近些年，國(guó)內(nèi)有不少的自主品牌走上了高端化之路，這里面也包括奇瑞，奇瑞在2019年的上海車展正式官宣了自家面向行業(yè)新四化變革而誕生的高端品牌-星途，而歷經(jīng)三年的發(fā)展，星途品牌也逐漸被更多的消費(fèi)者所了解與喜愛，在剛剛過去的10月份，星途汽車銷量為6510輛，同比增長(zhǎng)29.1%。

而想要打造一個(gè)豪華品牌并不只是堆料那么簡(jiǎn)單，一個(gè)豪華品牌作為整個(gè)集團(tuán)的開拓者，必定需要擁有代表整個(gè)集團(tuán)的尖端技術(shù)實(shí)力，所以本期我們就一起走進(jìn)位于安徽蕪湖的奇瑞龍山實(shí)驗(yàn)基地，在領(lǐng)導(dǎo)與專家的講解下一起來看看即將上市的星途瑤光所擁有的哪些領(lǐng)先行業(yè)的底盤技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

安全賦能-M3X火星架構(gòu)2.0

星途瑤光是基于全新的M3X火星架構(gòu)2.0打造的，這個(gè)架構(gòu)自2020年北京車展首發(fā)后，已經(jīng)經(jīng)歷了幾次技術(shù)升級(jí)，而最新的2.0版本則在原有的高質(zhì)量、高品質(zhì)、高價(jià)值基礎(chǔ)上，再次于安全、舒適、動(dòng)力、智能四大維度實(shí)現(xiàn)了六大科技提升。

而其中最重要的便是安全性了，瑤光的車身結(jié)構(gòu)是基于全球主流安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的。要知道，保障車內(nèi)乘員的安全并不只是硬碰硬那么簡(jiǎn)單，必要的潰縮吸能也是重中之重，瑤光在車頭遭遇撞擊時(shí)，除了必要的能量傳導(dǎo)，在前副車架處專門設(shè)置了脫落結(jié)構(gòu)，在碰撞時(shí)副車架脫開，拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，從而使其避開防火墻，防止其侵入乘員艙。

同時(shí)在轉(zhuǎn)向柱上，也設(shè)計(jì)了新一代的潰縮吸能機(jī)構(gòu)，管柱潰縮距離達(dá)到80mm，較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升30%，極大程度減輕碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害。

而除了這些被動(dòng)的安全結(jié)構(gòu)，瑤光所配備的博世全新一代智能線控制動(dòng)系統(tǒng)相較傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)性能上也有明顯的提升，不受高海拔亦或是涉水影響，少于150ms的建壓時(shí)間大幅提升剎車響應(yīng)，極大地縮短制動(dòng)距離，同時(shí)駕駛者還可以調(diào)節(jié)剎車踏板的腳感，兼具舒適、運(yùn)動(dòng)雙模式。

可以說全新的架構(gòu)在安全性方面有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是，底盤系統(tǒng)在日常用車環(huán)境中最為重要的還是駕乘質(zhì)感方面的保證，而在這些地方，星途又取得了哪些進(jìn)步呢？

飛魚超感-40萬級(jí)舒享底盤

在神奇的大自然中，有一種叫做飛魚的動(dòng)物，從水中一躍而起飛的它在空中每秒振翅1046次，用于調(diào)整在空中的飛行姿態(tài)并自主尋找落點(diǎn)，優(yōu)雅而平穩(wěn)地降落，而瑤光的底盤也能做到類似的事情。

這主要?dú)w功于其搭載的CDC電磁懸掛系統(tǒng)，這是一套傳感器與懸掛協(xié)同工作的系統(tǒng)，由5個(gè)車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個(gè)電磁減振器和1個(gè)控制器組成，傳感器實(shí)時(shí)采集路面、車身及車輪動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，控制器負(fù)責(zé)指令處理，而電磁減震器通過電磁鐵影響內(nèi)部的磁流變液，從而靈活調(diào)整阻尼力度。

這套系統(tǒng)最大的好處在于反應(yīng)迅速，控制精確，而且適應(yīng)工作溫度范圍寬，功耗低，對(duì)于行車姿態(tài)的改善也是立竿見影。官方稱起步抬頭現(xiàn)象可降低36%，剎車點(diǎn)頭情況削弱30%，抗側(cè)傾能力和隔震性能分別提升5%和40%。

而且這套系統(tǒng)還可以與線控制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，精準(zhǔn)控制剎車末段減速度以及懸掛性能分布，使車身姿態(tài)更為柔和。

而除了減震，瑤光還在引擎機(jī)腳處采用了雙液壓懸置，進(jìn)一步隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的同時(shí)還可以減小過坎等復(fù)雜路況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車身造成的沖擊，振動(dòng)衰減能力可提升30%以上，懸架下擺臂也應(yīng)用了液壓襯套，用于對(duì)抗前后的振動(dòng)，振動(dòng)衰減能力可提升32%以上。

智能四驅(qū)-兼顧駕控與舒適

一套優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)除了要基于駕乘人員足夠的舒適性，駕駛與操控感受也要平衡好。同時(shí)作為一款城市SUV，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)也要保障一定的通過性。

瑤光搭載了功能更為豐富的全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還擁有全地形科技輔助，支持經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地及越野七種駕駛模式。同時(shí)，后橋可實(shí)現(xiàn)100ms內(nèi)響應(yīng)、最大近3000N·m的扭矩輸出，同時(shí)在博世全新一代智能線控制動(dòng)系統(tǒng)的輔助下，限滑能力更強(qiáng)、更精準(zhǔn)，脫困更輕松。

這套智能系統(tǒng)也支持越野蠕行、透視底盤、四驅(qū)動(dòng)態(tài)矢量顯示等常用功能，在極限路況下可以有效減少駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)駕駛者還可以全方位地獲取車輛狀態(tài)，放心去野。

而且在操控方面，瑤光配備了博世全新一代DP- EPS隨心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，響應(yīng)速度提升20%，并且擁有大師級(jí)的調(diào)校水準(zhǔn)，至于最終效果如何，后面有機(jī)會(huì)試駕再和大家詳細(xì)說一說。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)然了，光說不練假把式，一輛新車在上市之前肯定需要通過全面的路況模擬測(cè)試，從而保障產(chǎn)品的穩(wěn)定性。飛魚超感底盤作為瑤光2025計(jì)劃的具體落地項(xiàng)目，已經(jīng)經(jīng)歷了超過137萬千米的超長(zhǎng)用戶模擬測(cè)試以及超26萬千米的耐久性測(cè)試，還有包括凹坑、凸起、制動(dòng)、擠壓在內(nèi)的12大類工況誤用測(cè)試，保障出色的品控與可靠性。

底盤耐久實(shí)驗(yàn)室也配備了完備的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，像是這邊正在進(jìn)行了四立柱道路模擬實(shí)驗(yàn)，通過下方的機(jī)械，模擬用戶的實(shí)際使用狀態(tài)，多維度比較瑤光的關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)響應(yīng)。而在這臺(tái)機(jī)器旁邊還有一臺(tái)更為全面的26通路耐用性測(cè)試，可以全面檢測(cè)整車結(jié)構(gòu)耐久性與懸掛結(jié)構(gòu)耐久性。

除了這兩臺(tái)設(shè)備，實(shí)驗(yàn)基地還配備了更加強(qiáng)大的K&C試驗(yàn)室。K&C是運(yùn)動(dòng)學(xué)與柔順性的簡(jiǎn)稱，將運(yùn)動(dòng)學(xué)特性與彈性動(dòng)力學(xué)相互作用，從而影響車輛穩(wěn)定操控性能。這套系統(tǒng)可以模擬懸架的垂直跳動(dòng)、側(cè)傾、縱向制動(dòng)等多種工況，測(cè)定懸架遲滯、輪心縱向避讓、懸架側(cè)傾剛度、抗制動(dòng)點(diǎn)頭角等多項(xiàng)數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校。而且這套系統(tǒng)還可以及時(shí)檢查車輛批量生產(chǎn)后的底盤狀態(tài)，確保量產(chǎn)車的性能一致性。

寫在最后

相信看到這里，大家應(yīng)該對(duì)這臺(tái)即將上市的瑤光有了更深層次的理解了吧，作為高度復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品，汽車只有通過嚴(yán)苛且全面的測(cè)試才能確保交付的每一輛車擁有最高的穩(wěn)定性與可靠性，而自主品牌近些年在這方面的進(jìn)步有目共睹，也褪去了廉價(jià)與低端的標(biāo)簽。

打造一個(gè)有高度的品牌，是一件很困難的事情，就如同一個(gè)金字塔一樣，塔尖想要升高一點(diǎn)，底座就要擴(kuò)大數(shù)倍。作為奇瑞集團(tuán)旗下的高端品牌，星途手握奇瑞集團(tuán)所有的尖端技術(shù)與一線資源，將多年的造車經(jīng)驗(yàn)匯聚一體，用實(shí)際行動(dòng)為用戶打造放心滿意的產(chǎn)品。