“今天早上我和老余一起討論了一下技術路線，我相信這種技術的爭鳴最后定能讓用戶受益。我們也會通過 OTA 拓展 AEB 功能，感謝老余的建議和大度，有時候誤會后更容易成為好朋友?！?/p>

11月9日，隨著何小鵬的一則發(fā)文，小鵬與華為之間長達半個月的口水戰(zhàn)告一段落。關于“AEB”的問題席卷整個行業(yè)，這場爭論的背后智能駕駛再次被推上風口浪尖。隨著智能駕駛的滲透率快速提升，普通用戶對智能汽車的期待值也越來越高。

不過，對于普通消費者來說，什么樣的智能駕駛技術是他們需要的？在現(xiàn)行法律法規(guī)的框架下，已經(jīng)躍過奇點的智能駕駛技術會迎來行業(yè)天花板，幾乎每家車企都具有的智能駕駛技術在用戶體驗層面或許差別并不大，影響他們下單的關鍵因素又會是什么呢？

自動駕駛向L3過渡，城市NOA內卷

據(jù)工信部統(tǒng)計，今年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率已達42.4%，相比于2022年末的34.5%大幅提升。預計進入大模型時代，汽車智能化提速的趨勢將更加明顯。

L3作為輔助駕駛邁向自動駕駛的關鍵節(jié)點，當前國內行業(yè)正處于L2向L3過渡的重要階段，L3階段代表功能如高速、城市NOA（Navigate On Autopilot，自動輔助領航駕駛）已逐漸開始落地，各家車企也在積極布局高階智駕。

首先是造車新勢力排頭兵“蔚小理”，蔚來6月份已經(jīng)開始內測NAD系統(tǒng)，將全系標配激光雷達，支持城市NOA。實際上，蔚來汽車的NOA 布局2020年10月便開始了，這是國內首個落地的高速NOA，隨后不斷升級。從NT2平臺開始，蔚來開始免費向用戶提供NP軟件功能，但NOP+功能則采用收費模式，這在國內也是首例。

小鵬在這方面走在了第一梯隊，早在2021年，小鵬汽車的城市DGP第一個版本就已經(jīng)實現(xiàn)了在封閉道路上的測試。2022年9月，小鵬汽車城市NGP首次在廣州落地，隨后又擴展至五個城市。2023年3月31日，小鵬全量推送XNGP（全場景輔助駕駛）4.2.0版本，所有G9 MAX和P7i MAX用戶，都能獲得這個軟件版本。該系統(tǒng)是小鵬基于BEV框架重寫的輔助駕駛系統(tǒng)，其能力與特斯拉FSD Beta類似。據(jù)悉，小鵬今年目標是落地50+城市。

理想汽車三季度財報會上，董事長李想表示，理想AD Max上的城市NOA研發(fā)進展順利。理想計劃在年底向用戶推送AD Max 3.0的正式版軟件，提供全場景的NOA能力。同時，理想會在明年上半年向用戶推送AD Pro 3.0的正式版軟件，AD Max的部分算法能力將在AD Pro上釋放。李想表示，有信心在明年上半年成為智能駕駛經(jīng)過市場驗證的第一梯隊。

搭載了華為ASD的問界新M7，實現(xiàn)真正的高速和城市場景的去圖化。今年12月，在全國所有城市實現(xiàn)NCA（華為的NOA），作為無需高精地圖輔助的領航輔助駕駛，華為將主機廠對城市NOA正在做的“重感知，弱地圖”方向落到實處。

此外，不同品牌針對不同的目標人群，品牌間也都差異完成了對智能化的配置。這幾家重點車企的具體差異有多大呢？

小鵬的XNGP運行時，會實時對比高精地圖、自車定位和視覺輸出的靜態(tài)網(wǎng)絡，當高精地圖“出錯”時，會由實時感知無縫切換。后臺的圖可以跑高精度圖，也可以無圖，只依靠SD導航地圖。華為的ASD在BEV基礎上，又融合了GOD 2.0網(wǎng)絡，這個系統(tǒng)作用在于識別通用障礙物，而升級后的2.0系統(tǒng)則能夠更精確地識別白名單外的異形物體。

兩者都是先做城區(qū)、再做高速，處于行業(yè)第一梯隊，而蔚來是先做高速，理想的城市NOA則仍處于研發(fā)階段。2023年城市NOA卷出了新高度，智能駕駛改變了車主對于車的概念認知，它慢慢不再是一個“賣點”，而是車的標配，誰能夠搶占用戶心智就是另一個問題了。

智駕到來，性價比成競爭關鍵

相關調研數(shù)據(jù)顯示，智駕在購車決策重視因素的占比中已經(jīng)有了大幅度提升，占到了10%。盡管自動駕駛在所有購車因素中只占一成，但未來自動駕駛會成為汽車行業(yè)核心購車決策因素的關鍵項。對于消費者來說，實際上很多用戶不知道自動駕駛的分級標準，他們對自動駕駛的核心訴求并非多智能，而是能否在安全的情況下為司機減輕負擔。

調研發(fā)現(xiàn)，中國用戶對自動駕駛的核心訴求是減輕駕駛疲勞，2021年占比已高達82.01%；其次是解放雙手，可利用時間增加，占比50.62%；第三是技術含量高，占比30.91%。目前自動駕駛占車企研發(fā)投入的比例快速提升，甚至已成為部分車企的核心投入，如果車企在自動駕駛的研發(fā)調性上把握不準，一味追求完全自動駕駛等極致功能，可能會與中國用戶的實際需求漸行漸遠。

在這種背景下，各車企都開始在價格上極力內卷，試求通過性價比吸引消費者注意。如何降低成本，成為智能駕駛邁向商業(yè)化量產落地的關鍵。今年年初，特斯拉掀起降價潮，小鵬、零跑、哪吒、比亞迪等品牌紛紛降價促銷。3月份，在湖北“史上最強購車優(yōu)惠季”的帶領下，全國各地區(qū)、各大車企甚至豪華品牌BBA都加入到了 “價格戰(zhàn)”中。

在“無汽車不智能”的共識中，上文所述的城市NOA成為消費者未來考慮車型的關鍵因素，若價格過高，消費者也可能被“勸退”。

以23萬的Model 3作為基準，消費者在購買一臺帶FSD功能的Model 3，內含的城市NOA價格部分為21.8%。當前中國品牌的城市NOA含價率都控制在20%以內，價格均低于特斯拉FSD水平。

蔚來當前僅開放訂閱NOP+功能，價格為380/月，后續(xù)按計劃還會推出功能完整版的NAD，價格為680/月，含價率約為11%和18%；小鵬以G6為例，MAX版對比PRO版加價2萬（其他包含真皮座椅），小鵬城市NOA含價率約為9%；理想的AD MAX功能也是MAX車型標配，比上一級加價4萬（包含后排一個屏+兩個揚聲器），對應含價率約為11%；華為系的智駕費用在問界M5智駕版、阿維塔11和極狐阿爾法HI的定價一致，訂閱為720/月，7200包年，1.8萬元買斷。

除了在城市NOA爭取價格優(yōu)勢外，不少車企對整車的制作成本進行壓縮，試圖通過各環(huán)節(jié)降本來追求更高的性價比。

黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣曾表示，“‘價格戰(zhàn)’已經(jīng)非常明確地傳導到上游的供應商了，自動駕駛已經(jīng)告別了追求高性能的時代，過去車廠都在追求高性能，因為高性能能帶來賣點和流量，但是短期并不一定能帶來商業(yè)價值。今年很明顯地感覺到車企從追求高指標或者高性能的自動駕駛功能，變成了追求性價比?！?/p>

例如飛凡R7直接砍掉了高階智能駕駛的硬件，上市時價格調整為頂配上浮2萬元增加1顆Orin（原有一顆）、1顆激光雷達，其他車型降價2萬元，疲勞監(jiān)測、自動變道、4D雷達由標配變?yōu)檫x裝，英偉達Orin芯片降級為Mobileye Q4H、5G網(wǎng)絡降為4G。

小鵬則在SEPA 2.0扶搖架構的加持下，試圖實現(xiàn)智能化的平臺化降本。據(jù)悉，小鵬汽車未來新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構部分的零部件通用化率最高可達80%。XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)和普及成本最高，借助智能化平臺智駕綜合研發(fā)效率提升30%，適配成本降低70%。

消費者的前端感受或許只是一個數(shù)字上的差異，但對于車企來說則需要通過硬件供應商到軟件方案供應商的各環(huán)節(jié)努力。

過猶不及，守住初心

若想實現(xiàn)如電動化一樣的發(fā)展速度，智能化把成本降下來是題中之義，當智能化成為“人人”都消費得起的標配，消費者的需求會變成什么呢？

擁有價格優(yōu)勢自然會更好地吸引消費者注意，但價格之外，作為交通工具的汽車仍需要把握住性能本身的優(yōu)勢，畢竟再如何智能，還是需要回歸到駕駛體驗和性能方面。

在諸多自動駕駛功能中，中國用戶最關注的是行人碰撞預警(PCW)，占比高達79.1%，在亂穿馬路橫行的當下中國，別碰到行人，還是中國用戶的核心訴求。其次是自動緊急制動(AEB)，占比71.96%，再次是盲點監(jiān)測(BSD)功能，占比63.2%。這三大功能都與安全密切相關，且非常實用，并非華而不實的智能化炫技。

這也提醒各大車企在進行智能化轉型的過程中，不需要過于強調“人無我有”的東西，而是“人有我優(yōu)”的性能。這里不得不提新能源汽車的龍頭大哥—比亞迪了，其在智能化下半場的短板是有目共睹的，正因如此也逐漸被冠上“傳統(tǒng)車企”的標簽。

實際上，比亞迪的“傳統(tǒng)”從用戶感受來講，更多體現(xiàn)在產品力方面。例如，產品電池多配備三年前的磷酸鐵鋰刀片電池，雖然價格確實比較便宜，安全性也更高，但在續(xù)航和充電時間上還存在缺陷。動力方面也存在不足，以比亞迪最新款宋L為例，除了28萬元的頂配搭載雙電機四驅，其余均為單電機后驅。

這也是比亞迪宋L剛剛上市就引發(fā)了“高價低配”的爭議，爭議的焦點恰恰不在智能化水平，而是性能、配置、續(xù)航等基礎層面。這側面反映出，用戶對于當下的智能化水平實際上微觀感受并不存在明顯區(qū)別，更多用戶只要求“有”就可以，當智能化成為標配后，他們還是會更加在意汽車本身的性能、續(xù)航等功能。

車企們在智能化轉型的道路上也要把握好用戶需求，不要為了追求智能化而舍本逐末，這就好比智能電視機一般，當電視機足夠智能以后，反倒會引發(fā)用戶對傳統(tǒng)電視的呼喚。作為交通工具，性能永遠是車企不能放棄的關鍵。