而卻步，一個(gè)車位的價(jià)格也要十幾萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)，因此，使用快充樁充電成為了這些車主無(wú)奈的選擇。

目前來(lái)看，北方地區(qū)目前不太適合購(gòu)買電動(dòng)汽車，至少是不適合作為家庭唯一用車，目前電動(dòng)汽車的普及，要做的工作還有很多，比如說(shuō)如何降低私樁的安裝門檻，如何提高快充樁的數(shù)量，優(yōu)化充電體驗(yàn)，降低充電成本，都是目前電動(dòng)汽車存在的問(wèn)題，而在這些問(wèn)題解決之前，混動(dòng)車型或許是北方地區(qū)用戶更理性的選擇。